Уберите эту гадость от меня
На Пикабу есть пост Аварийный надувной трап самолета, где подробно они описаны. Для общего развития.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
«Сухой» обратится в прокуратуру из-за видео с неисправным трапом SSJ100
Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) планирует обратиться в прокуратуру и правоохранительные органы из-за опубликованного независимым авиаэкспертом Вадимом Лукашевичем видео «о якобы неисправных аварийных трапах» лайнера SSJ100, сообщили в пресс-службе ГСС. В компании считают случившееся попыткой дискредитировать авиапром.
На своей странице в Facebook Лукашевич опубликовал видео, на котором, как утверждается, запечатлены проверки выпуска аварийных трапов, предназначенных для эвакуации пассажиров. По словам эксперта, тесты проводились 4 и 7 февраля на пассажирском самолете «Аэрофлота» по инициативе ГСС. Из четырех трапов два выпустились в перевернутом состоянии, а еще один порвался.
«Видео сняли во время испытаний. Оно ко мне попало, потому что люди понимают всю серьезность ситуации и видят, что ситуация не получила огласки. Мне передали [видео], чтобы я его опубликовал, я сразу это сделал. Это вопрос безопасности полетов, мы с вами все пассажиры», — сообщил Лукашевич.
В ГСС утверждают, что на видео запечатлены «абсолютно точно не те испытания, которые регулярно проводит производитель». «Контрольные выпуски проводятся на специальных площадках с профессиональной фиксацией данных и применением разных режимов. Это целая система, сертифицируемая по российским и международным требованиям. Когда, кем и где сделаны съемки, как обслуживается данный самолет — непонятно», — заявили в пресс-службе ГСС.
Производитель увидел в случившемся очередной виток «кампании по дискредитации продукции российского авиастроения» и пообещал обратиться в правоохранительные органы. «Необходимо разобраться — на каком основании неустановленные лица на борту самолета спровоцировали выброс надувного трапа и почему устройство сработало некорректно», — добавили в ГСС.
Одновременно производитель SSJ100 распространил видео испытаний трапов лайнера, уточнив, что «съемки сделаны сегодня, после появления сообщений об инциденте».
ГСС не удалось выполнить план продаж SSJ100 на 2019 год — газета «Коммерсантъ» сообщала, что производитель планировал поставить 20-25 машин, но в скорректированной позже отчетности говорилось о поставках 16 самолетов. От поставок отказывались международные эксплуатанты.
По словам главного редактора портала Авиа.ру Романа Гусарова, проблема в том, что лайнер оказался в самом невостребованном сегменте рынка; кроме того, нерешенным остался вопрос с сервисными центрами.
Аварийный надувной трап самолета
Речь пойдет об аварийных надувных трапах, которые используются в случае эвакуации пассажиров из самолета.
Аварийные трапы самолёта – кто виноват и как сделано?
Проползая из дьютика по вестибюлю самолёта, мимо симпатичных ножек приветливых стюардесс. Вы обязательно обращаете внимание на двери.
Вверху там много пока неизвестного и пугающего, однако один момент на уровне вашего восприятия интересует вас более всего.
Что в ящике?
Не мудрствуя лукаво, отвечу вам сразу.
Там предмет нашего сегодняшнего междусобойчика.
Это – аварийные надувные трапы.
Трапов на Airbus A320 несколько.
Обычно их по одному висит на каждой двери – на входных слева и сервисных справа.
Также есть по одному трапу для спускания с крыла сзади аварийных выходов на крыло на самолётах моделей 319 и 320.
А сегодня мы смотрим исключительно аварийные трапы, установленные на дверях.
Как видно из предыдущего рисунка, некоторые трапы могут использоваться для получения удовольствия на воде:
Однако понятно, что таскать внутри салона такой матрасик неудобно.
Поэтому трапы сворачиваются, компактно упаковываются в чехол, и снабжаются баллоном сжатого газа с системой надува. Это происходит на заводе-изготовителе или в ремонтной организации.
Про систему надува напомню, что основным наполнителем трапа является не газ из баллона, а воздух, засасываемый внутрь трапа с помощью эжекции. Так получается быстрее, и нужен меньший объём баллона.
Трапы на крыло (A319, A320) и трапы дополнительных выходов спереди и сзади крыла (A321) имеют отдельные баллоны, каждый из которых соединяется со своим трапом шлангом.
А трапы на передних и задних дверях всех моделей семейства Airbus-320 имеют встроенные баллоны.
Трап прикреплён ко входной или сервисной двери.
На этом виде снизу мы замечаем почти всё важное:
1) саму дверь
2) жёлтый мягкий кожух трапа
3) чёрным обвёрнута металлическая штанга, которая удерживает выпущенный трап в проёме двери
Эта штанга своими концами вставляется в кронштнейны по бокам проёма двери.
Кронштейны имеют подвижную клавишу, запирающую концы штанги в положении Armed (трап подготовлен к срабатыванию).
Армируется трап ручкой на двери.
Когда самолёт на земле, ручка поднята, и зафиксирована пином с вымпелом. В этом положении дверь можно безопасно открывать.
Зелёная индикация как бы намекает.
Штанга трапа удерживается в двух захватах по концам этой штанги.
Штанга в этих захватах может свободно двигаться, но препятствует ей вставленный в штангу штырь, соединённый с валом системы армирования двери.
(вот он отсвечивает в отверстии)
При закрытии двери захваты со штангой опускаются на кронштейны проёма.
прижимая клавишу.
При переводе ручки армирования трапа в положение Armed трап подготавливается к срабатыванию.
Это заключается в том, что штанга переводится из захватов на двери в захваты на проёме.
Перевод штанги производится тем самым загадочным штырём на валу, коий вал приводится через систему армирования внутри конструкции двери.
Занятно, что Эйрбас, конечно, самолёт гораздо более человечный в этом плане, нежели Боинг-737. На Боинге проводникам приходится наклоняться чуть ли не раком, чтобы вставить или вытащить вручную эти штанги в кронштейны. А тут всё по уму.
Тем временем механический индикатор указывает положение штанги.
Если теперь открыть дверь изнутри, то трап будет вытянут из своего контейнера, а натянувшийся тросик откроет кран подачи газа из баллона трапа в эжектор.
Эжектор засосёт воздух из атмосферы внутрь трапа, и он надуется.
Конструкция системы открывания двери дизармирует трап (то есть, выводит штангу из кронштейнов проёма) при открытии двери снаружи. Это обеспечивает безопасность спасателей и прочих желающих войти в армированную дверь.
При покидании самолёта по трапу надо не присаживаться к нему, а, выходя в полный рост, прыгать вперёд на него попой, и съезжать.
Поэтому острые каблуки в данном случае не оценят ваши последователи.
Если трап выпал, но не надулся, сделать это можно, потянув красную матерчатую ручку в верхней части висящего трапа.
После использования трап можно быстро отсоединить, вытянув шнурок, показанный на правом рисунке как Girt Bar Release Strap.
Теперь посмотрим на клиента вживую. Снимаем кожух.
Трап висит на двух крючках в нижней части, и на двух винтах вверху по углам.
Посредине проходит кабель с разъёмом для подключения сигнализатора давления внутри баллона трапа к самолётной системе.
При падении давления об этом будет выдано сообщение пилотам на дисплей.
Трап также имеет окошко для визуального наблюдения за давлением по манометру на баллоне.
И в сторонке пришит кармашек для пина деактивации крана открытия баллона.
Этот пин вставляется в голову баллона для предохранения от срабатывания при перевозке и обслуживании.