Ответ kaded в «Как умер завод имени Лихачёва?»⁠⁠9

Я крымчанка, дочь офицера, здесь не так всё однозначно.

1) ЗиЛ во многом, если не во всём, повторил судьбу АЗЛК и начал умирать ещё в 70-х, когда перспективную разработку вместе с лучшими спецами - дизельный крупнотоннажник ЗиЛ-170 - волевым решением родной Партии передали на новый КамАЗ, назвали КамАЗ-5320 и фактически выпускают до сих пор.

ЗиЛ же остался клепать устаревший уже тогда всем известный карбюраторный среднетоннажник в двух вариантах - гражданском - ЗиЛ-130 и армейском, ЗиЛ-131, с чем и пришёл к развалу Союза. Да, клепал валом, каждые 107 секунд новая машина с конвейера, автоматический склад запчастей, пионерлагеря для детишек работяг, своя огромная больница и вот это вот всё со вкусом лучшего в мире пломбира, но развития не было. Уже тогда, при Брежневе было понятно, что автогигант в центре Москвы не нужен - иначе не было бы КамАЗ-а.

2) Потом отвалилась армия (в 1994-м по-моему) и без 131-го стало совсем грустно.

3) Да, был ЗиЛ-4331 (в девичестве до введения новой отраслевой нормали ЗиЛ-169), но его дизельный двигатель ЗиЛ-645, так и не довели до ума и не пустили в серию. Ярцевский завод "Автодизель", на котором планировался его выпуск, если не ошибаюсь, ещё в 90-х выкупили структуры, связанные с женой старика Батурина и благополучно обанкротили, на фоне пламенных речей самого старика про поддержку московской промышленности. Поэтому 4331 стал не шагом вперед, а всё тем же 130-м с новой мордой, бизнесу он был абсолютно неинтересен. С ММЗ-245 он был слабым и медленным, поэтому также был неинтересен.

4) Да, "Бычок" несколько продлил агонию, но и он стал неактуален, потому что стал неактуален сам его сегмент в таких масштабах - кому нужен коммерческий развозной бортовик/фургон с необходимостью категории "С", если есть тот же коммерческий развозной бортовик/фургон в виде "Газели", но дешевле и с категорией "В", водители которой стоят дешевле? Да и ИП-шников, которые тогда назывались ПБОЮЛ, было не так много с категорией "С".

5) Существовало картельное соглашение между ЗиЛ-ом и ГАЗ-ом, по которому первый не лез в сегмент "Газели", второй не лез в сегмент "Бычка" - потом ГАЗ купил Дерипаска, благополучно положил болт на это соглашение и выпустил "Валдай", качественнее и дешевле "Бычка", с тем же ММЗ-245.

6) Потом, уже в 00-х, в оживший вроде бы сегмент пришли всякие Фотоны, Хино и прочие импортные среднетоннажники, которые были заметно качественнее и не сильно дороже, и забили финишные гвозди в крышку гроба ЗиЛ-а.

И это если брать только ситуацию на рынке, без затрагивания, например, проблем с рабочей силой (для формирования которой уже в советские времена приезжали лимитчики, которых в наше время заменили гастарбайтеры) и прочим.

В итоге, всё было ясно ещё в начале 90-х, но завод аж до 2013-го года героически зачем-то продолжал клепать силами гастарбайтеров, ПТУ-шников и ещё остававшихся в живых советских кадров в основном бензиновые 4331-е (с точки зрения экономики - 130-е с угловатой кабиной и точечными улучшениями) и эпизодически "Бычки" с мотором от трактора "Беларус". Всё это счастье (в основном уже 4331-е с середины 00-х) уходило не на рынок (там оно уже давно и бесповоротно было никому не нужно, кроме, может быть, единичных сельхозников, бравших их "по старой памяти"), а в основном в качестве шасси для мусоровозов и коммунальной техники, закупаемой тем же Правительством Москвы, которое постоянно ставило трупу капельницы, потому что "Ну круто же, у нас свой автозавод". Были какие-то вяленькие попытки что-то изменить, но они были настолько смешными, вроде замены круглых фар на прямоугольные у 4331 в начале 00-х или создания очень удобных и практичных (нет) автобусов на базе "Бычка", что и говорить о них нет смысла - всё это было в основном "Иванами Калита" в грузовом формате: мелкосерийным, некачественным и никому не нужным.

Не зря одного ныне покойного деятеля в кепке попёрли на пенсию с формулировкой "в связи с утратой доверия". Главный благоустроитель страны вроде бы пытался - был некий план по сохранению производства на территории в 50 га вместо изначальных по-моему 300 с лишним, но, к счастью, быстро одумался. Даже бесконечная замена бордюров и плитки, произведённой на кого-надо-фабрике, и то выглядит более разумным вложением денег - плитка хотя бы не гниёт.