Все зависит от массы автомобиля и, собственно, мощности. Для стандартной легковушки и 200 сил за глаза. Аккорд был, не хило так выстреливал при наполовину нажатой педали газа. А там 190 лошадок. Вернее 160, но по документам 190. Если же взять Вольву ХС 90, и ее массу более 2х тонн, то 210 лошадок маловато. Нужен либо дизель, либо лошадок 250. Да и не все ездят на механике, у кого-то автомат. Которому нужно при кикдауне определить этот самый кикдаун и переключиться на пониженную. На роботах это происходит очень быстро, но есть вариаторы, гидротрансформаторные классические АКПП. Это все очень цсловно. Да, я согласен что иметь под капотом 400-500 лошадей это лишнее. Ни к чему хорошему это не приведет, т.к. провоцирует на опасное вождение. Но если эти 400 кобыл под капотом тяжелого рамного внедорожника или пикапа, с нормальными тормозами- то да, это имеет смысл. Проблема в том, что такие машины рассчитаны не на городскую езду, а быть рабочей лошадкой. Рам1500 это что-то вроде нашей газели, только на пол тысячи уровней выше. есть еще одна проблема: В России практически отсутствуют нормальные минивены. А те, что есть все с большим объемом двигателя. Как и семиместные кроссоверы. Я на полном серьезе рассматривал Инфинити qx80 или Хонду Пилот. В первом случае 410 лошадей, во втором около 280. И да, это тоже весьма тяжёлые машины с не малой нагрузкой на этот самый двс. Два кондиционера, а он тоже отжирает мощность двигателя. Полный электропакет, питаемый мощным генератором- тоже минус от мощности. Если есть пневма- здравствуй компрессор, еще минус лошадки. Я против приор, с мотором от реактивного самолета, а вот нормальной машине мощность нужна. И нужна всегда, для обеспечения стабильного хода и комфорта пассажиров

Автор на протяжении длинного текста жалуется нам, что в стране не делают машин для тех у кого нет денег на презервативы. Не дают ему на халяву притащить лимузин из Кореи.

Видимо у автора большие проблемы с памятью, ибо машины под его нужды уж 30 лет как производят.

И называется она - Соболь.