Эта песчано-соленная смесь даже при -10 градусах превращается в текучую жижу, десятки тысяч тонн которой намертво забивают ливневую канализацию, превращая Тюмень при первых же весенних дождях в затопленную звезду Ютуба.

Это не говоря о том, что по такой грязевой каше невозможно затормозить, а лобовые стекла автомобиля даже при -20 покрываются слоем грязи, которую невозможно смыть из-за замерзшей омывающей жидкости. Эта бесконечная грязь держится на дорогах круглый год, от нее прогнивают насквозь кузова автомобилей, обувь не живет дольше сезона, а засыпанные солью газоны все лето желтого цвета.

В 2013 году петиция против использования соли набрала больше 8 тысяч подписей. По официальным данным за зиму на тюменские дороги тогда высыпалось по 4–4,5 тысяч тонн соли: http://park72.ru/housing/21914/

В 2015 году глава администрации Александр Моор распорядился уменьшить количество соли на дорогах. http://72.ru/text/newsline/96770084556800.html

В 2016 под под петицией подписались 1,5 тысячи участников, а соли было закуплено уже 25,8 тысяч тонн (т.е. примерно в 6 раз больше). http://www.nashgorod.ru/auto/news/news93957.html

Почему же коммунальщики города с таким завидным упрямством игнорируют просьбы горожан и продолжают наращивать закупки соли? Чем это вызвано, наплевательским отношением к решениям главы администрации, или просто беспросветной тупостью и некомпетенцией чиновников?

Сами чиновники объясняют это борьбой с ледяным накатом: если снег не убрать вовремя (а почему это вдруг перестало делаться, они никак объяснить не могут), то образуются ледяные колеи из накатанного снега. Даже была придумана  многофункциональная машина "Вилли" оборудованая ковшом и специальной насадкой, которая представляет собой диски с зубьями, заточенными под определенным углом: при движении зубья "вгрызаются" в плотный, утрамбованный автомобилями слой снега и крошат его. После эта же машина собирает ковшом полученную ледяную крошку и грузит ее в самосвалы. Однако после распила выделенных на разработку денег и демонстрации опытного экземпляра, больше этих "Вилли" никто на улицах Тюмени не видел. Поэтому проще всего оказалось топить снег солью.

Соль очень выгодный инструмент для отмыва денег:

а) ее использование не поддается контролю и нельзя посчитать, сколько именно высыпано на каком участке;

б) ее закупается сотни тысяч тонн, можно хорошо погреть руки на одной только доставке;

в) она сокращает объемы убираемого и вывозимого снега, так как получившаяся полурастаявшая каша частично стекает в ливневку, частично размазывается по проезжей части грейдерами, частично тает в кузовах самосвалов;

г) она позволяет имитировать бурную хозяйственную деятельность при снегопаде: на выводе снегоуборочной техники можно здорово сэкономить, достаточно для видимости посыпать дороги грязной солью.

Если иметь карманную подставную фирмочку, занимающуюся снегоуборкой, то на доставке, завышении объемов использования, экономии на уборке и вывозе снега - можно иметь десятки миллионов в год особо не напрягаясь. Напрашивается вывод, что как большинство фирм с эвакуаторами и штрафстоянками принадлежат бывшим или нынешним гаишникам, точно так же большинство фирм, работающих на подряде у ТОДЭП, либо принадлежат, либо регулярно платят заинтересованным лицам из администрации.

На первый взгляд, вроде бы все понятно. Но на самом деле, на этом можно заработать и гораздо больше.

Есть такой нормативный документ: ОДН 218.2.027-2003 "Требования к противогололедным материалам", так вот по нему в качестве противогололедного материала должен использоваться только песок средний и крупный (модуль крупности 2-3,5, т.е. ~80% частиц должны быть крупнее 1мм). Чистый песок, соответствующий дорожным нормам, даже в смеси с солью и снегом, останется чистым. С наличием крупного песка в Тюмени всегда были проблемы, не говоря о том, что он стоит 600-800 рублей за тонну. Если взять классический состав ПСС (песок 80%, соль 20%), то при уже закупленных 25000 тоннах соли потребуется закупить 100000 тонн песка. Естественно, ни один чиновник не возьмет на себя ответственность за противоречие нормативным документам (один пример введения в городе пешеходного ГОСТа чего стоит), поэтому по документам наверняка закупается крупнозернистый песок, на покупку которого, соответственно, и выделяются деньги из бюджета. Но ведь можно сыпать соль не с песком, а смесь соли с песчано-глинистой смесью, которая значительно дешевле. В ней большое содержание глинистых частиц, которые и образуют ту самую черную грязь, которую мы и наблюдаем всю зиму (да и остальные сезоны тоже), зато она практически бесплатна.

То есть если вместо чистого песка завалить город грязью, уже можно положить в карман не меньше миллиона долларов за один сезон.

А ещё у строительных материалов есть такое понятие, как морозостойкость - число циклов попеременного замораживания и оттаивания. Это когда температура воды в порах материала переходит через точку замерзания. При замерзании воды поры расширяются льдом, затем снова заполняются водой и снова замерзают расширяясь, и таким образом материал со временем разрушается. У асфальтобетона морозостойкость от 25 циклов. В наших широтах температура через 0 градусов может переходить более 100 раз в год (иногда даже по несколько раз в сутки). Но 0 - это температура замерзания воды. У рассола произвольной концентрации температура замерзания находится в интервале от 0 до -20 градусов. Концентрация рассола в каждой точке дорожного полотна постоянно меняется, то есть соленая жидкость в порах дорожного покрытия (а асфальтобетон - пористый материал) замерзает и оттаивает даже зимой, т.е. в сотни раз чаще, чем просто вода. Таким образом, срок службы дорожного покрытия сокращается в разы, и то, что прослужило бы лет 5 приходится менять каждый год (что мы собственно и наблюдаем). То есть 70 миллионов, потраченные на соль зимой, обернутся многомиллионными подрядами на ремонт пришедших в негодность из-за этой же соли дорог. Получается, что чиновники левой рукой солят дороги и тем самым приводят их в негодность, правой берут откаты за их ремонт, а бюджет при этом гребут обоими руками.

В этом году закупили уже даже не 25, как в прошлом, а 40 тысяч тонн соли: http://zakupki.gov.ru/223/contract/public/contract/view/subj...

А это значит, что следующей зимой на улицы будет высыпано 160 тысяч тонн (или 80 тысяч кубометров) грязи. Если учесть, что в Тюмени примерно 1100 километров дорог - это будет по 68 кубометров грязи на каждый километр дороги. Много это или нет - считайте сами.

Получается, что вся причина этого свинства на улицах нашего города только в том, что кто-то нехило стрижет на этом деньги. Так что бесконечная грязь круглый год, прогнивающие насквозь кузова автомобилей, обувь, которая не живет дольше сезона, регулярные аварии на скользкой няше с заляпанными соленой грязью стеклами, забитые замерзшей грязью ливневки, выжженные солью газоны и все прочие связанные с этим прелести - это просто "добровольные взносы" тюменцев на чиновничьи пентхаусы и престижные иномарки...