Жилые модули для пикапов. Преимущества и недостатки
Много лет я пишу тут про жилые модули для пикапов и грузовиков. Их называют кемперами, вкладышами в кузов или Camper Truck.
По сути, это просто некий предмет (груз), который грузят в кузов грузового пикапа и везут. И так же просто снимают с помощью домкратов. Крепится все это с помощью талрепов, либо специальных ремней за специальные проушины для крепления груза, которыми оснащен любой пикап. Именно по этой причине жилой модуль не является каким либо изменением конструкции и не требует никаких документов.
По габаритам у людей возникают вопросы - "он же огромный и выступает за габариты!"
Друзья, по ПДД у нас не запрещено возить груз выступающий за габариты авто. Запрещено выходить за разрешенные допуски. А это по 40 см по бокам, один метр назад и не более 4х метров от дорожного полотна. У нас все очень скромно)) по 15 см по бокам, 65 назад и 3 метра от земли.
Так же вопросы возникают про госномер. Типа, я его закрыл и камеры его не видят. Видят)) И штрафы периодически мне с этих камер прилетают. И по ГОСТу так же все замеряли - какой должен быть угол обзора, тот проходит. Со стороны гайцов вопросов нет.
По весу - сколько же он весит? Пикап же сломается пополам.
Давайте разберемся. Пикап это грузовой авто. Рамный. Рама у "американца" намного крепче газелей. Раза в два как минимум. Модуль весит 750 кг. Да, не мало. Но учитывая что все пикапы с модулями мы оснащаем пневмоподушками на 1,5-2 тонны, то проблем нет. По мотору с 5,7л. и 400 лошадьми я думаю вопросов тоже нет. На азиатских пикапах грузоподъемность, как ни странно еще выше. А тяга дизельного мотора компенсирует с лихвой 2,5 литровый объем. С дизельными моторами у меня проблемы возникали только высоко в горах. Падала тяга. Но это выше 2500 м. Видимо кислорода не хватало. Бензинки отлично на любой высоте.
Еще частый вопрос по центру тяжести, развесовки по осям и тд.
Начнем с центра тяжести. Из-за высоты складывается впечатление что он перевернется на небольшом уклоне. Но это ошибочное представление. 80 процентов веса сосредоточенно не выше уровня кабины. А самое тяжелое -100 литров воды и аккумуляторы вообще на полу кузова между арок. Выше кабины пикапа только стенки с утеплителем внутри и легкая крыша. Поэтому по своей сути (если отбросить 20% верха), все очень приемлемо. Вот как выглядит схематично модуль без стен.
Под сиденьем бак с водой, на полу аккумы, холодильник не сильно выше кабины и тд.
Да, конечно модуль влияем на поведение пикапа. Чудес не бывает. Но давайте не забывать что пикап изначально создавался как грузовичок. И передвигаться с пустым кузовом на нем чаще более дискомфортно чем с груженым. Самое неприятное что может быть - это попасть в болтанку на сильном бездорожье с глубокими ямами. Но тут просто нужно сбавить скорость и все.
Центр тяжести модуля по середине. Как эксперимент мы поднимали модуль только на передних домкратах. Задние не участвовали в подъеме.
Теперь самые интересные вопросы. Что в нем очень тесно, низко и спать там смогут только карлики. Итак, начну с габаритов. И сравнивать буду с одним из самых популярных прицепов Adria 360.
Для примера я скачал их планировку и сравним с нашей. Общая длина у них 408 см, у нас 400. Ширина у них 207 см, у нас 210см. То есть габариты похожи. Конструктив и надежность обсудим позже. Теперь внутри.
3 спальных места. Столовая группа-трансформер. То есть кровать складывается из стола. Есть очевидный минус - если днем кто то решит прилечь - этого сделать нельзя не собирая кровать. У нас в алькове всегда готова кровать ко сну. Размеры кроватей одинаковы. 200*140. Правда есть еще один столик. И можно там держать всегда разложенную кровать. У нас внизу всегда готов диван что бы прилечь 190*60 см. А на ночь при необходимости его можно разложить в полуторку 190*120 см. Итого у нас 4 места против 3х у Адрии)) У Адрии просторнее душ. Но и у нас вполне достаточно. У нас 940*750. Вполне что бы принять необходимые процедуры. У Адрии реально больше места для багажа. Ровно на один рундук.
Вот наш вариант ДЕНЬ/НОЧЬ
Ниже несколько фото модуля. Общий вид на альков. Справа видно диван 190*60.
У входа видно душевую. Отдельная кабинка.
Нашел только фото слегка в процессе. Туалет не закреплен. Под раковиной не зашито. Но габариты я думаю понятны.
У входа большой шкаф для одежды и ниже для обуви с подогревом.
Еще любят сравнивать с фургонами. Типа, из газели проще и дешевле. Ну чтож... Я тоже проводил анализ. Тут конечно зависит от фургона. Если брать размеры газели, то все грустно. Вот ее размеры. На 1 метр короче полезное пространство. И на более чем 20 см уже. По высоте не буду говорить, так как они бывают разные. Но предположим что в полный рост. (Хотя по умолчанию крыши у всех низкие) По ширине кровать уже не поставить, так как 180 см мало для взрослого человека. Компановка вдоль сильно ударит по планировке. Подробнее не буду, так как я не про хуже или лучше, а про то что жилой модуль как минимум такой же просторный. А как оказывается еще и просторнее.
Но самое главное то не в этом. А в его мобильности. Из фургона все уже не демонтировать, если вдруг другу помочь диван перевезти, а модуль снимается и ставится за 15 минут. Да и законы наши зорко стали следить во что превращают такие фургоны. Еще непонятно, но факт, на границе именно с фургонов берут дозвол. А это не менее 20 000 р. Пикапы свободны)). Про зиму отдельная история. Протопить утепленный модуль с -25 до +20 20 минут. А у фургона нужно хорошо утеплять часть лобовухи всякими одеялами и тд. Потери там гигантские.
У прицепа есть минусы и плюсы. Удобно приехать на пляж и бросить его там. А сам радиально кружишь по округе на авто. Но если вдруг ночь застанет вас далеко от прицепа, или место будет жуть как крутое, то придется пилить за прицепом или ночевать в палатке или авто. С модулем все проще - где встал - там и дом. 4х4 позволит проехать намного дальше стандартного автодома или авто с караваном. Тут все зависит от самого путешественника и его привычек.
Но есть конечно ж и минусы. И их немало. И первое это цена. Если прицеп БУ можно купить и за 300 000 (лотерея), и ездить раз в год на юг летом, то модули для пикапов сделаны с большим запасом прочности и стоят конечно же дороже. Другая технология производства, другие требования. И многое просто излишне для простого отдыхающего. Это скорее всего для познавательного туризма. Практически экспедиции. От -25 до +40.
И конечно, как ни крути, там будет скромнее и теснее чем в большинстве караванов. За 2000 000 можно купить шикарный караван. Но нужно понимать что с дороги с ними не съехать. Другие маршруты.
На этом пока все..
П.С. Когда уже все дописал, вспомнил еще один наболевший вопрос. А вот плохо что нельзя из кабины попасть в кемпер.
Аргументы приводят следующие:
Медведь!
А что вам медведь. Ну походит, поест все что вы побросали вокруг и уйдет. А если шуметь начнете, то и сбежит сам. Или вы думаете что он кидаться на стенки начнет и вас выковыривать из модуля?))
Да и медведя встретить с кемпером ну просто редкость. Ну если вы только действительно путешествуете на пикапе с жилым модулем, а не на переднеприводном фургоне. Или вы покидаете свой лагерь всегда так, оставив столы, стулья, маркизы и тд))
Бандиты!
Ну тут вообще смешно. Мелкие воришки это одно. А действительно если разбой, то шансов мало в любом случае. Тут и стекла выбьют и колеса порежут. Тут нужно раньше думать где встаешь и как будешь себя и семью спасать.
Доджь! Ну тут все, капец)) Действительно, пройти 3 метра под дождем это серьезно. Без комментариев. А зато есть очевидный плюс! Не нужно прогревать холодную кабину с огромным лобовым стеклом. Модуль согревается быстро. И хорошо сохраняет тепло.
А еще можно пока водитель едет, всем валятся на кровати и сидеть на толчке!
Открою страшную тайну! Этого делать нельзя нигде! Можно только на своих местах и пристегнутым. И чем меньше такой возможности, тем меньше соблазна и больше шансов в аварии остаться живым и сохранить жизнь своей семье!.
Автотуризм
659 постов3.5K подписчика
Правила сообщества
Можно делать все что не противоречит правилам сайта.