Ребята, прочитал данный пост и это аукнулось в моем сердце: все написано верно про работу в дирекции тяги(машинистом или помощником). Конечно за тесты мы часто платим коллегам, которые эти занимаются и часто бывают в депо - обычно рублей по 300, а тех занятия проставляет машинист инструктор, однако основные тезисы верны. В комментария увидел вопрос, а зачем мы так работаем? 220 часов при норме в 160-180, днями-ночами и иногда через 16 между поездками. Ответ прост: где я получу 150-170 на иной специальности? Пусть тут я тружусь достаточно много и оставляю долю своего здоровья однако обеспечение родных, кредиты, ипотеки пока что не отменяли. Для ЛЛ: потому что платят - поэтому и работаем. P.S. За норму часов зарплата помощника 60-80 т.р. машиниста 90-100. Вышеупомянутые 150-170 у машиниста только за 220+ часов, а у помощника 90-110. Данные с Восточно-сибирской дороги, 30% северных. Кроме этого, скажу лично про себя: мне нравится водить поезда и чинить в пути следования тот неисправный хлам который нам предоставляет дирекция Тяги. Это интересно мне как инженеру, а так же обыкновенный вызов. Тапками бросайте, все равно от локомотива отскочат

Всё верно. Со всем согласен. Работал помощником 5 лет, потом машинистом 15 лет. Когда стало понятно, что жопа приближается - решил открыть своё дело. Было сложно, было тяжело. Но, когда меня за косяк СЦБ шников решили крайним назначить - послал найух ТЧЗЭ (именно он пытался назначить). Через месяц он лично мне выговор впаял, якобы за сон (хотя по инструкции - увольнение). Пошёл к начальнику, писал заявление на увольнение. Начальник, царство ему небесное, предложил перейти в помощники. На манёвры. А мне до пенсии как до Китая раком. Подумал я, да и согласился. Сейчас я даже не знаю какую зряплату я получаю. Своё дело сумел раскрутить, вышел на тот уровень, когда уже ничего не нужно делать самому - только прибыли подсчитывать.

Чего и Вам желаю.