Ответ на пост «Секреты вашей профессии, о которых лучше не говорить»⁠⁠

На объектах коммерческой недвижимости применяется сменный график работы. Например, электромеханик 4 суток на объекте, 4 суток дома. Зарплата 80 тр. Многих такая работа устраивает. Всё давно продумано, работать на износ не нужно. Механ на смене должен быть отдохнувшим и внимательным, т.к. его ошибки дорого обходятся.
Если механ не ленивый и смышлёный, то может вырасти либо до наладчика (з/п 100-120), либо до начальника участка и дальше до главного инженера.

Щербинские лифты - не мои, поскольку я не владелец завода 😁 Претензии к товарищу Ваксману. Я и не говорил, что они идеальные, но за те деньги, которые они стоят лучших не будет и свою функцию они всё же выполняют.
А напильником приходилось дорабатывать не только щербинские, Otis/Schindler/Tissen/Kone/Kleemann тоже, хотя и меньше.

А что скажите про могилевлифтмаш и гомельлифт?

Если лифты новые, с безредукторной лебёдкой и частотным преобразователем, то не сложно. Подключается сервис-тул в шкаф управления и читаются настройки/ошибки. Возможно это настройки по умолчанию и их нужно просто поменять на более подходящие. Современные лифты с управлением от контроллера весьма гибко настраиваются. Со старыми на реле и пускателях чуть сложнее, меньше вариантов что можно изменить. Прочтите на табличке у лифта фамилию и телефон ответственного за обслуживание, позвоните. Обычно указывают данные начальника участка обслуживающей организации. В управляющую компанию не вижу смысла звонить, хотя и это может сработать. Лифтовые компании всегда на подряде у управляющих компаний и периодически меняются. Лучше звонить напрямую, таким образом исключите лишнего человека из диалога и не будет испорченного телефона. Эффективнее пообещать нач.участка и механику магарыч, чем грозить карами, сделают быстрее 🙂

Если говорить о лифтах схожих серий по назначению и грузоподъёмности, то субъективно можно сказать, что Коне немножко лучше, но Отис дешевле. Опять же смотря какой сборки Отис - Франция, Китай, Санкт-Петербург? Как всегда есть ньюансы 🙂К тому же официально ни Отис ни Коне сейчас не купить, они ушли из России. Даже корейские Сигма сейчас стало сложно приобрести. Смотрите в сторону китайских производителей. Последние лет 20 у них вполне хорошее качество и цены вменяемые, запчасти тоже выпускают, даже кое-какие узлы на модели, которые уже сняли с производства, но там ценник уже не очень гуманный.

Особенности обслуживания в посте на Пикабу все не перечислить )) Их много как много и моделей у каждого производителя. Все особенности описаны в руководствах по обслуживанию и ремонту, и в головах электромехаников и наладчиков, которые их обслуживают. Хорошо то, что сейчас многие производители подъёмного оборудования перенимают опыт друг друга, унифицируют и упрощают системы. Сто лет назад существовало большее разнообразие конструкций и технических решений. Примерно как пожалуй🤔разнообразие оружейных калибров в середине 19го века, когда в войсках могло быть на вооружении с десяток винтовок от различных производителей и патроны от одной не подходили к другим. Такая вот простенькая аналогия ))

По поводу "какой лучше" немного поясню. К оборудованию больше применим термин "коэффициент ремонтопригодности". Чем он выше, тем проще обслуживать машину. Так что в предыдущем ответе немного некорректно выразился - лифты Коне не лучше лифтов Отис, они все хорошие )) Просто у некоторых моделей Коне коэффициент ремонтопригодности выше. Существуют различные тесты навроде опросников, напротив каждой операции ставится определённое количество баллов, отражающих простоту и удобство выполнения данной операции. К примеру, на эскалаторе Schindler заменить поручень немного проще и быстрее, чем на аналогичном по характеристикам эскалаторе Otis, он быстрее и за меньшее количество операций разбирается, чуть более продуманная конструкция. Можно провести аналогию с обслуживанием автомобилей. К примеру, японские/немецкие/американские/корейские авто в среднем проще обслуживать, чем французские. Рено-Пежо-Ситроен некоторые сервисмены на СТО не зря не любят - французская конструкторская мысль производителей была в некоторых моментах весьма своеобразной )) Что не означает, что французские авто плохие. Просто на те же операции при обслуживании японца или немца автомеханик потратит меньше времени, а значит больше заработает. В данном случае выражение "время-деньги" наиболее актуально.

Молодой человек, у тебя паранойя если думаешь, что кто-то тебя обманывает. Отягощённая манией величия (знает он всех заказчиков 🤣🤣🤣). Ауешный сленг прибереги для родственников и своих ауешных дружбанов, которые сидя на кортах пиво с семками употребляют. Не умеешь культурно общаться, не надо и начинать. Ты ни себя ни коллег своих даже не уважаешь, поэтому и зарплата у тебя соответствующая твоему интеллектуальному уровню.
Насчёт лифта в ЖК Арт знаю только модель, установлен там Liftmaterial Amber 100 скоростной (4 м/с). Заводской брак не знаю и знать не могу, кто бы мне об этом рассказал сам подумай? Эту информацию и производитель и обслуживающая компания будут скрывать. По логике скорее всего тормоз лебёдки не сработал, а почему не сработал причин может быть несколько. Если ты этот лифт обслуживал, то ты можешь знать. Вопрос тогда к тебе, гопник хренов, почему не устранил?

Я рассказываю про ситуацию на объектах коммерческой недвижимости. Если 50-60 единиц в одном ТЦ, то это нормальное количество. Много лет наблюдаю работу дежурных электромехаников и не заметил чтобы они от изнеможения падали или хотя бы похудели. Если механ адекватный и смышлёный, то он научится грамотно планировать рабочее время в ночную смену. Успевает сделать за ночь пару ТО, иногда эвакуировать бестолковых джамшутов, которые машиной-полотёром задели створки кабины и лифт встал в аварию, покушать, потрендеть с киргизками из клининга, покурить, заполнить акты ТО и журналы оборудования... Если бестолковый, то либо переводят на менее ответственный объект, либо увольняют. Когда работа налажена и оборудование в хорошем состоянии, создан запас запчастей, которые можно просто взять со склада, а не изобретать костыли дендрофекальным методом, то бегать с взмыленной задницей всю ночь нет необходимости, работа делается неспеша и вдумчиво. Бывает конечно форс-мажор, но довольно редко и как правило по вине третьих лиц. Трудоёмкие операции в одно лицо механик не делает, договаривается с начальником участка и тот присылает от одного до трёх помощников. К примеру, поручни эскалаторов-траволаторов одному поменять можно, но очень тяжело, поэтому лучше вдвоём. Тяговые цепи вообще меняются бригадой из 4х человек и даже не за одну ночь, но это уже практически кап.ремонт и планируется заранее. Вывесить кабину и выставить направляющие тоже одному сложно, приезжают помощники. А выбитые створки вполне по силам навесить обратно одному, если они без наполнителя из базальтовой ваты (с некоторых пор МЧС стали выдавать предписания модернизировать грузовые лифты и менять створки), тогда помогает кто-то. В общем не настолько работа механика безумно физически тяжела, чтобы жаловаться. Знаю людей, работающих на одних и тех же объектах по 10 и более лет и вполне довольны. Если говорить про обслуживание лифтов в жилых домах, то там свои ньюансы, но тоже не заметил изнурённых как шахтёров механиков 🙂 Пешком они не ходят, ездят на служебной машине с инструментом в багажнике. Самая неприятная ситуация - когда оба лифта в подъезде одновременно встали. Тогда инструмент приходится тащить на себе на верхний этаж. Опять же, все люди на своей работе добровольно, никого кнутом трудиться не принуждают. Рынок лифтовых компаний Москвы и области большой, но тесный. Все руководители компаний друг друга знают, общаются, бухают вместе на ежегодных конференциях и периодически пытаются отжать друг у друга объекты. Знаю всего двух механиков, ставших наладчиками и увеличивших свой заработок таким образом на 30-40%. Остальные если что-то и меняют в жизни, то чаще работодателя, который предложит лучшие условия. Таким образом очень много механиков уволились из МосОтиса и Шиндлера, перешли в меньшие по размеру компании, но на большие зарплаты. Естественно взяли не всех, а тех кто хочет и умеет работать. Сталкивался с такими механиками, которые только привозили акты на подпись раз в месяц, а на крышу кабины годами не ступала нога человека (Шиндлер).