Здравствуйте. Создаётся впечатление, что вы об иномарках имеете весьма посредственное представление. Иномарка в моем понимании это автомобиль изготовленный и собранный за рубежом. Не Toyota Camry, сляпанная где-то под СПб кривыми руками, не приморские Kia, не автовазовские Reno и даже не арабские Land Cruiser. А именно те машины, что делались в их родной стране. Для начала хотел бы сказать о том, что любая (абсолютно любая) машина состоит из одних и тех же узлов и агрегатов. Все они работают по одному принципу - топливо сгорает, мотор крутит коробку, и так далее. Да, я не беру а рассчет электрокары, это пусть дети мои в них ковыряются. Соответственно и поломки в них случаются типовые. И базовых знаний для диагностики простых проблем вполне достаточно что на импортной, что на российской машине. Да и вы сами сказали, что есть интернет, форумы, Ютуб, гугл.
Да, на иномарки запчасти действительно дороже. А вот с доставкой вопрос обстоит по-разному. У нас огромная страна и мне на Камчатке даром не нужны эти всякие Лады с Газелями и их запчастями, также как и вам никуда не упёрся, скажем, мой Suzuki или Mitsubishi. Да, мы - дальневосточники привыкли к хорошим удобным надёжным японским машинам, поэтому и фыркаем при виде ценников на жиги.
Благодаря отцу, я с детства занимаюсь ремонтом машин. Японских в частности. Бывали и корейцы и европейцы, но, это редкость. Китайца ни разу даже не трогал, не популярны они у нас.
Но, сейчас, волею того, кого называть мы не будем, я оказался на сво, и, когда встал выбор: купить японский Toyota Town Ace, неведомо как попавший в ростовскую область или буханку, естественно я выбрал буханку. Потому что, на японца я запчасти тут реально ждать буду до конца войны, а колхозить не люблю. А на бухнину, пожалуйста, в соседнем поселке даже автомагазин есть, и цены низкие. И пришлось мне вспоминать свой первый автомобиль Москвич АЗЛК 408 и весь геморрой, связанный с ремонтом русской техники. Поломки происходят постоянно из-за очень жёстких условий эксплуатации, из-за корявого качества сборки, из-за недосмотра предыдущих владельцев. И, порой, я смотрю на поломку и понимаю, что на японке такого даже в теории случиться не могло, а инет такой: "Для уаза это вполне типичная ситуация, открутите шесть болтов, йобните туда кувалдой, закрутите, ехайте..." Когда встала буханка, надобность в передвижении никуда не делась и мы, скинувшись, приобрели ваз 2106. 1981г. Живого места там нет, но, выбирать не приходилось. Да, оно каким-то чудом до сих пор ездит. Но, каждый день я под капотом. То одно, то другое, то третье норовит отвалиться, отгнить, отгореть, замкнуть.

В общем, завершая, резюмирую: каждому по потребностям и автомобиль. Быть добру.)

.

Единственное, за чем тщательно следят отечественные производители - цена у конкурентов. Как дорого бы не стоили "бюджетные" иномарки, наши всегда будут наступать им на пятки.
А вот с качеством и затратами на производство это не связано никак. Особенно УАЗ, которые живут на гособоронзаказе и штампуют хуету.
Я за рулём 8 лет. Были у меня во владении 4 творения отечественных и 4 иномарки.

Ремонтопригодность ваза? Сомнительно. На иномарки по вин-коду можно без проблем подобрать комплектующие. На вазах надо знать, что брать. Ибо бывало на заводе какую-то пару деталей решали заменить на другие по конструкции, а в вин-код это никак не зашифровывали, нужно непосредственно знать количество зубьев на шестерне/количество крепёжных отверстий/количество контактов на разъёме и т.д.

Гранту брал новую в 2019 году, в "люксовой" комплектации. В целом да, машина как машина, стоила она 630к против, примерно, 800 за корейцев. Были там подогревы, круиз, климат, всё как положено. Но не было шумоизоляции, был вой кпп, были сколы на краске после 2500км по трассе. К 20 000 пробега загорелась маслёнка. Уровень масла был в норме, поменял датчик, отпустило. Следом, через тысячу км завыл задний правый ступичный подшипник. Обидно, знаете ли, на новой машине. В итоге проездив год попал в ДТП, остатки машины пришлось продать.

Дольше всех в моих руках прожил француз, citroen xantia 1998 года выпуска. На ней я ездил последние два с половиной года. И она за это время и около 70 000 пробега не колупала мне мозги, хотя общий пробег уже под 400. Да, поломки были, но цены на запчасти сопоставимы с автовазом, ресурс, наверное, тоже. Прекрасно ремонтируется своими руками, никаких сюрпризов машина не подкидывала.
Месяц назад продал её.

А теперь поговорим о бюджете. Вот имел я на руках на покупку автомобиля 500 тысяч вечнодеревянных. Что мы можем купить? Хундай акцент? Лада приора? Калина? Гранта? Даже на 10-летнюю весту этого мало, так что выбор пал опять на француза.

425 000
2007 год
276 000 пробега
Citroen c5
Бензиновый 2.0 АКПП
Двухзонный климат, салон кожа с электроприводами и подогревами
Датчики дождя и света, партроники, адаптивный ксенон, автоскладывание зеркал
Активная гидроподвеска, огромный салон, достаточно большой багажник.

Веста и рядом не стоит по комфорту, а стоит дороже. За калины/гранты/акценты вообще молчу

Любить его безоговорочно и невзирая ни на что, можно только особой, мазохистской любовью.
Однако, стоит раз оценить те реальные плюсы, которые отечественный автомобиль даёт своему владельцу здесь же в РФ и многие даже ярые пенятели пересаживаются на российские машины. А те, кто больше всех голосит "наш автопром говно", тот обычно даже не сидел за рулём отечественного автомобиля. Плюс туда же, в эту кучку нежных педерастов, тех кто сравнивает авто совершенно разных ценовых сегментов.

Авто, понятное дело, начинается с покупки. Но у нормальных людей, оно начинается с прогноза, понимания зачем вам нужен авто, технической осведомлённости по конкретной желаемой единице автомобиля, подсчётов трат на владение.
И здесь чаще всего встречается первая ошибка будущего владельца авто.
- Иномарки не ломаются!
Услышав однажды эту фразу, они слепо верят в неё как в библейское писание, пока в один прекрасный или не очень, день... Приехали.
Первое, с чем в такой ситуации столкнётся автомобилист это диагностика неисправности.
Правда, будем честны, сей момент касается подержанных автомобилей. Новые авто, чаще всего, прекрасно служат до трёх лет при соблюдении интервалов сервисного обслуживания, предписанного производителем. Отмечу, все без исключения новые автомобили и отечественные так же.
Всё же, когда и если поломка случается, то в подавляющем большинстве случаев, автовладелец иномарки везёт авто в сервис, так как сам не в силах разобраться с поломкой в виду отсутствия тестера ошибок, потом эти ошибки нужно ещё знать или гуглить. Реже, отсутствия спец инструмента. А так же, знаний момента индивидуальных особенностей конструкции конкретных эксплуатируемых агрегатов.
Владелец отечественного авто при наличии элементарных инструментов, навыков и понимания общего устройства автомобиля, сможет сейчас же произвести диагностику и ремонт, давно уже всем известных проблем, которые сотни раз описаны в том же интернете и с горой видеороликов. Смелость залезть и что то ещё сломать, так как оно копейки стоит, особенно по неопытности, тоже можно отнести к плюсу владения. И купить можно в ближайшем магазине. А на опыте, так и вовсе не страшно.
К примеру. Однажды довелось заглохнуть в стороннем городе. Опираясь на правило "либо нечему гореть, либо нечем поджигать", тут же диагностировал смерть топливного насоса, который лишь издавал комариный писк. Далее, пешком прогулялся до ближайшего магазина автозапчастей, где приобрёл топливный модуль и в виду отсутствия с собой инструмента, что считается не предусмотрительным со стороны владельца отечественного авто, один рожково-накидной ключ на 10 и две отвёртки с магнитным наконечником с плоской и крестообразной битой. Вернувшись к авто, в течение пяти минут устранил неисправность и поехал дальше.
Владельцу иномарки, особенно в текущих реалиях, с покупкой запчастей придётся туго. Хорошо, если найдёт сразу и не придётся ждать неделю.
Кстати, как часто, Вы думаете, ломается отечественный автомобиль? Смею утверждать, что вовсе не часто. Не сильно чаще тех же иномарок. Достаточно не считать русский авто совсем терпилой и вовремя обслуживать качественными запчастями. Всё как в иномарках.
Хотя чего чего, а терпения у русского автомобиля хватает. Если что то скоро выйдет из строя, то автомобиль предупредит об этом задолго до печального события. Достаточно не игнорировать эти сигналы.
В иномарках таких сигналов как правило не встретить. Машина будет штатно работать до последнего и в какой то момент случится нежданчик.
Но что я всё о ремонте, да о ремонте, будто авто для этого и покупают.
Первая и главная радость владения авто это мобильность.
Здесь спорить, пожалуй, не о чем. Производители делают совершенно разнообразные автомобили, а ПДД уравнивает их на асфальтовом покрытии. Принципиальной разницы между ездой на 80 и 130 лошадях на скорости до 107 км./ч. или до 77 км./ч. обнаружить сложно. Она ясно ощутима только у бензоколонки, при оплате транспортного налога и оформлении страхового полиса.
Здесь, как не спорь, но отечественный автомобиль даст фору иномарке. Требования к качеству топлива ниже. Налоги ниже. Страховка почти ничего не стоит.
На лёгком бездорожье, к слову, наши машины тоже не ударяют в грязь лицом. Уж сколько хвалебных отзывов написано и перечитано о подвесках некоторых автомобилей иностранного производства. Столько же не лесных отзывов имеется о подвесках русских авто. А тем временем, практика показывает обратное. А практика, как известно, вещь упрямая и спорить с ней ой как сложно. Русский авто, он для не качественных дорог. Автобанов в России нет. Не тех размеров и не того климата страна, что б автобаны строить. Тут всё заточено на выносливость с нюансами комфортабельности.
С последним чаще сложные отношения. Вроде бы и хотят сделать как лучше, но получается не всегда. Лишь автомобили последнего десятилетия можно смело называть удобными. За комфорт, разумеется, приходится платить дороже, чем ранее. Тут никуда не деться. И мало кто понимает, что поднятие цены обусловлено реальными затратами производителя. Оттого и скрипит весь интернет предложениями старых не ломающихся иномарок по цене новых отечественных автомобилей. Порочный круг.
Про обработку металла писать даже не хочется. Прекрасно на личном опыте знаю, что немцы гниют чуть пассивнее Волги. А корейцев выпуска начала десятых годов почти не встретить на дороге. Уж какими невероятными объёмами продавались тогда все эти Соларисы и Рио. Где они сегодня? Японцы конечно же впереди планеты всей, но и цены неадекватные по максимуму.
Посему, представитель условного среднего класса в мегаполисах, а тем более житель так называемой сельской периферии, голосует рублём. А старые иномарки как явление и суть, всё чаще встречаются во владении жителей районных центров. Вот такая личная статистика.