Справка ВУ-45. Осторожно, технический длиннопост⁠⁠

Обещанный месяцы назад пост наконец выпускаю.  Тема довольно обширная, был у меня уже пост Опробование тормозов грузового поезда при отправлении
Собственно теперь попробуем разобрать один из главных документов, без которого ни один поезд (за некоторым исключением, разберём ниже) не отправится. Да и в случае аварии эта бумажка превращается в важнейший юридический документ.
"Справка формы ВУ- 45", или, "Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии"
Напомню, заполняется она работником ЖД, имеющим право отправлять поезда, но машинист при получении должен её проверить, ибо иногда вагонники пишут там нечто неверное и непонятное.
Две справки, старая- справа и новая- слева. Если присмотреться, кардинальных изменений не произошло, и оба варианта можно использовать в работе.

Штемпель, название справки, время выдачи, номер локомотива и поезда- тут всё понятно. А вот дальше видим "весом.......тс". Сюда вписывается вес состава в тоннах- 1620, например. Или 3450.
Всего осей- кол-во осей во всём поезде. Чаще всего в любом вагоне 4 оси, хотя бывают и восьмиосные, сейчас уже редкость. То есть имея состав из десяти полувагонов, умножаем 10Х4=40 осей. Оси локомотива учитываются, если поезд совсем короткий.
Ручных тормозов в осях- кол-во "ручников", необходимых для удержания поезда на месте, когда состав не заторможен автотормозами. Высчитывается "вес поезда Х коэффицент уклона\100" Коэффицент уклона зависит от максимального уклона на участке, где может проехать этот поезд, указан в правилах. Например, 6712 Х 0,6\100 = 40, 2. Округляем и получаем 41- это и заносим в справку.
И тут мы подходим к самому интересному- требуемому нажатию колодок. Ещё раз рекомендую прочесть первый пост, чтобы было понятнее.
Требуемое нажатие колодок в тс- высчитывается по формуле "вес поезда Х  единое наименьшее тормозное нажатие\100" 
С весом поезда понятно, с делением на сто тоже.
Единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн сил для каждого вида поездов приведено в специальных правилах, вот выписка оттуда:
1. Грузовой груженый поезд: 33 тс;

2. Грузовой порожний поезд: 55 тс;

3. Пассажирский поезд на 120 км/ч: 60 тс;

4. Пассажирский поезд на 140 км/ч: 78 тс

и так далее. Если фактическое нажатие больше или равно требуемому, то поезд может следовать с максимально разрешённой для него скоростью. Если же фактическое меньше требуемого, то скорость поезда должна быть снижена на соответствующую величину. (т. е. поезд с недостаточным нажатием при разрешённой скорости в 100 км\ч должен следовать, например, не более 90 км\ч), но на практике этого не делают, а просто снижают единое наименьшее.
Итак, возвращаемся к формуле: предположим, что у нас гружёный поезд весом в 2520 тонн. Умножаем на 33 и делим на сто (можно не мучить голову ни себе ни людям и умножить вес сразу на 0,33) 2520 Х 0,33= 831,6. Дроби в справку не заносятся и округляются всегда в большую сторону (то есть если бы у нас была величина, например 522,3, то в справку бы писали 523) сделано это в угоду безопасности движения- лучше больше, чем меньше.
С верхней частью справки разобрались. Внизу нас ожидает таблица- основная рабочая область.
Слева видим список всех возможных тормозных нажатий, правее кол- во осей с таким тормозным нажатием и нажатие колодок, уже фактическое. Например, у нас 40 осей с нажатием 3,5 тс. Умножаем и получаем фактическое нажатие в 140 тс. В поезде, вероятно, будут разные вагоны- их кол-во осей и тормозное нажатие складывается и заносится в графу "всего" в низу таблицы. Напомню, что фактическое должно быть больше или равно потребному.
Внизу таблицы видим: наличие ручных тормозов в осях- опять же, их кол- во должна быть больше потребного.
Плотность тормозной сети поезда- об этом в предыдущем посте, ссылка вверху.
Плотность питательной- насколько понимаю, это для пассажирских. Ничего об этом сказать не могу, в старой справке и вообще в грузовых поездах абсолютно ненужная строчка. Пропускаем.
Напряжение в хвосте поезда- туда же.
Хвостовой вагон №- ну тут всё понятно. Нужно это для проверки состава, что все вагоны приехали на станцию назначения- ведь если, например, группа хвостовых отцепится, то в поезде сработают автотормоза- помощник пойдёт по составу и сверит номер хвостового с номером, указанным в справке и натурном листе.
Подпись, фамилия- тут оставляет свой автограф вагонник.
Теперь рассмотрим правую графу "главной" таблицы- другие данные. Сюда пишут непонятные сокращения вроде к- 100, ТЦПВ- 65, ВВстр- 50687129, дпв- 4,9 и более понятные: В одно лицо, рукав подвешен, хвост ограждён.
Теперь подробнее- к -100- признак наличия в поезде композиционных тормозных колодок (раньше все были из чугуния, теперь же наоборот, все композиционные) Т. е. к- 100 значит, что все вагоны в поезде (100%) с композиционными колодками.
ТЦПВ- выход штока Тормозного Цилиндра Последнего Вагона, нормы по ним опять же в правилах.
ВВстр- номер вагона встречи, если поезд отправляют несколько вагонников- вагон,около которого они встретились (один идёт с хвоста, другой с головы) и заносят в справку. Так же пишут кол- во этих самых вагонников "Т- 3", то есть поезд отправляли три человека.
Дпв- Давление в Последнем Вагоне. Зависит от зарядного давления, в гружёном поезде- 5,2. Отличаться от зарядного давление в хвосте может лишь на 0,3, или 0,5- 0,7, если поезд свыше 300 осей. То есть зарядное- 5,2 а "хвостовое"- 5,0. Или 4, 9. А вот 4,8 уже нарушение.
В одно лицо- это опять же о кол- ве вагонников.
Хвост ограждён- на последнем вагоне закреплён знак "Хвостовой вагон" или мелом написано "ХВ"
Рукав подвешен- рукав тормозной магистрали последнего вагона закреплён и не болтается.
Ещё у справки есть оборотная сторона, там пишут о проведении проб тормозов.

Станция- название станции или перегона (в таком случае пишут ещё литер ближайшего светофора)

Вид опробования- полная или сокращённая, тобишь с\п.

Вес поезда- ставим прочерк.

Нажатие потребное и фактическое- не смотрим на заголовок, пишем там плотность.

Подпись- расписываемся.

Отвечаю на возникшие вопросы: по идее, оборотная сторона справки должна заполняться при изменении состава поезда- отцепили или прицепили вагоны. Однако на практике такое случается редко (мы это рассматривать не будем (по идее, если Вы читали статью, будет более- менее понятно) и машинисты пишут туда о проверке тормозов. (Например, грузовой поезд поставили под обгон и стоял он больше 30 минут. В таком случае машинист делает сокращённую пробу тормозов, заносит данные о ней в справку, как описано выше и отправляется)

Вроде всё, всем спасибо. Если я что- то забыл или написал неправильно, специалисты поправят.

З. Ы. Для тех, кто заинтересовался- https://standartgost.ru/g/pkey-14293727582

Там собственно те самые "правила", на которые я много раз ссылался в тексте.