Рассказ про один из самых опасных истребителей Второй Мировой войны нельзя начинать, не упомянув трудную судьбу фирмы Вилли Мессершмитта. Были и взлеты, и падения. Так что устраивайтесь поудобнее - рассказ будет долгим. Начнем! 

Вилли Эмиль Мессершмитт

Конструкторская деятельность "отца" Bf 109 началась еще в 20-х годах прошлого века. В 1923 году Вилли Мессершмитт в возрасте двадцати пяти лет основал фирму Flugzeugbau Messerschmitt на деньги, заработанные проектированием планеров. В 1926 году конструктор построил свой первый металлический самолет - М 18. К нему проявили интерес представители власти, и с заказов удалось заработать немного денег - для фирмы это было очень важно. На постоянных должностях в фирме работало только десять человек, включая Мессершмитта, его заместителя и трех механиков. 

Вскоре на горизонте появился конкурент - Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW). 8 сентября 1927 года фирма Мессершмитта и сам конкурент слились в одну компанию. В итоге получился довольно удачный симбиоз - BFW располагала деньгами, а Мессершмитт - талантом и опытом. Поэтому от него требовались все чертежи, проекты, а Bayerische Flugzeugwerke запускала новые модели в производство. 

Но на рубеже 20-х и 30-х годов ХХ века новую компанию постиг кризис. Сначала все шло как по маслу - компания Deutsche Lufthansa заказала десять пассажирских самолетов 

М 20. На эту десятку машин Мессершмитт возлагал большие надежды. Но случилось 

ужасное - почти все машины, уже доставленные заказчику, во время облета одна за другой разбились. Lufthansa не только вернула уцелевшие самолеты производителю, но еще и потребовала свои деньги обратно. 

Директор Люфтганзы - Эрхард Мильх. Ниже о том, как он старался насолить Мессершмитту.

Вместе с чередой катастроф на компанию Мессершмитта навалилась и Великая депрессия, и в 1930 году фирма обанкротилась. Трудно было представить, что прежние удачи - лишь малая толика всей будущей славы и известности компании. 

Тут, как снег на голову, на компанию свалилась НСДАП во главе с Рудольфом Гессом. Гесс, как опытный пилот еще Первой Мировой, как никто другой осознавал значение авиации в войне. Это, да еще и хорошие отношения с самим Мессершмиттом, влиятельность Гесса, предотвратили распродажу имущества фирмы с молотка с 1 июня 1931 года. Более того, фирма Мессершмитта просуществовала еще целый год, этого хватило, чтобы наладить дела. НСДАП пресанула вежливо попросила Люфтганзу, а конкретно ее директора - Эрхарда Мильха, возобновить ранее разорванный контракт на М 20. 

М 20

В декабре 1932 года окончательно решились все судебные вопросы компании, в 1934 году Мессершмитт получил правительственный заказ на 54 боевых самолета, а в 1935 - уже на 350. Вторая волна успеха, не иначе. 

В конце августа 1933 года Министерство авиации сформулировало задание на будущий истребитель, и в январе-феврале 1934 года многостраничный документ был разослан трем фирмам: Arado, Heinkel и Focke-Wulf. Компанию Мессершмитта - BFW - по настоянию Эрхарда Мильха в список конкурентов не включили. Причиной послужила личная неприязнь директора Люфтганзы к конструктору. Еще была жива в памяти катастрофа М 20, а гибель спортивного самолета М 29 в 1932 году еще более усугубила ситуацию. 

М 29

Однако сильная поддержка Гесса делала Вилли Мессершмитта крепким орешком. Нельзя было так просто взять и обделить конструктора заданием. Позиции Мильха наоборот - были очень непрочными. Тем решительней действовал директор Люфтганзы, пытаясь как можно сильней нагадить удачливому сопернику. Дело доходило до прямых провокаций, вспомним одну из них: Мильх передал Мессершмитту заказ из Румынии (это важно) на пассажирский самолет. Результатом работы стал шестиместный М 36. Вот тут-то Мильх, по-народному выражаясь, и сдал Мессершмитта: дескать, конструктор-то работает в интересах чужого государства, а мы ведь ему так доверяли! Но начальство не поверило ахинее Мильха, Мессершмитт остался цел и невредим. А вот директор Люфтганзы оказался под ударом. В итоге Мильх "признал" свои ошибки и направил четвертый комплект документации компании BFW. Работы над самолетом началась в марте 1934 года. Машина получила код "109". 

Позднее Мессершмитт говорил, что хоть М 20, М 29, М 23 (еще один спортивный самолет) были неудачными машинами, они дали конструктору много ценного опыта. Конструктор всегда говорил, что знаменитый "стодевятый" был плодом именно его усилий. Странно то, что Мессершмитт замалчивал существование Bf 108, который смело можно назвать прототипом "стодевятого". Осмелюсь предположить, что причиной такого поведения Мессершмитта стало то, что автором "стовосьмого" стал другой конструктор BFW - Роберт Люссер. Люссер и Мессершмитт постоянно конфликтовали между собой. Впрочем, ударяться в очередные подковерные разборки не будем - сколько можно?!

Тех. задание обговаривало нужный самолет только в общих чертах - это должен быть моноплан с хорошей скоростью и маневренностью и устойчивостью к штопору. Приглядимся к конкурентам подробнее: Ar 80 - низкоплан с жестко закрепленным шасси ↓↓↓

Fw 159 - высокоплан с убирающимся шасси ↓↓↓

He 112 - низкоплан с убирающимся шасси и открытой кабиной ↓↓↓

Ме 109А ↓↓↓

Сразу можно сказать, на что делали ставку конкуренты. Эрнст Хенкель (He 112) - сочетание из средней скорости и маневренности, такая "золотая середина" Это видно по эллиптическим крыльям, на манер крыльев Спитфайра. Курт Танк (Fw 159) - высокая маневренность. Но бипланная схема уже давно изжила себя, поэтому Курт Танк в конкурсе проиграл. Такая же участь постигла и Ar 80 - слишком древней на то время была его конструкция. Мессершмитт (Ме 109А) - высокая скорость, но изо всех конкурентов маневренность была худшей. 

Проектные работы над Me 109 длились до зимы 1934 года, после чего первый вариант был представлен в виде рабочего макета в мае того же года. В конструкцию самолета было решено внести определенные изменения: разместить трехточечное вооружение (в том числе пулемет MG 17, стреляющий через вал винта), заменить двигатель BMW 115 на BMW 116, а еще позже на Jumo 210. Но в итоге на Ме 109 поставили Rolls-Royce Kestrel V мощностью 

695 л.с.

Мессершмитт с Кестрелом

Сам Кестрел. Обратите внимание на надпись Роллс-Ройс. 

Me 109А облетал 28 мая 1935 года испытатель Ганс Кнёцш. Самолет развил скорость 467 

км/ч, что заставило замолчать даже самых предвзятых критиков. Уже тогда стало ясно, что самолеты Арадо и Фокке-Вульф сойдут с дистанции. Слишком анахроничной была их конструкция. Единственным конкурентом Me 109 стал Не 112, как стало ясно потом  - серьезным конкурентом. Не 112 и Me 109 заметно отличались друг от друга, но все же имели общие черты. 

Прежде всего, конструкция обоих машин не была оригинальной. Если Me 109 создавался на базе Me 108, то Не 112 представлял собой компиляцию из удачных технических решений, применявшихся на разных самолетах фирмы. Что действительно отличало Me 109 от Не 112, так это то, что Me 109 был создан на базе спортивной машины и имел достаточно нежную конструкцию, в то время как Не 112 представлял собой пример прочного и надежного самолета.

Продолжение следует...

Котик сноубордист

🌲 

Отправился в путешествие к большой двугорбой горе Эльбрус. Решительно настроен исследовать и покорять высоты, соревноваться с ветром, наслаждаться видами. Смелый, дружелюбный и отважный. Любит кататься с ветерком)

Усы по ветру

💨 

Котик "С ветерком" с которым вы уже знакомы, покоряет новые вершины. Забрался на гору Эльбрус в солнечный денёк. Высота над уровнем моря 3500 тысячи метров! Потрясающий вид, свежий воздух и отличные трассы для катания)

Встреча на Чегете

⛄

Котик с ветерком встретил снежного человечка и решил наладить контакт с местным представителем гор. Снежный оказался интересным собеседником и знатоком рельефа, они с котаном обменялись контактами и решили делиться новостями пока не стало очень жарко.

Исследование Замка

🏰

Котик с ветерком забрался в старинный каменный город в снежных предгорьях. Таинственная атмосфера создаётся погодой, идёт снег и спускается туманная дымка. Все вокруг таинственно, стоит невероятная тишина которую сложно найти в городах.

Пушистый и клетчатый

💬

Котик с ветерком налаживает новые знакомства, встреча проходит славно) Разговоры о погоде, местной кухне и конечно горнолыжных спусках. Но оба котика любят посидеть в тепле и насладится спокойной обстановкой.