Про самое больное, про метро в Санкт-Петербурге⁠⁠

Почему большинство "перспективных схем" пытаются из Петрбургского метро сделать московское и вкрячить кольцо?

А ещё Янино, Мурино, Кудрово, с точно такими же проблемами....

Я пожалуй отвечу вам, что ваш интеллект равен нулю, вложив в это понятие то, что вы гениальны

Я сравниваю два результата. И там и там деньги государственные, рабочие те же, результат разный. Плюс капитализма в том, что конкуренция подстегивает, в том числе и темпы производства: делаешь дольше и дороже - банкрот. Стоит ли говорить, что конкуренция при строительстве метро нулевая? И в России ни разу не дикий капитализм, я Вам больше скажу, сейчас даже в штатах не дикий капитализм, не осталось его нигде. Не позорьтесь.

Кольцо очень сильно бы разгрузило пересадочные станции, на которых сейчас в часы пик, пропускаешь несколько поездов,

очень сильно разгрузило бы правильная организация рабочего времени - разнести график начала (и окончания) работы организаций.

час пик возникает о того, что все идут "к 9". а ты иди к 8:30 и эскалатор будет свободен.

еще множество людей, работающих на рядовой должности, типа кассира в пятерочке, зачем то ездят из купчино на гражданку и наоборот с гражданки в купчино. такая работа должна быть в шаговой доступности и это разгрузит транспорт вообще, а не только пересадочные узлы.

в советское время так и было - предприятия начинали работу с интервалом сетки 15 минут, от 6:45 до 8:30, работники жили недалеко от заводов и максимум пользовались наземным транспортом, прямыми линиями - "жилой квартал-завод"

С 1955 по 1990 прошло 35 лет. С 1990 по 2024 прошло 34 года. Сравните, сколько станций было открыто за эти равные поомежутки, все станет ясно.

А проблема известно где, вспомните, откуда рыба гниет.

А, ну если тяжелее строить, тогда ясно-понятно, стало намного легче. Жители этого района передают привет. Просто огромный кусок города без метро. И провалившаяся транспортная реформа, раньше хоть маршрутки частично помогали.

Вокзал имеет свою логику - идея в том, что поезд, который способен за два часа доставить из центра в центр полностью убивает идею авиаперелетов Москва - Санкт-Петербург (что снижает нагрузку на авиапарк, который себя начал чувствовать похуже). А если поезд будет не из центра в центр, то его преимущества перед авиаперелетами начнет сильно снижаться.
Тут не только проблему КАДа надо решать. Еще застройка серого пояса оказывает сильное давление на систему транспорта и без новых линий инфраструктура на одних троллейбусах далеко не уедет. Другой вопрос что опять же, это может быть не только метро... Оно, к слову, не резиновое. Выдержит ли красная ветка напор людей при продлении в Мурино, или в район того же Жукова? Решать проблему перемещением точек интереса действительно сильно эффективнее, но в новых районах мы имеем только умирающие пути сообщения и рабочие места в центре

Извините автор ,но больше напоминает сказку о очередном увещевании . Не буду изображать великого метро строителя , но имея инженерно- строительное образование хочу внести уточнение. Да подземный вариант строительства,с учётом наших грунтов более затратный и трудоемкий, но даже в Москве часть метрополитена проходит в надземной части. А что нам мешает элементарно подумать и спроектировать?? Землеотвод?? Возьмите за пример Ржевку. ,что мешает провести вдоль ЖД полотна магистрали?? Просто наша жадность и дикая тяга к халяве больше чем в Москве,а если смешать аккуратно с аппаратом чиновников можно и не такие монологи описывать о тяготах и лишениях.. Обратите внимание на трамвайную магистраль по Стачек до Стрельны- приложить голову ,не надо закапываться , - просто скоростной трамвай с более частым движением и вопросы транспортной доступности для жителей более комфортны.. Надо только думать и хотеть ,а не только хотеть ..срубить ...

Не совсем к теме, но зачем на рисунке так завернуть Красная ветка? Ведь логичнее соединить синюю и красную в Пулково

По моему мнению, нападки происходят по довольно объективному ряду причин. Кроме одного пункта

1) Обещания. Первый раз Горный Институт должны были сдать в 2011 году. В 2024 он все ещё не на карте. Все это время выделяются деньги на доделки, переделки и переделки недоделок. Понятное дело, что люди недовольны. А где метро на маршала Жукова? Или, может, коричневая ветка, обещанная очень давно сдана хоть в виде нескольких станций?

2) Бюджет. Город, в отличие от многих других метро городов (кроме Москвы) выделяет на метрополитен огромное количество денег. Где деньги, Зин? В целом, это большая претензия. Деньги утекают в дыру, а темп низок (из пяти станций за последние десять лет две сдавали при участии федералов потому что ногомяч и за полноценные их не очень честно считать)

3) Город не успевает (не хочет) решать проблемы транспорта другими методами. Метро ультимативное штука. При этом город быстро растет, особенно за КАД, откуда по утрам не уехать на машине. Метро видится людям как решение всех их проблем (это только частично так, но все же). При этом город не трогают другие пути решений, типа линий скоростного трамвая или городских электричек (такт в Павловск это несерьёзно). В целом, Питер тут похож на Москву (вокруг кольцо, за которое он быстро расползается), но при этом альтернатив обещаниям построить метро в 20ХХ - дырка от бублика.

4) Субъективщина, но. Санкт-Петербург в сердцах горожан все ещё город номер два, вторая столица и вообще не хуже Москвы. И потому когда что-то хуже Москвы их это ранит. К слову, учитывая рекордные бюджеты города будто это должно быть не так далеко от истины...

Бонусом идёт крайне низкий уровень содержания станций из-за которого станции выпадают на продолжительное время для устранения последствий этого. Сроки растянуты, и у людей возникают вопросы, почему деньги выделены, а за время сдачи в Москве ветки несчастную Чернышевскую дорихтовть не могут.

Конечно, тут много причин почему не так. И глубина залегания, и сложность почв, и вообще... Так что истина в этом вопросе как всегда где-то посередине

Вот вы упомянули глубину залегания.

Упомянули старт строительства и войну, хотя непонятно зачем, никто не мечтает догнать Москву по уже отстроенным станциям, речь ведь про темп строительства новых. В последние лет 10 вроде войны под Питером не было, а темп несравним, как его не пересчитывай на население.

Но не упомянули главное - что там тупо больше бабла.

Строители, проекты, техника не появляются мгновено.

не мгновенно, но так будет хотя-бы шанс получить к 2045 году вот эту схемку из начала поста.

А без этого, картинка так и останется фантазией..

Вот это ключевой момент, почему-то пропущенный автором.

Беглов, перелогинься!

"До 2018 года, Метрострой не принадлежал государству и фактически контролировался частными лицами, не допуская конкурентов на "свою" территорию. Что приводило к затягиванию сроков и росту сметы." - ага, сидят такие частники "нахрена нам заработать (условно) ярд за три года, построив в срок, мы же можем растянуть строительство на 10 лет" Индексация смет то классная 0,5% в год. И, как будто, сейчас Метрострой стал государственный? нихрена он принадлежит СтройТрансГазу. Просто деньги потекли в другой карман. Да и стал бы он государственным превратился бы в бездонную яму для денег, как роскосмос, росавиация, ржд, автоваз и т.д. Безусловно строительство метро в Питере требует намного больше денег и времени, чем в Москве. Но если в Питере метро дороже, а бюджет меньше то о каких вообще сравнениях темпов может идти речь?