Заброшенка

Всем привет!

Прошлой осенью побывал я на смотровой площадке одного из наших рудников. На этой площадке устроен некий, так скажем музей под открытым небом. Собрана интересная техника, которая применялась на карьерных работах, а также при работе в шахте. Помимо фото, есть также видео зарисовка о посещении данного места.

На мой взгляд вся техника, представленная на этой площадке вызывает интерес, как и узкоколейный тепловоз, старенький паровоз, так и электровоз для шахты и буровые шахтные установки. Впечатляет, особенно увидевшим впервые, размеры экскаватора, применявшегося на работах в карьере.

Яранский элеватор - это огромное предприятие, поражающее своим масштабом. Когда-то это был один из крупнейших элеваторов в России, сейчас же его работа остановлена, территория заброшена, а корпуса пустуют.

Яранск (мар. Яраҥ)  город в России, административный центр Яранского района и Яранского городского поселения Кировской области. Преобразован в русскую крепость в результате III черемисской войны в конце XVI века русской военной дружиной для усмирения непокорных черемисов (марийцев). Дата основания Яранска 1591 год (официально считается 1584 год, но не найдено прямых летописных источников, а лишь один опосредованный).

С Яранском все понятно, это город с богатой историей, который в советское время стал хорошо развитым в промышленном плане, но в последние годы пришел в упадок. Но мы сегодня с вами изучаем не город, а одно из предприятий. Что же собственно это такое, элеватор!? Это сооружение для хранения больших партий зерна и доведения его до кондиционного состояния. Элеватор представляет собой высокомеханизированное зернохранилище силосного типа.

Каким способом хранили зерно в древности, мы узнаем из древних книг, раскопок и т.д. Первые находки на территории нашей страны относятся к IV-II тысячелетиям до н.э. В районах теперешней Киевской области Украины, в районах Краснодарского края найдены при раскопках большие сосуды высотой до 1 м для хранения зерна. В I тысячелетии до н.э. зерно хранили в специальных глубоких ямах в сосудах. Сверху яма и входы туда закрывались плитами. Зерновые ямы оставались основным типом хранилищ до VII–Х вв. н.э. К средним векам н.э. зерновые ямы представляли собой круглую выкопанную в материковой глине яму со сводчатым верхом и докрасна обожженными стенами.

Вход в хранилище находился в верхней сводчатой части. В средние века н.э. стали строить и амбары – надземные постройки, сооруженные из глины, дерева или камня. Начиная с царствования Ивана III (ХV–ХVI вв.) на Руси делаются попытки создать государственные запасы зерна. Для ликвидации последствий частых неурожаев были введены во всех городах хлебные запасные склады житные дворы, а для организации запасов хлеба учреждены специальные «приказы». По конструкции зернохранилища были амбарного типа. В конце ХVI века в Москве начали строить каменные зернохранилища. При Петре I, учредившем Провиантский приказ (1700 г.), заготовки зерна стали регулярными.

В конце ХVIII начале ХIХ вв. появляются общества и организации, ведавшие хранением зерна. Появились проекты зернохранилищ, где зерно не только хранилось, но и улучшалось его качество (производилась сушка). Внедряются элементы механизации загрузки и разгрузки зернохранилищ. В 1860 году был построен первый элеватор при мельнице в Варшавской губернии, а затем – Николаевский элеватор-перегружатель.

В конце ХIХ в. элеваторы строили в основном железнодорожные компании. Емкость элеваторов  6,5 тыс. т. Увеличение экспорта зерна (в 1861 1865 гг. вывоз 1,3 млн т, в 1906–1910 гг. – 10 млн т) привело к быстрому изменению обстановки. В 1911 году к строительству элеваторов приступил Государственный банк. В это время Россия располагала, при валовом сборе зерна около 80 млн. т, 75 элеваторами общей емкостью около 300 тыс. т. Всего за период с 1912 по 1918 гг. были построены 47 элеваторов общей емкостью 480 тыс. т, в стадии строительства находилось 20 элеваторов емкостью 230 тыс. т. К окончанию гражданской войны сохранилось 122 элеватора емкостью 950 тыс. т.

Первый советский элеватор был построен Акционерным обществом Хлебопродукт; в 1924 г. емкостью 1000 т. В 1927 г. начато строительство новых элеваторов емкостью 3500 т, отличающихся большей емкостью и более гибкой схемой. С 1938 г. проектированием элеваторов занимается ГИ Промзернопроект. Построен в 1930-31 гг. заготовительный элеватор емкостью 5000 т. Разработаны типовые проекты элеваторов емкостью 11 тыс. т с 2 нориями производительностью 100 т/ч, мельничных элеваторов емкостью 24 тыс. т.

После Великой Отечественной войны в первые годы строили в основном склады как более дешевые хранилища. Но строились и современные (для того времени) элеваторы: заготовительный емкостью 11 тыс. т, производственные единой конструкции емкостью 8 тыс. т, портовые емкостью 95 тыс. т, элеваторы хлебоприемных предприятий: емкостью 25 тыс. т емкостью до 100 тыс. т и др.

В настоящее время новые элеваторы строятся с учетом изменившихся условий приемки зерна от поставщиков. Учтены сокращение сроков заготовок до 15-30 дней, доставка зерна на элеватор автомобилями большой грузоподъемности и автопоездами, прием зерна без ограничений по влажности.

Элеваторы представляют собой комплекс сооружений, в состав которых могут входить: рабочее здание, силосные корпуса, устройства для погрузки и выгрузки зерна, зерносушилки и др. В зависимости от назначения элеваторы подразделяют на:

-хлебоприёмные или заготовительные (принимают зерно от хозяйств, очищают от примесей, сушат и отгружают потребителю);

-производственные (сооружают при мельницах, крупяных, комбикормовых, крахмалопаточных заводах и. т. п.);

-базисные (предназначены для длительного хранения зерна, принимаемого с ж/д транспорта и отгружаемого в ж/д вагоны);

-перевалочные и портовые (строят в местах перевалок зерна с одного вида транспорта на другой  на крупных ж/д станциях, в морских портах).

В Яранском элеваторе было все выше перечисленное, кроме последнего пункта.

Хлебоприемный элеватор вместимостью 75 тыс. т зерна, из железобетонных конструкций, с оперативной возможностью 15 тыс. т (проект ЦНИИ »Промзернопроект» № 8712), предназначенный для приемки зерна с автомобильного и железнодорожного транспорта, обработки, хранения и отпуска зерна. Элеватор включает: рабочее здание с размерами в плане 36х36 м, высотой 56,1 м, два силосных корпуса СКС-6-48, расположенных по обе стороны рабочего здания, две зерносушилки У2-УЗБ-50, 6 автомобилеразгрузчиков У15-УРВС, автомобильные весы РС-30Ц24АС, 2 вагоноразгрузчика ВРГ. В последнее десятилетие в практику строительства широко внедряются металлические силосы. Они строятся, как правило, с целью расширения емкости существующих хлебоприемных пунктов или как оперативные зернохранилища при перерабатывающих предприятиях (мельницах, крупозаводах).

Теперь перейдем к самому Яранскому элеватору, и к нашему посещению его. Всего мы посетили 4 здания, три из них производственные, одно административное. На территории гораздо больше строений, но в целом они все довольно типичные и одинаковые. Тем более состояние довольно плачевное и рассматривать все помещения не сильно интересно.

Первые здания, в которые мы зашли оказались совсем пустыми, их основную часть составляли силос. Когда-то, это был один из крупнейших элеваторов страны, тут хранили огроомное количество зерна, а также перерабатывали его. Как я понял, в белых зданиях в основном было хранение, а в зеленых производство.

У элеватора была своя собственная котельная, рядом был построен спиртоводочный завод, хлебокомбинат, мясокомбинат.

По факту это был огромный комплекс, основанный на работе элеватора. Были сформированы транспортная и инженерные сети. Организовано автомобильное и железнодорожное сообщение со всей страной. В эксплуатацию он был сдан в 1991 году.

Кризис прошел стороной, производство процветало, с лихвой было рабочих мест, а объемы только росли.

Все изменилось в 2007 году, когда пришло новое руководство. И это самое обидное, что такое производство пошло с молотка совсем не давно, хотя могла работать и процветать дальше. Новый собственник понабрал кредитов под модернизацию производства. Конечно же ничего на производстве не менялось, кто-то говорит, что деньги пошли на дачи в Сочи, но это всего лишь слухи. Кредиты росли пропорционально долгам, и в скором временем банки забрали все производство и распродали его на аукционе.

Новый собственник не нашел ничего проще, как срезать весь металл, окупить свои расходы, и получить сверху немного. Вот таким позорным образом была закончена судьба Яранского элеватора. С его ликвидацией в упадок пришли все смежные производства и сам город Яранск. Жилые дома рядом с элеватором кажутся маленькими и игрушечными, тем более в основном застройка частным сектором, иногда попадаются 3-5 этажные дома. А цеха элеватора по 18 этажей, по сравнению со всеми постройками вокруг они просто гигантски.

Какие-то цеха используются, но это совершенно маленький процент, и только одноэтажные постройки. Возможно под склады или что подобное.Внутри зданий почти ничего не сохранилось, редко где можно найти дверь, или вентиляции кусок, лампочку оставшуюся. Атмосфера уныния и пустоты. В следующие корпуса я даже не пошел, судя по конструкции большая их часть — это емкости для зерна, в остальных помещениях пустота и разруха.

Еще заглянул в административное здание. Тут раньше располагалось начальство, бухгалтерия, отдел кадров, разные лаборатории. В общем и целом, все в таком же плачевном состоянии. Разве что зона отдыха кое-как сохранилась, а раньше тут даже фонтан был. На этом все, объект в очень плохом состоянии, но его масштабы и площади поражают!

Не забывайте смотреть видео, и подписываться на канал, там тоже много интересного.

Остров Жохова — остров в группе островов Де-Лонга в Восточно-Сибирском море, в составе Новосибирских островов. Административно входит в состав республики Саха-Якутия. Координаты - 76.1425, 152.7748. На картах Google название не подписано.

Остров называют одним из сложно досягаемых и невероятных. Считается, что легче добраться до южного полюса чем на этот остров. Остров Жохова был обнаружен и нанесён на карты гидрографической экспедицией Вилькицкого на судах «Вайгач» и «Таймыр» в 1914 году. Приблизительно около года после открытия остров оставался безымянным. Сначала остров получил наименование Новопашенного. Это название было обозначено на карте. Впоследствии, когда бывший командир «Вайгача» Новопашенный изменил Родине и эмигрировал за границу, в Гидрографическом управлении вспомнили, что соседний остров Вилькицкого замечен впервые вахтенным начальником лейтенантом Жоховым. Остров Новопашенного был переименован в остров Жохова, этим почтили память офицера, умершего в 1915 году во время зимовки экспедиции

В 1955 году на острове вступила в строй одноимённая полярная станция и действующая при станции база. Был обустроен ледовый аэродром.На станции работало 28 человек. В суровой арктической зоне нет постоянного населения. Смена полярников проводилась каждые два года. На станции велось наблюдение за погодой, слежение за сейсмической активностью и перемещением льдов в районе архипелага Де-Лонга.

Горючее для дизельных установок, продукты и оборудование доставляли на остров самолетами АН-12. Для этого и был построен аэродром и деревянные домики. В них располагались жилые помещения, метеостанция, радиорубка, кают-компания, кухня. Когда распался Советский Союз, возникли сложности со снабжением и обслуживанием дорогой инфраструктуры. Финансирование работ по исследованию Арктики было прекращено. В 1993 году станция была закрыта и покинута.

Необходимость в освоении островов Новосибирского архипелага, изучении ледовой обстановки и прогнозировании метеоусловий снова возникла в связи с тем, что в Арктике найдены месторождения нефти и газа и других полезных ископаемых. В 2014 году были восстановлены системы метеонаблюдения в акватории северных морей. В программу вошел и остров Жохова, на котором установили автоматическую метеостанцию. В настоящее время она передает данные о погоде в Росгидромет.

Среднегодовая температура воздуха равна -7 °C, в зимнее время она достигает 40 градусов мороза при скорости ветра до 40 м/сек. За короткое арктическое лето, которое бывает в июле-августе, почва не успевает оттаять на большую глубину. Поэтому растительный мир представлен маломощными мхами, лишайниками и травами, которые растут небольшими группами. Почти все представители флоры прижимаются к земле, спасаясь от холодного ветра. На острове нет сплошного растительного покрова. Во многих местах на почве выступает каменистый грунт. Но даже в таких суровых условиях иногда можно встретить полярные маки и камнеломки.

Из-за холодного климата и скудного растительного мира фауна острова Жохова не отличается разнообразием. Здесь можно встретить колонии морских птиц, но основными ее представителями являются песцы и белые медведи. Из морских животных тут обитают моржи и тюлени, приспособившиеся к существованию в суровых условиях Арктики. Кроме того, встречаются киты и касатки. В летнее время на водоемах острова можно увидеть северных уток и гусей.

В период с 2000 по 2005 год на острове проводились раскопки. В это время нашли стоянку древних северных людей, занимавшихся охотой на белых медведей и оленей. Приехали и ученые на остров Жохова. Достопримечательности в виде артефактов с археологических раскопок они начали детально изучать. Кстати, эти находки свидетельствуют о том, что люди жили здесь 7,8-8 тысяч лет назад. Общая площадь, на которой проводились раскопки, составила 570 кв. м. В коллекции археологических находок есть изделия из камня, дерева, бивней мамонта, а также берестяные плетеные вещи.

Известно, что в поселении находилось от 25 до 50 человек, среди которых были и женщины. Обнаруженные предметы свидетельствуют о том, что мясо белых медведей употреблялось в пищу, чего не было ни в одном из найденных ранее северных поселений. Древние северные люди также охотились, чтобы добывать пушнину. Были найдены костные останки собак, которые свидетельствовали о том, что их выращивали на острове.

В результате сложных исследований установлено, что люди, жившие на острове Жохова, относились к уральской языковой семье. Они пришли туда с Урала или из Западной Сибири. В настоящее время Восточно-Сибирский район Арктики изучен меньше всего. Однако он входит в круг стратегических интересов России и представляет большой интерес не только для политиков, но и для геологов, биологов и других ученых.

Фильм о раскопках есть на Youtube:

Остров Врангеля — одна из самых северных точек России. Суровый климат и типичный северный пейзаж с сугробами, простирающийся до горизонта. Назван в честь российского мореплавателя и государственного деятеля XIX века Фердинанда Петровича Врангеля. Входит в состав одноимённого заповедника. Заповедник является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО (2004 год). Координаты - 71.270496, 179.066118

В августе 1926 года на острове Врангеля под началом советского полярника Г. А. Ушакова была основана полярная станция, на которой в тот период проживало 59 человек. Таким образом было основано село Ушаковское с единственной улицей Ленина. Советские исследователи, высадившиеся на остров в 1926 году, вынуждены были остаться на нем на 4 года – из-за дрейфующих в Чукотском море льдов добраться до большой земли было невозможно. Спасти ученых удалось только на ледоколе. В 1914 году на острове на 9 месяцев «застряли» исследователи из Канады.

В 1950—1960-е годы на острове были основаны ещё два небольших поселения — Звёздный и Перкаткун. Было построено несколько объектов военной инфраструктуры. В последующие годы СССР основал на острове несколько небольших поселений, среди которых центральным считался посёлок Ушаковский. К началу 1980-х в нём проживали около 200 человек – геологи, метеорологи, учёные, пограничники, зверобои и коренные народы Севера.

Здесь действовали сельсовет, школа-интернат, детсад и котельная, клуб-кинотеатр, контора заказника, природоведческий музей, магазин и подземный ледник для хранения мясопродуктов, временный кораль (для осеннего загона и забоя оленей), почта, больница, полярная станция «Бухта Роджерса», аэропорт «Роджерс» (для АН-2, МИ-2, МИ-6, МИ-8) и малая авиазаправка, склад ГСМ и хранилища насыпного угля, библиотека, действовал маяк, в домах было электричество. Также был установлен памятник Ушаковскому.

К 1980-м годам военные начали покидать остров, в 1992 году была закрыта радиолокационная станция, и на острове остался единственный населённый пункт — село Ушаковское, которое к 2003 году практически полностью опустело. На фото ниже заброшенная метеостанция.

Остров Врангеля сегодня – территория с самым плотной популяцией белых медведедей. На 7400 кв. км насчитывается 350-400 медведиц, и поголовье этого зверя увеличивается год от года. Больше всего белых медведей в Арктике рождается именно на острове Врангеля. Последняя жительница села Ушаковское, Василина Альпаун, трагически погибла 13 октября 2003 года недалеко от своего дома (подверглась нападению белого медведя). Ей было двадцать пять лет. Также на острове крупнейшее в России лежбище моржей (до 100 тысяч особей).

Это место называется могилой Павлова. Считается, что здесь похоронен первый ребенок, родившийся на острове - П.И. Палов, 1928 г.р.

Долгое время пейзаж Ушаковского портила свалка, обычная почти для любого северного посёлка, но в середине 1980-х, по инициативе северян-энтузиастов, её существенно уменьшили. Так что, то, что мы сейчас будем наблюдать - это благодать, по сравнению с тем, что было раньше.

Сейчас остров является одним из самых северных заповедников в мире. Помимо моржей и белых медведей на остров прилетают птицы, относящиеся к редким и вымирающим видам, например, канадский журавль и азиатские белые гуси. Исследования показывают, что последних мамонтов на Земле, вероятно, истребили люди – на острове Врангеля найдена стоянка палеоэскимосов, которая датируется 1750 годом до нашей эры.