На тему поста про "девятку", когда автор спрашивал совет по ремонту, а потом долго матюкался на свою машину⁠⁠

Моей первой машиной была 8-летняя лада и я наивно думал, что её ресурса хватит еще надолго.

Каково же было мое удивление, когда в какой бы узел не полез с ремонтом, там уже бывала рука человека, торчали спички в блоке управления стеклоподъемниками, практически вся электрика была на скрутках и изоленте, холостой ход работал как хотел, и на холодном и на прогретом двигателе можно было заглохнуть выжав сцепление. В придачу, сигналка могла отключить двигатель, ближний свет и поставить на охрану на полном ходу.

Могу понять людей, которые любят ковыряться в таком конструкторе, но похоже у меня и руки не из того места, и вместо радости от починки - разочарование, машина не стала лучше, а стала такая, как была неделю назад.

Полгода руля одной рукой, другой вытирая слезы от такого счастья, почти каждую неделю свой выходной проводил с ней на сервисе, ремонтируя то одно, то другое, то опять первое. В итоге я понял, что её не достоин и продал нахер по низу рынка.

Я не внук олигарха, новую-дорогую машину себе сейчас позволить не могу, можно сказать по случаю взял японку, модель родом из 90-х, полгода полет нормальный, мозги мне не клюет и свой шарм у нее есть.

Шучу я, шучу. Это не моя японка. R32 Nissan Skyline GTR, в мало-мальски пристойном состоянии, стоит просто безумных денег.

Отступление от темы. Изначально, пока я искал картинку скромной машины за нескромные деньги (больше всего тут подходит Toyota AE86), что бы черкнуть про неё пару строк...

Даже в Японии эта ничем невероятным не выдающаяся автомобильная зверушка из середины 80-х стоит в районе 30 000$, её менее удачливые ровесницы будут раз в 20-30 доступнее. Мама дрифта, но ни один живой обзор на Ютубе внятно не ответит на вопрос, чем же она хороша, кроме исторической ценности и как узнаваемый герой известного аниме.

...пришлось подробней ознакомиться с культурой японского автопрома в наших краях, и я даже удивился, откуда черпают вдохновение наши кулибины. Если семейный седанчик Ниссан хоть немного похож с какого-то ракурса на культовый авто, нужно тут же вкорячить ему под капот 2JZ, а если это малолитражка Тойота, которая издалека похожа на спортивную версию, то непременно нужно взгромоздить ей мотор и коробку от Ниссана Сильвии, например.

Так что колхоз и тюнинг обошел мою простенькую японку стороной и она исправно заводится, едет и даже не скрипит, а еще я забыл, как постоянно менять одни и те же детали, за что ей очень благодарен. И по цене заметно дешевле той же 8-летней лады.

Не претендую на мораль и вселенскую истину, но у меня вот такая история владения авто.