«Донстрой» проводил бурильные работы без согласования с Московским метрополитеном над тоннелем между станциями «Мичуринский проспект» и «Аминьевская». Это привело к выбросу глины и песка на путь.
Метрополитен обратился в Следственный комитет. Работы остановили, проводится проверка.
https://rg.ru/2023/03/13/reg-cfo/donstoj.html
Насколько я знаю, тоннель метро забетонирован. Они не чувствовали, что идут сквозь бетон?
Несколько лет назад умудрились бетонную сваю в метро пробить, что уж тут говорить, скорее всего решили что камушек гранита попался.
Знаком лично с человеком который эту самую сваю вогнал в метро ) Говорит первый день работал, его еще даже оформить не успели, типа давай сначала покажи что умеешь) Короче для него все закончилось хорошо, ибо под общий шумок свалил оттуда, а затем и из Москвы (сам он не москвич), благо точных данных о нем нигде не засветилось. С тех пор он работает только в северных регионах необъятной, и теперь всегда просит доскональную карту со всеми возможными коммуникациями ) Но это ему не особо помогло, ведь на объекте где мы с ним пересеклись, он уверенно вогнал 2 сваи в действующую канализацию ))) Благо по проекту, ее должны были демонтировать и в итоге проложить новую
Строители, которые строят коммуникации редко приглашают геодезиста для разметки трассы, когда построят, в лучшем случае в исполнительной документации и на топопланах, в местной архитектуре, будут содержаться проектные сведения о построенной коммуникации. И вот строят уже следующую коммуникацию, геодезисты получают выкопировку, в местной архитектуре, согласовывают правильность нанесения коммуникаций, в т.ч. правильность нанесения недавно построенной. Контора, которой подрядчик передал исполнительную документацию, сравнивает топоплан со своими данными и согласовывает материалы ИГДИ. Согласованные материалы ИГДИ передают проектировщикам, те с учетом согласованных данных готовят проектные решения, еще раз их со всеми согласовывают и передают готовый проект строителям. Строители, которые строят коммуникации редко приглашают геодезиста...
Вогнать сваи в канализацию - это как добрая традиция. Я на каждом объекте такое вижу.
Знаком лично с той сваей, которую вогнали в метро. Могу сказать, что здесь всё не так однозначно...
хм. но на фото представлен результат сверления алмазной коронкой. Ну а так-то оное сверление действительно на пару порядков менее энергозатратно чем бурение. и на фото же главный минус свепления - в попадание на узел арматуруры будешь уверен только после того как керн вынешь и "порадуешься" хорошо сточенной коронке и кускам арматуры в керне.
Впрочем это не самое не приятно. Страшнее когда в керне замоналичен толстенный металлический трос. И это скорее всего означает что конструктиве здания использованы предварительно напряженные тросса, которые значительно уменьшают вес бетона и стали для тех же нагрузок здания, но после обрыва небольшого процента из общего количества троссов, всё здание формально подлежит закрытию. И уж к завершению строительством, этот процент запаса прочности, полностью выедается "эффективными менеджерами" под личиной бригадиров и инженеров.
Бетон бурится примерно как известняк. Мне один раз бетонный керн буровики притащили, я все тупил что за конгломерат такой с неокатанной галькой. Откуда блин в разрезе московских отложений такое взялось. Это на практике буровой было. Тест на дурака
Если ебланы не догадались для начала посмотреть план местности куда они там планируют буриться - с соображениями там вообще все плохо. Худший тандем - тупого и исполнительного.
Так БКЛ полностью открыли 1 марта этого года. Две станции, между которыми бурили, открыли в 2021. Не успели привыкнуть, что тут теперь туннели метро проходят))
Но тоннели-то раньше бурили) Я конечно понимаю что у нас бюрократия без раскачки по 10-15 лет может данные актуализировать (а в некоторых индустриях и по 50-70 лет) ну ебана)))
Москва даром | Новости
891 пост755 подписчиков