knustole

В предыдущем посте  Мемы - лучшая бесплатная реклама некоторые юзвери выразили мнение, что дескать "Аэродинамика? Эргономика? Ну да, ну да, пошли мы нахер."  ( #comment_155012707 @fffu, ).

Поэтому наткнувшись сегодня на эту статью на немецком паблике, мне пришлось её перевести (точнее, я просто поправил гуглпереводчик, как сумел).

Оригинал статьи тут:  https://electrek.co/2019/11/25/tesla-cybertruck-aerodynamics...

...............................

Хороша ли аэродинамика квадратного Tesla Cybertruck? Инженер выяснил.

Cybertruck Теслы на прошлой неделе произвел сенсацию благодаря своему нетрадиционному дизайну, что вызвало множество интересных технических вопросов. Среди них был вопрос об аэродинамике. Если в остальных автомобилях Tesla используются плавные изгибы для получения аэродинамически эффективной формы, как Cybertruck движется со всеми этими жесткими углами?

Оказывается, у аэрокосмического инженера был тот же вопрос, и он проверил Cybertruck с помощью программного обеспечения CFD (компьютерный аналог аэродинамической трубы), чтобы выяснить, движется ли грузовик как кирпич - или только похож на него.

Инженер аэрокосмической отрасли Джастин Мартин построил модель грузовика со всех сторон, которые он мог видеть на фотографиях и видео мероприятия. Мартин говорит, что изучение фотографии и видео со всех сторон заняло примерно 24 часа до начала симуляции. Хотя не все идеально, общая форма кузова автомобиля настолько близка, насколько он мог это понять.

Он отказался делиться (сообщить нам) числом CД (коэффициент сопротивления), ссылаясь на то, что его предположения о колесах и крыльях могли значительно повлиять на результат, так что его результаты, вероятно, более консервативен. Число CD стало более популярными в последнее время, как грубая оценка того, насколько эффективен автомобиль (хотя оно не учитывает все нюансы - площадь поперечного сечения также важна).

Мартин прислал нам результаты своего аэродинамического исследования Cybertruck'a, которое вы можете увидеть ниже:

Результаты выглядят многообещающими, так как один из открытых вопросов заключался в том, будут ли жесткие линии грузовика отделять воздушный поток от его поверхностей.

В аэродинамике важно поддерживать плавный воздушный поток вдоль поверхности.

Если этот поток воздуха отрывается от поверхности и вызывает турбулентность, это создает сопротивление. Беспокойство заключалось в том, что верхний край Cybertruck'a может вызвать турбулентный вихрь по всей поверхности багажника, что и происходит в обычном пикапе..

Но оказывается, что “vault” (?) Cybertruck'a работает достаточно хорошо, чтобы поддерживать прикрепленный поток поверх автомобиля. На самом пике грузовика есть некоторая неровность, где воздушный поток достигает скорости 88 миль в час на скорости 65 миль в час. Это приводит к некоторому обособленному воздушному потоку (желтая линия за грузовиком), но это в основном связано с углообразной формой крыши, через которую воздух дует с массивного ветрового стекла:

Так что наши болевые точки - это в основном все края массивного плоского ветрового стекла и большой передний бампер (который, вероятно, требуется для соблюдения правил безопасности пешеходов). Мартин считает, что вихрь, исходящий из А-образной крыши, помогает вытолкнуть воздух из вершины обратно вниз и снова присоединить к потоку. (честно признавшись не очень понял эту часть, может кто подскажет более уместный перевод)

За закрытым багажником грузовика также имеется огромная турбулентность, но большинство транспортных средств испытывают некоторое сопротивление, особенно грузовики. Идеальная аэродинамическая форма была бы идеальной слезой с очень заостренным задним концом, но это не практично (и не законно, из соображений безопасности).

Наконец, крылья / колеса также являются открытым вопросом, так как Мартин не смог точно смоделировать их с помощью имеющейся у него информации.

Хотя у модели Мартина и имеются ограничения, там не менее это хороший примерный расчёт. Исходя из него можно утверждать, что внедорожник, кажется, имеет лучшую аэродинамику, чем могли предположить первоначальные визуальные впечатления.