"ЭкоГрад" всегда вам рад

Огромный столб пепла государственные инспекторы увидели в 9 утра 20 апреля с побережья бухты Ольга в Кроноцком заливе.

"Вижу часть столба высотой около 3 000 метров, выше его закрывают облака, поэтому сложно сказать точно его высоту. Такого мощного раньше мы не отмечали", – сообщил Илья Кудряшов, участковый государственный инспектор ФГБУ "Кроноцкий государственный заповедник".

Как сообщила Камчатская служба реагирования на извержения вулканов (KVERT), извержение вулкана Карымский, одного из самых активных на Камчатке, началось 20 апреля около 9 утра. Высота пеплового столба достигла 10 000 метров, его шлейф протянулся на северо-восток. Вулкану присвоен красный код авиационной опасности.

Вулкан расположен в центральной части Восточной вулканической зоны Камчатки. Его высота – 1486 метров. Активность вулкана представляет опасность в основном для местных авиалиний. При сильных извержениях вулкана пеплопады возможны в населенных пунктах: с. Мильково (90 км к северо-западу от вулкана) г. Петропавловск-Камчатский (115 км к юго-юго-западу).

Вулкан расположен за пределами Кроноцкого заповедника!!!

--

Мария Воронцова, пресс-секретарь

ФГБУ "Кроноцкий государственный заповедник",

Рубрика "ЭкоГрада" - Наука за электротанспорт. Курс популярных лекций от Сергея Шелмакова. Раздел - Современна наука и внедрение

В предыдущей статье были даны основные определения и перечислены преимущества, обеспечиваемые обществу за счёт развития немоторизованной мобильности (НММ) как одной из важнейших составляющих современной транспортной системы. В данной статье остановимся на вопросах формулирования политики развития немоторизованной мобильности. Прежде всего необходимо определить цель и сформулировать принципы такой политики, а также определить критерии для оценки прогресса.

Политика – это «искусство управления государством» с целью «оберечь всех граждан и по возможности сделать их из худших лучшими».

Платон, Аристотель,

древнегреческие философы, IV век до н.э.

Определение цели – важнейший и, пожалуй, наисложнейший этап любого начинания. Цель политики развития немоторизованной мобильности ‒ реализация конституционных прав граждан на:

свободу передвижений;

ведение здорового образа жизни;

благоприятную окружающую среду,

за счёт содействия развитию немоторизованной мобильности.

Для масштабных проектов целесообразно определить этапы достижения цели.

Краткосрочная цель – разработка концепции развития НММ, интеграция её с Транспортной стратегией России, другими документами стратегического планирования, создание организационных структур по реализации политики развития НММ с распределением сфер ответственности; обучение специалистов проектированию и эксплуатации инфраструктуры для НММ; создание необходимого нормативно-правового обеспечения.

Среднесрочная цель – проектирование и создание связанной, максимально безопасной сети веломаршрутов и велопарковок в населённых пунктах; создание туристических и рекреационных маршрутов с использованием технических средств индивидуальной мобильности (ТСИМ) и велотранспорта; насыщение системы профильными сервисами; стимулирование использования ТСИМ и велосипедов населением и бизнесом.

Долгосрочная цель – полная интеграция НММ в транспортную систему России и градостроительную структуру населённых пунктов.

Развитие НММ должно быть официально признано одним из первостепенных приоритетов государственной транспортной политики, поскольку современные технические средства индивидуальной мобильности (ТСИМ), в том числе велосипедный транспорт, а также инфраструктура, необходимая для их безопасного и эффективного использования, являются основой для развития экономичной, экологичной и социально справедливой транспортной системы.

Задачи по развитию НММ можно условно разделить на:

задачи по созданию и развитию инфраструктуры;

задачи по стимулированию пользования инфраструктурой.

В зависимости от достигнутого уровня развития немоторизованной мобильности следует определять программы наиболее приоритетных мероприятий (рис. 1).

Рис. 1. Соотношение различных типов мер по развитию НММ

Условно выделяют три уровня развития НММ: начальный, средний и высокий.

Начальный уровень характеризуется долей пешеходного и велодвижения в общем пассажирском трафике, меньшей чем 10%. На данном этапе задачей является обеспечение возможности безопасного и удобного пешеходного и велосипедного движения. Меры по созданию базового уровня пешеходной и велоинфраструктуры (организация или строительство тротуаров, пешеходных переходов, велополос и велодорожек, зон ограничения скоростного режима автотранспорта, велопарковок и т.п.) должны преобладать над мерами стимулирующего характера (проведение рекламных кампаний, акций и т.п.).

В городах с низким пешеходным и велотрафиком политикам бывает трудно принять решение о масштабном инвестировании в пешеходную и велосипедную инфраструктуру. Гораздо более привлекательным кажется ограничиться относительно дешёвой пропагандистской кампанией. Однако призывать людей пользоваться велосипедами и ТСИМ в условиях отсутствия безопасной и удобной пешеходной и велоинфраструктуры просто аморально. Поэтому единственно верным решением на данном этапе является последовательное создание базовой инфраструктуры для немоторизованной мобильности.

Средний уровень характеризуется долей пешеходного и велодвижения в общем пассажирском трафике, составляющей от 10% до 20%. На данном этапе основной задачей является убеждение возможно большего количества людей пользоваться велосипедами, ТСИМ и ВТС, а также ходить пешком. Приоритет получают такие мероприятия, как рекламные кампании, экономические стимулы, школьные акции и т.п. Однако при этом должна продолжаться и работа по совершенствованию инфраструктуры.

Высокий уровень характеризуется долей велопешеходного движения в общем пассажирском трафике, большей чем 20%. На данном этапе основной задачей является сохранение высокого уровня немоторизованной мобильности. Убеждающие меры теряют актуальность, однако поскольку пользователи становятся более требовательными к удобству и безопасности инфраструктуры, требуются усилия по её дальнейшему совершенствованию.

Велосипед является наиболее цивилизованным средством передвижения из всех известных человеку. Другие виды транспорта становятся с каждым днём всё более кошмарными. Только велосипед остается чистым сердцем.

Айрис Мердок,

английская писательница и философ

Для наиболее эффективного достижения целей в области развития немоторизованной мобильности необходимо, чтобы при принятии любого решения в данной области соблюдались следующие принципы.

1. Принцип объективности. Процесс развития немоторизованной мобильности – это объективный необратимый процесс, принявший, по существу, глобальный характер. Искусственное ограничение этого процесса равносильно ограничению общественного развития и потому неприемлемо.

2. Принцип равноправия. С точки зрения транспортной политики, велосипеды, транспортные средства индивидуальной мобильности (ТСИМ) и велотранспортные средства (ВТС) рассматриваются как полноценные транспортные средства. Пешеходы, пользователи ТСИМ и велосипедисты обладают равными правами на использование городского пространства и транспортной инфраструктуры наряду с автомобилистами, пассажирами общественного транспорта и другими заинтересованными лицами.

3. Принцип свободы и ответственности. Развитие инфраструктуры для немоторизованной мобильности даёт людям свободу выбора средств передвижения. Каждый гражданин должен ответственно относиться к формированию своего транспортного поведения, осознавая и стараясь минимизировать негативные общественные издержки, связанные с этим поведением.

4. Принцип безопасности. Обеспечение безопасности немоторизованной мобильности должно рассматриваться как важнейший приоритет, поддерживаемый на самом высоком уровне и широко пропагандируемый.

5. Принцип интеграции. Развитие инфраструктуры для немоторизованной мобильности должно интегрироваться в единую интермодальную транспортную систему с учётом её первостепенного приоритета.

6. Принцип системности и последовательности. Меры по поддержке развития немоторизованной мобильности должны проводиться системно и последовательно.

7. Принцип рациональности. Развитие инфраструктуры для немоторизованной мобильности должно осуществляться при максимально эффективном использовании городской территории и финансовых средств.

8. Принцип сотрудничества. Решения в области организации и развития немоторизованной мобильности эффективны только тогда, когда принимаются в тесном сотрудничестве с местными жителями и профильными экспертными и общественными организациями.

9. Принцип рационального администрирования. Любые необоснованные и не получившие общественного одобрения административные ограничения развития немоторизованной мобильности недопустимы.

10. Принцип общедоступности (инклюзивности). Развитие инфраструктуры для немоторизованной мобильности должно учитывать интересы всех граждан, включая детей, женщин, пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями.

11. Принцип адекватности. Развитие инфраструктуры для немоторизованной мобильности должно происходить темпами, адекватными желаемым темпам изменения спроса на их использование.

Если вы не можете что-либо измерить, то вы не можете этим управлять.

Петер Фердинанд Друкер,

один из самых влиятельных теоретиков менеджмента XX века

Для обеспечения мониторинга реализации политики развития НММ как составной части всей транспортной системы рекомендуется использовать представленную ниже систему показателей и индикаторов. Для их количественного определения должна быть создана система мониторинга, включающая периодически проводимые статистические, социологические, маркетинговые и натурные исследования.

1. Характеристики степени развития НММ

«Модальное разделение» транспортной активности жителей по количеству поездок (и/или пеших перемещений), совершаемых с использованием того или иного вида транспорта (способа перемещения), %.

Транспортная работа, совершенная в ходе пеших перемещений и велопоездок, пкм/год, ткм/год;

Максимальная среднесуточная протяжённость пеших перемещений и велопоездок, км/день.

Средняя протяженность пеших перемещений и велопоездок, км/год.

Доля пеших перемещений и велопоездок в структуре деловых поездок (на работу/с работы, по магазинам и т.п.) %.

Доля пеших перемещений и велопоездок в структуре рекреационных поездок, %.

2. Характеристики субъектов НММ

Возрастное распределение пешеходов, пользователей ТСИМ и велопользователей, %.

Распределение пешеходов, пользователей ТСИМ и велопользователей по половой принадлежности, %.

Распределение пешеходов, пользователей ТСИМ и велопользователей по степени достатка, %.

Распределение пешеходов, пользователей ТСИМ и велопользователей по характеру профессиональной деятельности, %.

Распределение пешеходов, пользователей ТСИМ и велопользователей по территории проживания, %.

Распределение пешеходов, пользователей ТСИМ и велопользователей по культурным особенностям, %.

3. Характеристики парка ТСИМ и велотранспортных средств

Количество ТСИМ и велотранспортных средств (общее и удельное, приходящееся на 1000 жителей или на одно домохозяйство).

Количество ТСИМ и велотранспортных средств коллективного пользования (общее и удельное, приходящееся на 1000 жителей).

Количество ТСИМ и велотранспортных средств для людей с ограниченными физическими возможностями (общее и удельное, приходящееся на 1000 человек соответствующего контингента).

4. Характеристики сети линейной инфраструктуры для НММ

Протяжённость тротуаров и пешеходных дорожек, км;

Протяжённость выделенных велодорожек, км.

Протяжённость «защищённых» велополос, км.

Количество «защищённых» велоперекрёстков, ед.

Протяжённость велополос, км.

Плотность городской пешеходной и велодорожной сети, км/км2.

Связанность городской пешеходной и велодорожной сети (отношение средней протяжённости связанных между собой участков линейной пешеходной и велоинфраструктуры к протяжённости всей линейной пешеходной и велоинфраструктуры).

Качество и техническое состояние городской пешеходной и велодорожной сети, баллы.

Протяжённость туристических пешеходных и велосипедных маршрутов различных категорий, км.

5. Характеристики точечной инфраструктуры для НММ

Количество пешеходных переходов.

Плотность пешеходных переходов, шт/км2.

Количество велопарковок (всего и на одно велотранспортное средство).

Количество велотерминалов системы велошеринга (всего и на одного жителя).

Среднее расстояние между велопарковками, км.

Обеспеченность велопарковками остановок общественного пассажирского транспорта (ОПТ), %.

Количество дорожных знаков и информационных табло, относящихся к пешеходной и велоинфраструктуре (общее количество и доля от всех дорожных знаков).

Протяжённость дорожной разметки, относящейся к пешеходной и велоинфраструктуре (общее количество и доля от всей дорожной разметки).

Количество перекрёстков, оборудованных светофорами для пешеходов и велосипедистов (общее количество и доля от всех дорожных светофоров).

Количество разноуровневых пересечений пешеходных и велодорожек с автодорогами, включая специально оборудованные для непрерывного движения велотранспортных средств пешеходные переходы.

Количество объектов сервиса велотранспортных средств.

Количество пандусов для облегчения подъёма и спуска велосипедов по лестницам подземных и/или надземных переходов.

Количество вагонов в пригородных поездах, оборудованных местами для перевозки велосипедов (общее количество и доля от всех вагонов).

Количество станций и вокзалов, приспособленных для удобного прохода и посадки/высадки пассажиров с велосипедом (общее количество и доля от станций и вокзалов).

6. Характеристики безопасности НММ

Количество серьёзных ДТП (со смертельным исходом и с причинением ущерба здоровью, требующего госпитализации) с участием пешеходов, пользователей ТСИМ и велосипедистов с указанием места и причины (общее и удельное, приходящееся на 1 км велопоездок).

Риск пешехода, пользователя ТСИМ и велосипедиста (количество серьёзных ДТП с участием пешеходов, пользователей ТСИМ и велосипедистов, приходящееся на километр совершённых в городе за год перемещений данных категорий участников дорожного движения).

Субъективная оценка степени опасности передвижения пешком, на ТСИМ, на велосипеде, на ВТС по городу, балл.

Рейтинги безопасности существующих элементов пешеходной и велодорожной сети (перегонов, перекрёстков и т.п.), балл.

Рейтинги «желаемых» мероприятий, направленных на повышение безопасности пешеходного и велосипедного движения.

7. Экономические показатели НММ

Количество проданных ТСИМ, велосипедов, ВТС.

Размер инвестиций на развитие пешеходной и велоинфраструктуры в расчете на одного жителя города.

Размер инвестиций на содержание пешеходной и велоинфраструктуры в расчете на одного жителя города.

Величины транспортных издержек и себестоимости велоперевозок.

Количество рабочих мест в сфере немоторизованной мобильности.

Налоговые отчисления с велотранспортной деятельности.

8. Характеристики качества реализации политики по развитию НММ

Наличие региональных стратегий по развитию немоторизованной мобильности и их статус (разработаны, одобрены, реализуются).

Наличие ответственных лиц в структуре органов власти.

Наличие (количество) нормативных актов, регулирующих отношения в сфере проектирования и содержания инфраструктуры для НММ.

Наличие процедур учёта интересов пешеходной и велообщественности и других заинтересованных лиц.

Удельное количество муниципальных управленцев, занятых в сфере НММ, чел./100 тыс. населения.

Количество консультативных комитетов (общественных организаций) в сфере развития НММ.

Наличие информационных, воспитательных и образовательных проектов (программ) в сфере развития НММ.

Количество проведённых аудитов политики по развитию НММ.

Международный опыт реализации стратегий и планов по НММ выявил два ключевых фактора успеха: непрерывность усилий и комплексный подход. Планы могут отличаться и их периодически требуется корректировать. Но решающим фактором является готовность направлять усилия и средства на все аспекты развития НММ.

Для запуска процесса развития НММ требуется мощная политическая поддержка на всех уровнях в стране.

Шелмаков Сергей Вячеславович

канд. техн. наук, доцент, МАДИ, 125319, Москва, Ленинградский пр. 64, email: shelwood@yandex.ru

Галышев Алексей Борисович

канд. техн. наук, доцент, МАДИ, 125319, Москва, Ленинградский пр. 64, email: a.b.galyshev@mail.ru

УДК 504.61:621.43.068

Подробности

Категория: Наука

Турнир «Крутые бобры»: Мосприрода проведет познавательное мероприятие о бобрах. Участие могут принять все желающие старше 6 лет в экоцентре «Лесная сказка»

Экоцентр «Лесная сказка» ГПБУ «Мосприроды» приглашает на бесплатный познавательный турнир «Крутые бобры». В ходе мероприятия участники познакомятся с образом жизни и повадками бобров – неутомимых тружеников, умело преобразующих природный ландшафт под свои нужды.

Участники не только получат много полезной и интересной информации об этом удивительном и необычном животном, но и посоревнуются в ловкости и сообразительности, то есть фактически окажутся «в шкуре бобра» и попытаются справиться с бобриными обязанностями.

Мероприятие предназначено для детей старше 6 лет и их родителей. Место проведения: помещение экоцентра «Лесная сказка». Приглашаем всех желающих 24 апреля в 12:00 на участие в турнире «Крутые бобры». Необходима предварительная запись. Также просим взять с собой сменную обувь.

Адрес экоцентра «Лесная сказка»: 36 км МКАД, внешняя сторона, зона отдыха «Битца» (55.5855676, 37.547077). Телефон для записи: 8-499-643-38-43.

Подробности

Категория: Вести ЮЗАО и ЦАО

Лещина, ольха и ива: на природных территориях Москвы зацвели деревья

. По словам специалистов Мосприроды, следом стоит ждать цветения ясеня, тополя, березы и различных видов клена

Раннецветущие деревья начали зацветать в конце марта

Орешник (лещина) зацвел в природно-исторических парках «Измайлово», «Кузьминки-Люблино», «Покровское-Стрешнево» и Бирюлевском дендропарке.

В природно-историческом парке «Кузьминки-Люблино» наряду с лещиной отмечено цветение осины и ольхи, светло-зеленые сережки которой также можно наблюдать и на территории комплексного заказника «Алтуфьевский». В феврале на иве появились пушистые почки, а надавно ее цветение отметили в природно-исторических парках «Измайлово» и «Битцевский лес».

Вскоре начнут цвести ясень, тополь, береза и различные виды клена.

Цветение орешника – начало календаря цветения медоносных растений

Орешник лесной, или лещина обыкновенная, – это многоствольный кустарник семейства березовых. Его высота может достигать 5 метров.

Орешник является однодомным растением (мужские и женские цветки находятся на одном растении). Цвести он начинает ранней весной: мужские цветы – тычинковые – собраны в длинные сережки, которые свисают с ветвей. Женские цветки объединены в пучочки из нескольких цветочков, которые вместе представляют собой вид почки с красноватыми нитевидными рыльцами, выступающими из верхушки. Растение относится к ветроопыляемым.

Интересно, что орешник – самый ранний и сильный пыльценос. Часто его цветение совпадает с первым весенним облетом пчел. При хорошей погоде лещина дает пчелам большое количество пыльцы, которая является белковым кормом для пчел ранней весной.

С цветения орешника пчеловоды начинают вести календарь цветения медоносных растений.

Сотрудники экоцентра «Царская пасека» сняли цветение орешника в природно-историческом парке «Измайлово».

Семена ольхи – корм для чижей и чечеток

Это дерево зацветает ранней весной, задолго до появления листьев. Еще осенью на ольхе находились мужские и женские цветки, но плотно закрытые, – ждали весну.

Мужские цветки собраны в длинные сережки; женские – в колоски поменьше, яйцевидной формы. Опыление происходит ветром.

После оплодотворения женских цветов пыльцой, когда начинают образовываться семена, чешуйки женских сережек увеличиваются и деревенеют, так что получается твердая шишечка, внешне напоминающая шишку хвойных деревьев. Из светло-зеленой и клейкой шишечка постепенно (пока созревают семена) становится черно-бурой.

Созревают семена ольхи осенью, но их вылет из шишек может продолжаться до весны. Пустые шишечки еще долго остаются на дереве, рядом с новыми цветами.

Семена ольхи являются кормом для чижей и чечеток, которые любят посещать ольховые деревья целыми стайками.

Подробности

Категория: Московские ООПТ

Дмитрий Рогозин не поверил, что американский миллиардер Илон Маск борется с Белым домом за Twitter - фото 1Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин назвал забавными глупостями новости о том, что американский миллиардер Илон Маск борется с Белым домом за Twitter. Соответствующий пост Рогозин опубликовал в своём телеграм-канале

Как отметил Рогозин, в данном случае ситуация подаётся так, будто «южноафриканский мультимиллиардер» борется за свободу слова в твиттере, а власти США этому сопротивляются.

Рогозин: «Товарищи, прекратите вешать нашим гражданам лапшу на уши! Борьба идет за владение над влиятельной соцсетью, а не за свободу слова в ней».

Глава «Роскосмоса» добавил, что данная борьба является противостоянием между формальной властью и «властью денежных мешков».

Ранее «ЭкоГрад» публиковал заявление от Рейтера о том, что задержав раскрытие информации о своей доле в Twitter и не вполне аутентично охарактеризовав ее, Илон Маск смог купить акции Twitter значительно дешевле, сэкономив, по одной из оценок, 143 миллиона долларов

Издание иронизировало, что 143 миллиона долларов для человека, чей собственный капитал Forbes оценивает в 274 миллиарда долларов сумма не большая, но как говорится «курочка клюет по зернышку».

Напомним, ранее Илон Маск заявил о желании купить 100% акций Twitter и превратить его в частную компанию. В ответ Совет директоров Twitter пригрозил сорвать сделку использовав приём «ядовитая пилюля».

Примечательно, что в субботу 16 апреля 2022 совет директоров Twitter принял единогласное решение о применении «ядовитой пилюли». Этот шаг стал крайним в противостоянии руководства Twitter и богатейшего человека на планете. Кстати, миллиардер озвучил своё «конечное и лучшее предложение»: рекордную сумму в 43 млрд долларов; 54.20 долларов за акцию.

Совет директоров, однако, не пожелал вынести решение на голосование акционеров. Вместо этого, была использована «ядовитая пилюля», грозящая сделать приватизацию компании слишком дорогой для Маска.

Эксперты разъясняют суть приема «ядовитая пилюля». Поглощения одних компаний другими компаниями и лицами – частая ситуация на рынке. Кто-то идёт на них, чтобы извлечь прибыль из объединения фирм, а кто-то в целях ликвидации конкурентов.

Однако, такие посягательства могут не понравиться руководству компании. Формально, они обязаны действовать в интересах акционеров и принять самое выгодное предложение о приобретении акций.

Но в тех случаях, когда руководство решает противодействовать поглощению, в дело вступает «ядовитая пилюля».

Приведём пример.

Компания А скупает 15% акций Компании Б, а затем заявляет о желании купить оставшиеся 85%. Цель Компании А – поглощение Компании Б. Руководство Компании Б применяет «ядовитую пилюлю». Компания Б объявляет для всех акционеров – кроме Компании А – скидку на приобретение дополнительных акций. Начинается массовая скупка акций Компании Б, поскольку они приносят владельцам краткосрочную выгоду. Эта скупка также повышает цену долей Компании Б, тем самым усложняя Компании А поглощение.

Среднесрочно, однако, таблетка приводит к падению реальной стоимости долей Компании Б. Это, в свою очередь, ведёт к убыткам для её акционеров. Инвесторы начинают смотреть на Компанию Б с подозрением. Соответствуя своему названию, «ядовитая пилюля» может стать губительной для применяющей её компании.

Новости о попытке приватизации Twitter Маском разделили общественное мнение. В статье The Washington Post Эллен Пао, бывший генеральный директор Reddit, выражает своё опасение по поводу происходящего. По её словам, в руках эксцентричного миллиардера Twitter может стать угрозой для свободы слова в интернете.

Но многие, наоборот, поддерживают Маска. Обладатель пулитцеровской премии Гленн Гринвальд в своей колонке Substack обращает внимание, что именно нынешний леволиберальный курс сделал Twitter орудием политической цензуры. Илон же, напротив, всегда являлся приверженцем свободы выражения и намерен привнести этот абсолютный принцип в Twitter.

Напомним, что в начале прошлого года Twitter заблокировал аккаунт действующего президента США Дональда Трампа. Это событие вызвало общественный диссонанс и критику со стороны многих мировых лидеров. Против блокировки Трампа высказывалась и канцлер Германии Ангела Меркель.

Илон Маск пока не анонсировал ответных действий после решения совета директоров. Отступит миллиардер или нет – время покажет. Но уже ясно, что исход битвы за Twitter может полностью изменить эту платформу, как и её восприятие в обществе.

В тоже время стало известно, что руппа акционеров Tesla, подала в суд на генерального директора компании Илона Маска из-за публикации твиттов в 2018 году о приватизации компании и просит федеральный суд приказать Маску прекратить публично комментировать данное дело.

Адвокаты акционеров компании из Остина, штат Техас, также заявляют в судебных документах, что судья по делу постановил, что твитты Маска о «обеспечении финансирования» для приватизации Tesla, поскольку они были признаны ложными, и что теперь очередные комментарии от Илона Маска нарушают решение суда от 2018 года и соглашению с регулирующими органами США по ценным бумагам, в которых Маск и Tesla согласились выплатить штраф в размере 20 миллионов долларов каждый.

Маск во время интервью в минувший четверг на конференции сказал, что у него достаточно средств для того, чтобы объявить Tesla частной еще в 2018 году. Он высказался в отношении Комиссии по ценным бумагам и биржам нецензурно, и пояснил, что согласился с их требованиями в 2018 году только потому, что банкиры сказали ему в финансировании и пригрозили банкротством Tesla.

Интервью и новое судебное разбирательство состоялись всего через несколько дней после того, как Маск, богатейший человек в мире, сделал спорное предложение о приобретении Twitter и превращении его в частную компанию с капиталом в размере 43 миллиардов долларов, что равняется 54,20 доллара за акцию. В ответ в пятницу правление Twitter приняло стратегию «ядовитых таблеток», которая обещала сделать покупку акций Маском непомерно дорогой.

В судебных документах, поданных в пятницу, адвокаты акционеров Tesla утверждали, что Маск пытается повлиять на потенциальных присяжных в новом судебном процессе. Они утверждают, что твитты Маска в 2018 году о том, что у него есть деньги, чтобы сделать Tesla частной по цене 420 долларов за акцию, были написаны для манипулирования ценой акций, что стоило акционерам денег.

Теперь, по словам адвокатов, Маск проводит кампанию, чтобы повлиять на возможных присяжных, поскольку дело приближается к суду.

Напомним, после твиттов Маска в 2018 году SEC подала на него жалобу о нарушении закона о ценных бумагах. Затем Маск согласился на штраф и подписал судебное соглашение. В части соглашения говорится, что Маск «не будет предпринимать никаких действий, делать или разрешать делать какие-либо публичные заявления, прямо или косвенно отрицающие какие-либо утверждения в жалобе или создающие впечатление, что жалоба не имеет под собой фактической основы».

В случае нарушения Маском соглашения, SEC может попросить суд отменить его и восстановить жалобу на мошенничество с ценными бумагами. Так указано в самом соглашении. В минувшее воскресенье было оставлено сообщение с просьбой дать комментарий от SEC по поводу новых публичных выступлений Маска.

Адвокат Маска уже обратился в федеральный суд Манхэттена с просьбой расторгнуть соглашение с SEC. Он утверждает, что Комиссия по ценным бумагам и биржам использует пакт и «практически безграничные ресурсы», чтобы лишить Маска права голоса. Судебные документы, поданные адвокатом Маска, говорят, что Маск подписал соглашение, когда Tesla была менее зрелой компанией, а действия SEC поставили под угрозу ее финансирование.

Подробности

Категория: Библиотека