Как нож в масло...⁠⁠

Честно - не вижу.

Зачем её вообще открывать?

Хочу и открываю, что не так? Через окно вылазить?

И всё равно это безопаснее. Можешь прочитать про то, почему рекомендуют мотоциклистам ездить быстрее скорости потока. Вот с какого-то сайта. Я не согласен с +20, +10 достаточно.

Оптимальная скорость движения мотоцикла в потоке транспорта составляет «плюс двадцать» километров в час. Именно такое преимущество в скорости считается оптимальным. Мотоцикл становится виден всем участникам движения, но не движется слишком быстро – его видят и ожидают. У мотоциклиста появляется возможность воспользоваться преимуществом не только в скорости, но и в маневренности своего ТС.

И если машины едущие строго до ограничения встречаются, то мотоциклы мне вот почти не попадались

Потому что они едут в одном потоке с одной скоростью вместе с тобой и ты их никогда не увидишь? А их много. Очень много.

И все ещё не понятно, чем езда быстрей потока безопасней. Заметней, предсказуемей? Я пишу, что в Москве машины и так едут с превышением, а мотоциклы едут ещё быстрей - и где тут безопасность? Шашечник на машине это плохо, а на мото - безопасно? Что-то тут не так.

"Полоса движения" - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

1. Определение полосы движения определяет саму полосу. Про количество рядов в ней ни слова нет. Ограничения нет.

2. Слово "достаточно" обозначает "как минимум". В полосе в 2 ряда двигаются мотоцикл и автомобиль. Достаточна ли данная полоса для движения автомобилей в один ряд?

При ширине полосы 3.25 между мотоциклом и машиной остаётся не больше 60 см, при условии что ручка одного и зеркало другого висит над нарисованной линией. Это не самый широкий мотоцикл ( я брал 750-800, не знаю как там) и легковушка. Если брать что-то шире, то и зазор уменьшается. Всяких джипов ездит довольно много, да и легковушки растут вширь. И прям по краю ряда ездят далеко не всегда. Получается, что реальный зазор не больше 30см, и только в случае, что никто не вылезает габаритами за размеченную полосу (коих полос в городе большинство). Машины, что в пробке, что при движении занимают положение или чуть левее, или правее, относительно центра ряда, а по итогу мотоциклу проехать только в одном ряду движения не получится, он вынужден маневрировать, меняя полосы, для объезда машин (а тут начинается магия): получается шашечном движение без единого поворотника, рядом с машинами, которые совсем не ждут перестроения в непосредственной близости от себя, не пропуская, должным образом, попутное тс и все это со скоростью, не соответствующей дорожной обстановке.

Ширина полосы в городе не даёт возможности находиться в одной полосе машине и мотоциклу без наезда одним из них них на разметку.

Внимание на картинку внизу.

Ты не хочешь их видеть - ты не видишь. Я вижу их постоянно. И я в изначальном комментарии попросил нарушения чисто мотоциклетные, а не всех подряд.

А я хочу их видеть, но не вижу. Смотрю и всегда гадаю, что он будет делать дальше: повернет, перестроится или таки прямо поедет. Может мне и попадаются только такие, но наблюдения есть наблюдения. А по поводу всех подряд: все же большая часть машин моргает, куда и чего они хотят, да и не про них мы.

А я вот не замечал. И при этом езжу на мотоцикле за мотоциклами по междурядью. Найти того, кто едет по этому пластику - нереальное занятие.

А я вот замечал. Тут можно этой фразой спорить до бесконечности. Собственных записей с регистратора не сохранилось, там сейчас только зима, чужие искать не буду.

Я попросил "только мотоциклы". Ты же начал про поворотники, превышения и прочее.

Вот не надо: что я там начал. Едут без поворотников, превышают относительно превышающего потока, это все выше.

Меня днём даже дальний на авто не слепит, что уж говорить про мотоциклетные лампочки.

Правильно настроенная фара в режиме ближнего смотрит в пол, а на дальнем горизонтально. Если ехать на всяких джипах, то твоя голова выше крыши легковушек, туда пучек света прямо чаще всего не бьёт. На легковушках высота посадки примерно соответствует высоте фары мотоцикла и джипа, потому им (легковушкам) горизонтальный свет бьёт в глаза. Более назкопосаженные машины (естественным и неестественным путем) можно даже не рассматривать. Если фара позади стоящего освещает прямым светом боковое зеркало, то тут что-то не так. Приближающийся по междурядью или по соседней полосе мотоциклист в подобных случаях превращается в не индифицируемый источник света, без возможности определить расстояние и скорость из-за "засветки" ориентиров. Ну а в ночь, снег, дождь это совсем беда.

Там, наверное, у людей глаза круче, чем у нас, вот им и рекомендуют с дальним ездить. У нас же совсем другой народ.

Ну ещё там другие правила настройки света, да и ПДД тоже другие. И страна другая, которая вообще тут не причем.

От мощности лампы зависит интенсивность света. Чтобы днём слепить при прямом свечении в глаза нужны достаточно мощные лампы, которые на мотоциклах встреть тяжело.

Ещё зависит от направления пучка света. Да и современные диодно/ксеноновые технологии позволяют превратить самую маленькую фару в боевой лазер, хотя при должной фокусировке и угле даже он слепить не будет. Мне попадались машины со светом, превращающим ночь в день на маленьком участке спереди. И перед ними можно стоять и смотреть вперёд, без особого дискомфорта. А также был свет, который не мог осветить человека в 30 метрах спереди на неосвещенной улице, при этом спереди на это чудо смотреть было совершенно невозможно. Но я отвлекся.

Как может ввести в заблуждение аварийка в пробке я вообще не представляю. Никуда мотоцикл не денется из междурядья резко.

Аварийная сигнализация все же нужна для обозначения ситуаций, где эта самая аварийная ситуация и создалась, и для избегания новых аварийных ситуаций. Если ехать на аварийке и активно создавать эту самую ситуацию, то это уже какое-то издевательство.

В плохую погоду мне лучше, чтобы на меня обращали внимание и не снесли к херам, чем то, что кто-то может что-то не так понять.

Если погода настолько плохая, что требуется дополнительная индикация помимо противотуманки, то стоит задуматься о необходимости эту погоду переждать где-нибудь в сторонке. Что также верно и для машин.

И таких минимум. Раз в неделю встречу - уже много.

И все же?

Не представляю, как прямолинейное движение можно притянуть к опасному вождению. Когда хоть одному мотоциклисту такое предъявят, я узнаю. Раз не предъявили - значит всё норм.

Всё ещё это не запрещено ПДД.

Не вижу ничего опасного в интервале в 10 сантиметров при скорости в 5-10км/ч, например. Ты видишь? Авто в пробках частенько почти зеркалами трутся и я чёт не слышу никаких возмущений.

А велосипед, совершающий подобные маневры относительно людей считается опасным, ну да ладно. Соблюдение всяких боковых интервалов может, конечно, вещь и совершенно не нужная, но такая теснота лишает возможности маневра, самому то не страшно? Я не говорю о водителях, которых такое резвое приближение может банально напугать, а что там дальше будет не известно.

Я тебе могу такое же про авто написать только в десять раз больше. Обгон меня, когда я включил поворотник и жду место для обгона, например, случается крайне часто.

Да про авто я могу тоже не меньше написать, но это не туда. Из-за своих размеров, заметности и маневренности мотоциклы появляются там, где его совсем не ждёшь, причем тогда и там, где секунду (буквально) назад ничего и никого не было. А уж сколько любителей усвистать прямо из полосы "только направо", отдыхая перед этим справа же от машины с моргающим правым поворотником, мной было увидено весьма немало.

Высосано из пальца. Не видел с этим никаких проблем ни разу. и не представляю, чтобы кто-то видел.

На фото внизу есть момент стремительного сближения двух любителей левой обочины (хотя сильно засвечено - я не мастер фотографии и художественных скриншотов)

Да и когда ты стоишь в ряду, а мимо тебя  просвистывает вереница мотоциклов на скорости 40+, как-то безопасность совсем не ощущается.

Проблемы шерифа, знаешь-ли.

Таки проблемы и не у одного меня.

А я с тобой и не спорил.

Если про улучшение ситуации, то тогда надо было ясней.