Напрасно забытые: европейские турбомашины 80-х. Герои вчерашних дней — от Renault до Ferrari и Bentley. Часть 3⁠⁠

Porsche

Немецкая фирма (наряду с Audi и ее сенсационным пятицилиндровым полноприводным Quattro) внесла огромный вклад в становление и популяризацию наддува. Главным миссионером философии по праву достоин считаться норовистый 930 Turbo по прозвищу «Widowmaker» («Оставляющий вдов»), один из первых серийных турбокаров в мире. В новую декаду он вступил с оппозитным шестицилиндровым «три и три» (300 л.с., с опциональным пакетом — 330 л.с.) воздушного охлаждения.

Другой супергерой — 959 с прицелом на группу B. Его иногда сравнивают с F40, хотя сходства между ними не больше, чем у лунного пейзажа и лесов Амазонки. Начнем с того, что тираж «Порше» почти в четыре раза меньше. Впрочем, кое-что общее все же есть. «Ferrari F40 и Porsche 959 — самые быстрые серийные автомобили из когда-либо созданных. Оба выжимают свыше 320 км/ч и разменивают первую сотню менее чем за 4 секунды. Быстрые машины, вроде Testarossa или Countach кажутся обыденными на их фоне», — писал когда-то журнал Car.

В случае с Porsche два турбокомпрессора последовательного действия накачивают избыточное давление во впуск 2,8-литрового шестицилиндрового «оппозита» (450 л.с. и 500 Нм). А еще у немецкого чудища система полного привода с активным распределением крутящего момента между осями и кузов из алюминия и кевлара.

Не стоит забывать и про 944 Turbo. Вообще-то первый турбонаддувный «девять сорок четыре» не имел отношения к серийной спецификации: в 1983-м американские тюнеры Callaway допилили 2,5-литровый мотор, прикрутили к нему маленькую «улитку» IHI RHB6 и отчитались о солидных 288 л.с.

Заводчане подумали, «чем мы хуже?» и к 1986 модельному году выкатили спорткар с внутренней маркировкой 951. Двигатель того же объема мощностью 220 л.с. позволял идти ноздря в ноздрю с тюнинговым Porsche и набирать 97 км/ч за 5,9 секунды. Позже появился 250-сильный Turbo S с комплексными апдейтами шасси. Заводских 944 Turbo построено свыше 25 тысяч, а эксклюзивных от Callaway — лишь два десятка.

RUF CTR «Yellowbird»

Был ли суперкар, который снился Ferrari F40 и Porsche 959 в ночных кошмарах? О, да! И это оригинальная трактовка Porsche 911 тюнинг-ателье Алоиза Руфа, славного своим серьезным подходом. В семидесятых оно взялось за доработку грозного 930 Turbo, а затем создало собственную пятиступенчатую «механику».

Что касается CTR (Group C Turbo Ruf) по прозвищу «Желтая птица», то ему отрядили 3,4-литровый оппозитный шестицилиндровый агрегат с двумя турбокомпрессорами. Как предполагает Car and Driver, заявленные 469 л.с., вероятно, занижены, и, по данным инсайдеров, в активе «Yellowbird» порядка 550 л.с. Охотно верим, учитывая набор 160 км/ч за 7,3 секунды и максимальные 339,8 км/ч. Увидеть суперкупе проще на фотографии, чем в реальной жизни — сделано только 29 экземпляров.

Bentley

Наш исторический экскурс завершается на поистине высокой ноте. Аристократичные британские седаны являются необходимыми элементами паззла, с которыми складывается полная картина проникновения технологии наддува в самые разные рыночные сегменты.

Его величество Bentley оперативно поддержал тренд, показав на Женевской выставке 1982 года грандиозный Mulsanne Turbo. Король представительского класса на основе стандартного «Мюльсана» удивил нагнетателем Garrett и полуторакратной прибавкой отдачи 6,75-литрового V8.

К 1985-му подоспел преемник с красноречивым именем Turbo R — суть дальнейшее развитие «горячего» Mulsanne с теоретическими тремя сотнями лошадиных сил и настроенным на драйверский лад шасси. Линкор оказался долгожителем и ушел в отставку аж в конце девяностых. Самые мощные, дорогие и редкие варианты вышли именно под занавес серии, но они сильно выбиваются из наших временных рамок. Чем не повод однажды с головой нырнуть в ту эпоху?…

Источник: https://motor.ru/stories/turbocharged-europe-1980s.htm