Одна полная зарядка аккумулятора потребит из сети около 100 кВт/ч при 85кВт/ч батарее, если принять тариф за 4р за кВт/ч, то ты заплатишь 400р и зарядки хватит где то на 350-400км(летом)
Понял. Если машина стоит на зарядке - к утру акб будет заряжен всё равно на 100%, значит расходами на "самообогрев" можно пренебречь. И потеря ёмкости будет из-за печки.
Вы забыли про температуру окружающей среды, влияющую при поездке. Или печка будет греть и батарейки?
«Злейшие враги Li-Ion батарей – перегрев и переохлаждение. Нельзя оставлять такие устройства под воздействием прямых солнечных лучей и поблизости с источниками тепла. Вредны для литиевых накопителей и отрицательные температуры – они снижают отдаваемую энергию. Если сравнить запас отдаваемой энергии при +20 °С и других температурах, то:
при падении температуры до +4 °С объем отдаваемой энергии снижается на 5–7%;
при последующем снижении температуры ниже 0 °С – теряются до 40–50% емкости, и преждевременно исчерпывается ресурс батареи»
Конечно Tesla с этого года начала закупать никель-кобальт-алюминиевые АКБ(по характеристикам лучше и дешевле литий-ионных), но Ваши 10% никак не влезают в эти данные.
есть такая интересная штука - закон Джоуля-Ленца.. батареи сами весьма ощутимо греются, потому что через систему протекают весьма немаленькие токи. Напомню, ток в формуле - В КВАДРАТЕ!
Вы, конечно, правы, и правильную информацию привели. Только вот забыли один нюанс: в тесле таки есть система подогрева батарейки. На каких-то моделях натуральный подогреватель, а на каких-то батарейку подогревают горячим антифризом от мотора. Так что само по себе авто в зиму ездить может без проблем, но если хранить вне гаража, то придётся прогревать авто, как и двс. Разве что в -20 -30 на улице может намертво сдохнуть, так и двс не все в такие морозы заводятся.
А у таксистов вообще очень интересная арифметика касательно заработков: если в программе пишет, что сумма за заказы, к примеру, 1000 рублей, то именно эту сумму они и считают заработанной, без вычета комиссии, топлива, аренды/амортизации, страховки, мойки, ТО и т.д. Такой самообман, чтобы не думать о том, какой хренью за две копейки они занимаются.
На бензине заводится. И, пишут, что во время езды подмешивается, наверное, при резком газе. На метане ездить не приходилось, на пропане с ГБО 4-го поколения стоимость км 3,5-4 рубля. С ГБО 5-го поколения вроде должно быть дешевле, там двигать заводится сразу на газе. Но все это оборудование требует регулярной замены фильтров и прокладок. А сама установка оборудования окупится только через 30-40 тысяч км. пробега. А та же Веста на метане дороже бензиновой на 170 тысяч, что само по себе добавит 50 копеек на км.
И где же они лучше? В смарте их заряжают в максимум, до 4,35 вольт, нагревают, разряжают в полный ноль. А в тесле и не заряжают и не разряжают в максимум (Тесла даже увеличивала запас хода машинам, застрявшим в зоне пожаров в Калифорнии дистанционно), охлаждение там жидкостное и ещё контроллеры (BMS) куда совершеннее. Да и химия там другая с никелем (забыл название катода). Батарейки теслы реально надёжные (правда в отличии от остальных компонентов машины).
Это заводское исполнение с заправочной горловиной в нормальном месте. А переделывают вроде около 50к. выходит под ключ.
ГБО 4-го поколения стоимость км 3,5-4 рубля. С ГБО 5-го поколения вроде должно быть дешевле, там двигать заводится сразу на газе.
Если это легковой автомобиль, то нахер оно надо? У меня на 95 бензине около 4,5 рублей выходит за километр. Если только пробеги очень большие, то может и имеет смысл.
Хм. Прокатили как-то лет 10 назад на шохе газовой. Не воняла ни разу. Где-то видел пазики на газу, с тех пёрло немного. Даже не ехал в нём, рядом прошёл.
Прогрев на бензине. А дальше как настроено. По уму выше 3500 оборотов должен переходить на бензин или хотя бы довпрыск бензина делать. Некоторые просто 10-15% бенза оставляют при любых оборотах.
DELETED
Хрен вы где на метане направитесь. Тогда уж лучше газ
Теслы покупать для экономии проезда-глупость. Сама машина будет дешевле через пару лет эксплуатации, а в наших краях тебе батарейку не поменяют по гарантии.
То есть все же гораздо дешевле чем бензин. Если взять средний расход 8 литров на 100км, то получается за 350км сожрёт 28 литров. Литр 92, допустим, 42р (уже дороже, но возьмём просто для подсчёта), получается 1176р на бензине против 400р на электричестве. Неплохо.
По цифрам все хорошо. Суть, как всегда, в деталях - в условиях средней полосы РФ при температурах ниже 0 ёмкость аккумуляторов будет страдать, так же, как и постоянная работа салонного отопителя (суть которого - ТЭН) заметно срежут запас хода электромобиля. На сегодняшний момент для стран с низко температурным климатом идеальным выбором (кроме цены) может стать гибрид (бензин + электротяга).
Испытания в Норвегии показывают, что падение заряда при низких температурах не больше 10%. Единственный минус электрокаров на данный момент в том, что они либо делаются на топ сегмент. Либо совсем на днище.
S от 69, 3 от 32, заряжаю 3 long range 75 кВ в гараже, тариф 1.68 грн, переносная зарядка родная под обычную вилку максимум 3 кВ в час, полная зарядка 115 грн это летом на 500 км зимой 350, 95 у нас 28 грн за 1 литр, на счёт фото, есть summon это когда машина выезжает к тебе с парковки работает и в закрытом паркинге но если нет знака паркинг не работает так что просто стоя на обочине без знака паркинга теретории не куда она не поедет ну из-за снега тоже конечно, камеры почистить надо будет
В США в зависимости от штата компенсация от 6$ тыс, в Германии до 9€ тыс, при покупке электрокаров, в Украине растоможка по льготному тарифу грубо 0.85€ за 1 кВ, и до нового года была ещё дешевле 3 но ее убрали с продажи и был ещё мидл рендж
Я не настолько богат чтоб покупать на украинских сайтах), у меня такая машина есть, если вы лично с мной хотите выяснить сколько она стоит я могу рассказать в сколько обошлась она мне, поверьте рисков владения данного автомобиля много, а сам Маск ещё тот хайпер, лично для меня плюсы это зарядка в гараже и работающая печка зимой сразу не надо ждать прогрева, и управление климатом с телефона, пробег на одном заряде, У 3 отличная управляемость я бы сказал очень крутая, острее чем в BMW, да BMW был не одна).
А можно купить БМВ пятерку и на разницу ( если tesla S ) в цене , бензина ( дизеля ) на тыщ 300 километров и не ломать голову где ее заправить если ты от дома отьехался
Tesla S стоит 4 миллиона за комплектацию 75d 2018 года, BMW 5 того же года с сопоставимым мотором на 249 сил и полным приводом стоит 3.3 миллиона, разница в 700к рублей или примерно 5.5к литров бензина за вычетом налога в 18.5к на BMW, на Теслу налога в Москве и некоторых других регионах-нет. Итого бензина хватит на 57к километров, в Тесле же на тот же пробег ты потратишь 57к рублей при тарифе 4 рубля за киловатт час
Допустим в ночь оставляем на полную зарядку. 100 кВт/ч на 10-12 часов. То есть нагрузка в течении ночи будет 8-10 кВт. ток будет ампер 40. (Вроде не ошибся) Потянет проводка то??
Сейчас по нормам вроде как стандартная нагрузка 12 кВт в сумме на 10 квартир, если память не изменяет..
Если Тесла одна- две на многоквартирный дом, то в принципе норм.
Если бы нагрузка была 12кВт на 10 квартир, то работающие одновременно чайники клали бы электросистему дома каждое утро. Стандартная нагрузка, при приличной проводке около 10кВт на квартиру
Предполагается что они не одновременно пользоваться будут.)) Да и вероятность такого не сильно велика всё таки чайник не 10 часов работает. Про 12кВт на блок квартир мне кто-то говорил. Видимо очень старые нормы.
З.Ы. Уточнил. Для домов до 2005 расчетная нагрузка до 3кВт. 11кВт предельная. Сейчас пишут что 5-7кВт. На квартиру без электроплиты.
На электроплиты ещё пару кВт. накидывают.
Так что только низкими токами. Полный заряд дня за 3. Или для поездок на работу в пределах 50 км в сутки должно хватить впритык.
Ну все же теслы рассчитаны на частные дома или зарядочные станции расположенные с такой же частотой, что и заправки сейчас, ни там ни там проблем с электричеством быть не должно (ведь если у тебя плохой дом, то ты скорее вложишся в него или в более утилитарный автомобиль). В многоквартирном доме можно как раз за ночь 10кВтми теоретически зарядить можно, но я не знаю,за адекватные деньги можно купить подобный кабель и организовать такое подключение?
дело не в кабеле от дома до машины, а в подводимой энергии к дому от подстанции. если у всех будут электромобили, то на всех не хватит. если дом многоквартирный, то да, пару тесл можно за ночь зарядить. если дом частный. тут возможно надо тянуть другой кабель до подстанции или дизель генератор)) или зарядка с контролем тока.
Так то да, тесла дорогая игрушка, самолет можно дешевле купить. Кто может позволить теслу и кабель от подстанции дотянет.
А мне подскажите, знатоки Теслы. Ее обязательно полностью разряжать или можно 100 км проехать и поставить подзарядить? Можно так часто делать, батарея не потеряет ресурс?
Так же как и со смартфонами, желательно не заряжать больше чем на 70% и не разряжать ниже 20%, деградация есть, но небольшая, чувак проехавший миллион километров менял ее то ли один, то ли два раза
Специфический юмор
29.2K поста51.4K подписчиков
Правила сообщества
Запрещены посты созданные с одной и единственной (!) целью - накруткой и перегоном пользователей на сторонние ресурсы.
В остальном - живите активной жизнью на Пикабу, делитесь гениальными, остроумными шутками, и будьте печеньками!)