Рассказ мой пойдёт про то место работы, на которое я устроился после "стальных дверей" и работаю до сих пор.

Еще в путяге после 3 курса на летнюю практику меня устроили в железнодорожный проектный институт в отдел тяговых подстанций.
Тогда я был техником в бригаде схемников в чисто женском коллективе. Практически все сотрудницы моего отдела были пенсионного или предпенсионного возраста с огромным стажем работы (до 40 лет), очень грамотные инженеры.
Первым делом меня научили пользоваться автокадом (основная программа что у схемников что у конструкторов). Всю практику я вычерчивал в автокаде электрические схемы тяговых подстанций, которые разрабатывали инженеры. Мне давали нарисованные от руки схемы, которым я просто придавал форму, из наметок делал готовые для отправки заказчику листы попутно вникая в работу проектировщика.
Через меня проходили главные электрические схемы, однолинейные схемы, клеммные сборки, кабельные журналы и спецификации оборудования.

Процесс создания проекта

В институт приходит запрос на проектирование, например, тяговой подстанции;
Создаётся график выполнения работ, в котором указано какого числа какой отдел должен выдать задание другому отделу (или отделам), когда готовый проект должен уйти на согласование/ заказчику/ в архив института.
Дальше начинаются постоянные согласования деталей с заводами-изготовителями/ подрядчиками и другими связанными с нами организациями, составляются сметы.
Готовый проект уходит проверяющей организации. В случае обнаружения каких либо ошибок или если по просьбе заказчика в проекте что-то надо изменить, весь проект возвращается обратно в институт на переработку. 1 проект возвращался 7 раз. То ошибки найдут, то заказчик надумает поставить другие трансформаторы...
После путяги я работал там до самой армии в должности техника в бригаде схемников.

После армии я вернулся обратно уже техником в конструкторский отдел. После схем планы казались мне очень сложными и не понятными, со временем привык, втянулся.
Я всё в том же автокаде рисовал уже не схемы, а планы расположения оборудования на открытой части подстанции и в здании, планы заземляющего устройства, разрабатывал наружнее освещение и защиту от ударов молии; вырисовывал оборудование (трансформаторы, выключатели, разъединители и т.д.) вид сверху, разрезы; расставлял на плане оборудование на территории, которую нам выделила дорога, учитывая расстояния между оборудованием, которое должно соответствовать правилам электробезопасности по ПУЭ. Так же ломал голову над тем, как проложить кабельные каналы по подстанции по всем правилам, как провести дорогу, да так чтобы по этой дороге грузовик с оборудованием смог добраться до места установки, развернуться и уехать с территории.
Практически всю работу я выполнял в автокаде, расчёт освещения территории делал в лайт перформере, расчёт молниезащиты - в разработанной нашими айтишниками программы-дополнения для автокада, спецификации оборудования - в "самодельной" программе на базе экселя.

-----------------------------------------------------------------------------

Минусомётчики, можете отписываться) своё обещание я выполнил.