Много, да, там специальная технология сварки. Но они не могут делать бесконечно длинные, всё равно зазоры нужны. Плюс всякие изостыки для электрической изоляции участков пути.

раскрыть ветку (2)

Yovgan

1 месяц назад

Можно делать и бесконечно длинные. Главное за подвижками плетей следить, а температурные напряжения разряжать.

g0ga

1 месяц назад

При чем тут сварка. Рельс натягивается, и потом закрепляется. Именно натяжение позволяет ему не стрелять в сторону, а за счет ослабления натяжения не увеличиваться в длине.

Szheverevs

1 месяц назад

А на бесстыковых?)

раскрыть ветку (2)

Garfild16

1 месяц назад

Там всё равно есть стыки, только не через 25м, а через ≈800м.

раскрыть ветку (1)

Radislav12

1 месяц назад

Ну не везде же. 800м потом ПРСМкой варят длиной до перегона, изостыки МКС на РСП уваривают или потом ПРСМкой на месте. Получается плети по 20 км. Рассчитывают температуру закрепления, греют при укладке и вперёд.

nover13

1 месяц назад

они регулируются при укладке/замене

раскрыть ветку (2)

Garfild16

1 месяц назад

Они регулируются и по температуре. А ещё днём, когда солнышко припекает, дают ограничения скорости по высоким температурам.

Jaxx

1 месяц назад

можно 2 раза в год.

chigan90

1 месяц назад

Когда осла бляется путь. Там где тепловозик "который смог" бывает, но не часто. Там, где непроходимая "ЗЮ" - явление редкое и слишком запущенное. Плохо прижаты рельсы к шпале, под шпалой не утрамбован балласт, сбоку от шпалы нет насыпанного балласта. Рельса "находит" самое слабое место и "валит боком"

раскрыть ветку (3)