buga77

источник: http://mr-anderson22.livejournal.com/25510.html

Если такие армейские соревнования как "Танковый биатлон" или "Авиадартс" имеют огромную популярность не только у специалистов, но и у широкого круга граждан и освещаются практически на всех центральных каналах, то "Морской Ас" - состязания среди морских летчиков не так "раскручен", но оттого не менее интересен чем вышеперечисленные именитые гранды. С 27 по 30 июня на базе 859 Центра боевого применения и переучивания летного состава (МА ВМФ) проводились соревнования по летной выучке среди летчиков морской авиации ВМФ. После предварительно проведенных отборочных этапах на аэродром Центра в г. Ейск были передислоцированы лучшие экипажи со всех флотов нашей страны. Большое разнообразие авиационной техники, морской полигон, весьма специфические для морской авиации конкурсные задачи - все это можно было наблюдать вплоть до 30 июня, когда были подведены итоги соревнований. Посчитав заключительный этап на полигоне самым зрелищным, было решено именно в этот день посетить соревнования. Те из журналистов кто на это время располагал более свободным рабочим графиком имели возможность сделать отличные кадры на стоянках подготовки авиационной техники и у кромки взлетной полосы. Очень интересно будет посмотреть на их репортажи. Здесь же основное действие развернется на полигоне. И так что же было 30 июня в заключительный день соревнований.

1. Летную программу открыл проход модернизированного самолета Ил-38Н и пары L-39C. Все самолеты принадлежат местному Центру и эта формация в воздухе является своеобразной визитной карточкой летной программы Центра. Проход и роспуск!

2. Вот Ил-38Н поближе. этот модернизированный самолет оборудован системой "Новелла", позволяющей более эффективно бороться с подводными лодками.

3. Старичок Бе-12. Лишь одна часть в России до сих пор эксплуатирует этот тип самолетов - знаменитая Кача. Насколько я понял на этих состязаниях Бе-12 соревновался с Ил-38 в одной "весовой категории".

4. За ним проследовал Ил-38 Северного флота. Так как на данный момент уже подведены итоги, могу сказать, что звания "Лучшим экипаж самолета противолодочной авиации Военно-Морского Флота» судейской коллегией признан экипаж самолета Ил-38 Тихоокеанского Флота, командир экипажа - командир авиационного отряда авиационной базы морской авиации Тихоокеанского Флота капитан Фридрих А.В. Ил-38 с Тихоокенского флота был, но в тот день к большому сожалению, мне в объектив не попадался. Все самолеты после проходов уходили в акваторию Азовского моря в заданный квадрат для выполнения поставленных в рамках конкурса задач. Задача заключалась в выполнении полетов по заданному маршруту с выходом в назначенное время на полигон, где требовалось произвели постановку поля радиогидроакустических буев для поиска подводной лодки. Затем выполнялись бомбометания по радиолокационно-контрастной цели, а также осуществление боевого маневрирование при преодолении условной системы ПВО.

5. Еще один участник - истребитель-перехватчик МиГ-31. Самолет прибыл с дальнего востока. И судя по результатам, которые он показал, все как в известной цитате: "Пришел. Увидел. Победил!" Кубок "«Лучший экипажем самолета истребительной авиации Военно-Морского Флота» улетел вместе с экипажем МиГ-31 на Камчатку. Командир экипажа - командир авиационного отряда истребительной авиационной эскадрильи авиационной базы морской авиации Тихоокеанского флота капитан Алексей Войтов.

6. Су-24М Черноморского флота. "Ветеран" Су-24М на этих соревнованиях лучше справился с конкурсными задачами чем Су-30СМ, которые совсем недавно поступили на вооружение. Возможно в этом случае сказалось, что штурмовые задачи для Су-30СМ не совсем его профиль.

7. Маневрирование L-39C Ейского Центра на малых высотах.

8. Следующим свое мастерство продемонстрировал экипаж истребителя Су-30СМ. Это новый тип самолетов для ВМФ и не на всех флотах он еще есть. Поэтому здесь истребитель участвовал в конкурсной программе штурмовиков и соревновался с Су-24.

9. Су-30СМ МА ВМФ можно отличить по "морскому камуфляжу" снизу

10. Эффектно!

11.

12. Дальше начался экшн. На полигон пришла "восьмерка".

13. С земли был сымитирован выстрел учебной ракетой

14. Восьмерку "подбили" и экипажу потребовалось ее покинуть. Первыми "прыгнули" куклы)

15. Задача наземной ЗС было сбить как можно больше этих "кукол". Велась прицельная стрельба.

16.  За этим последовали прыжки с Ан-26. Задача парашютиста была точно приземлиться в обозначенном месте.

17. По легенде, тех в кого не удалось "сбить" должен был "принять" отряд из выехавшего на место БТР

18. Но на помощь парашютистам прибывает вертолет огневой поддержки морской пехоты Ка-29. Очень редкая в наших войсках машина.

19. После серии пикирований, имитирующих стрельбу неуправляемыми ракетами, вертолет забирает "спасенный" экипаж Ми-8

20

21. Также в рамках "Морского Аса" прошли соревнования среди экипажей вертолетов Ка-27ПС по спасению терпящих бедствие с воды. На фото один из элементов этого этапа соревнования - передача "пострадавшего" наземным службам МЧС

22. Завершился летный день отличным пилотажем тройки L-39C 859го Центра. На фото летчики выполняют маневр "ножницы"

23. Эффектные проходы на малых высотах

24.

25.  Летчики поприветствовали красивым роспуском судейскую коллегию и всех присутствующих.

Вместо итога можно лишь добавить, что "Морской Ас" развивается. С каждым годом участвует все больше техники, задания становятся интереснее. Хотелось бы также выразить благодарность пресс-службе 859 Центра боевого применения и переучивания летного состава (МА ВМФ) за организацию съемки.

http://www.vz.ru/world/2016/7/14/821509.html

Наперекор решениям правительства Украины власти Волынской области (и представители партии УКРОП) отказались признавать свой отрезок границы с Белоруссией. Глава области заявил, что не понимает, на каком основании один из участков достался соседней стране. У местных жителей есть вполне определенные интересы в том, чтобы мешать точному установлению границы.

В четверг Волынский областной совет с подачи фракции УКРОП призвал Верховную раду Украины создать комиссию для проверки документов по делимитации украинско-белорусской границы.

Как пишет УНИАН, на этой неделе в селе Ветлы Любешовского района состоялась встреча главы областного совета Игоря Палицы с местной «громадой» (общиной), а также межведомственное совещание, созванное по просьбе народного депутата, председателя политсовета УКРОПа Тараса Батенко. Было решено создать специальную комиссию на государственном уровне и комиссию в области, чтобы «наконец разобраться», где проходит украинско-белорусская граница.

«Крестьяне в Ветлах настроены радикально. Мы пообещали людям, что сделаем ревизию всех документов, на основании которых проводились делимитационные и демаркационные работы. Если документы соответствуют действительности, мы об этом должны доложить людям. Если же какие-то документы были предоставлены без подтверждения, то мы это тоже сообщим. По поводу канала без названия (по которому сейчас и проходит граница – прим. УНИАН) не было документов, а он почему-то отошел белорусской стороне», – недоумевает глава областного совета Игорь Палица.

Украинцы привыкли, что они тут – «хозяева»

Кроме того, по словам руководителя облсовета, украинская сторона разрешила Белоруссии сооружение водохранилища недалеко от озера Белое, в которое впадает канал и по акватории которого также прошла граница. «Мы пригласим профильных специалистов, чтобы они проанализировали, грозит ли это водохранилище экосистеме», – подчеркнул Палица.

По призыву главы облсовета депутаты создали временную контрольную комиссию областного совета по вопросам защиты интересов волынских общин при демаркации границы с Белоруссией. Возглавил комиссию депутат-укроповец Александр Курилюк. Напомним, что и сам Палица – один из лидеров партии УКРОП и один из ближайших соратников олигарха Игоря Коломойского. До появления на Волыни он был губернатором в Одессе, в том числе и во время событий 2 мая 2014 года.

Спорный Жировский канал, расположенный по другую сторону границы, проходит через Дрогичинский район Брестской области.

«Я не знаю, почему Палица называет канал безымянным. Это Жировский канал, что указано на всех картах, – удивился в разговоре с газетой ВЗГЛЯД один из жителей райцентра Дрогичин. – Канал всегда был на белорусской стороне. Да, сейчас споры начались. Украинцы привыкли, что ходят по лесу где хотят и рыбачат на Белом озере где хотят. Теперь же и украинские, и наши пограничники гоняют тех, кто пересекает границу. Получается, что их интересы ущемляются. Но из наших же никто не протестует! Белорусы – законопослушные люди. Я не слышал даже бытовых разговоров о том, что кто-то недоволен. Все протесты звучат со стороны украинцев. Привыкли, что они в этих лесах, на этом канале и на всем озере – хозяева».

Как напомнил собеседник, работы на прилегающей украинской территории у большинства жителей нет. «Основной заработок у сельского населения – черника. Постоянно нарушают границу во время сбора черники. В прежние годы им даже позволяли заходить на белорусские территории, чтобы ягоды собирать. От украинских деревень с прилегающей территории поступали коллективные обращения по этому поводу, и наши власти эти просьбы удовлетворяли», – отметил он.

Кроме того, в последние два года другим важным видом заработка с украинской стороны границы стала нелегальная добыча янтаря, добавил собеседник.

Пытались пояснить жителям абсурдность их действий

Как писал украинский портал «Корреспондент.net», демаркация границы началась в сентябре прошлого года, причем она стартовала на стыке трех государств – Украины, Белоруссии и Польши. На Волыни запланировано установить 181 знак на расстоянии 100–150 метров друг от друга. Чтобы определить, где именно проходит граница, специалисты работали год, отмечал портал. Однако в мае толпы жителей Волынской области пересекли границу и вынудили заглушить белорусскую технику.

«На участке границы Любешовского района Волынской области местные жители высказывают недовольство по поводу проведения демаркационных работ белорусской стороной и тем, что, по их мнению, делимитация украинско-белорусской границы была проведена неверно. Проблемным участком стал Жировский канал, который проходит вдоль границы и в соответствии с договором на этом участке принадлежит Республике Беларусь», – сказал тогда помощник главы Госпогранслужбы Украины Олег Слободян.

По его словам, белорусская сторона не может возобновить инженерные работы, поскольку «местные жители не позволяют это сделать». «Такая ситуация может привести к срыву полевых демаркационных работ на государственной границе, что, в свою очередь, негативно повлияет на двухсторонние межгосударственные отношения», – предупредил Слободян и посетовал, что попытки пояснить жителям абсурдность их действий результата не дали. «Сейчас проверяется информация, что на самом деле причиной акции местных жителей является не защита государственных интересов, а обычная для региона нужда – брать из канала воду для мытья янтаря», – говорил представитель Госпогранслужбы Украины.

Как писала газета ВЗГЛЯД, договор о демаркации был подписан в 1997 году. Украинская сторона его ратифицировала, а белорусская напрямую увязывала вопрос ратификации с погашением Украиной долга, который, по различным оценкам, составлял от 80 до 150 млн долларов.

«Вопрос демаркации границы долгое время был в подвешенном состоянии. Шла дискуссия Минска и Киева вокруг долга, который возник после распада Советского Союза, – сказал газете ВЗГЛЯД аналитик компании «БелПАН» Александр Класковкий (Минск). – Поэтому Минск долго не ратифицировал соглашение с Украиной, требуя этот долг. Только года два назад с грехом пополам вопрос утрясли. Именно Киев поторапливал, поскольку он уже смотрел тогда в сторону Евросоюза, и нужно было показать Брюсселю, что у него с границами все четко. В итоге Киев согласился на компромиссы, соглашение было наконец ратифицировано и начались работы по демаркации. Как тогда предупредили белорусские власти, это огромная работа, и она займет не менее восьми лет. Это более тысячи километров – лес, болота».

В мае погранкомитет Белоруссии признал, что возникли «недоразумения» с жителями Волыни из-за Жировского канала, отметил Класковский.

«По словам главы погранкомитета Леонида Мальцева, еще с советских времен люди просто привыкли, что граница – чисто символическая, можно ходить, рыбачить, ягоды собирать. Он все это списывал на психологию местных жителей. Понятно, что волынские власти стараются откликаться на «чаяния масс», депутаты от них зависят, им надо избираться. Не исключаю, что это какое-то популистское решение», – сказал белорусский политолог, комментируя попытку депутатов и лично Палицы примкнуть к рядовым жителям села Ветлы.

«Мой прогноз – Киев и Минск постараются без скандала решить этот вопрос. Времени еще много – шесть лет до конца демаркации. Застопорилась работа на одном участке? Ну, перебросят технику на другой участок», – предположил эксперт.

«Киев долго выпрашивал этот договор, а Минск пошел навстречу, поэтому Украина не станет скандалить по этому поводу. В последние два года Киев старается вести себя с Минском очень дипломатично, корректно. Как считают в Киеве, Александр Лукашенко занял в целом очень взвешенную позицию, поэтому лучше его не злить. Когда-то из Киева звучали очень резкие упреки, Белоруссию называли «диктатурой». Демократии больше не стало, но таких обвинений не слышно. Так что волынские депутаты могут шуметь по этому поводу, но не думаю, что к ним прислушаются», – предположил Класковский.

«Думаю, стороны разрулят эту ситуацию корректно. Для Минска, может быть, не принципиально на несколько сот метров подвинуть границу. Лукашенко активно укрепляет свой «западный вектор», а одна из его пиаровских фишек в том, что «у нас ни с кем из соседей нет никаких проблем», – подытожил политолог.

Как писала газета ВЗГЛЯД, в мае этого года Москва заявила, что рассчитывает на возобновление переговоров с Украиной по делимитации и демаркации госграницы, когда в Киеве созреют для этого условия. В мае прошлого года украинское правительство дало различным ведомствам поручения по односторонней демаркации российской границы. Также сообщалось, что Киев пообещал потратить на обустройство границы с Россией около 200 млн долларов. А еще в сентябре 2014 года тогдашний премьер Арсений Яценюк сообщил о старте проекта «Стена» вдоль всей границы с Россией. Позднее он даже предложил переименовать его в «Европейский вал». Впрочем, вскоре один из советников президента Украины признал, что на проект попросту нет денег.

взято от сюда: http://saidpvo.livejournal.com/522072.html

Во время авиафестиваля "Крылья Пармы-2016" можно было посмотреть на ракетно-пушечное вооружение истребителя-перехватчика МиГ-31.

1. МиГ-31 (№14 синий)

2. Четыре УР большой дальности Р-33 размещаются в полуутопленном положении на пусковых устройствах АКУ-410, установленных на нижней поверхности средней части фюзеляжа. Масса ракеты 480 кг, масса боевой части - 47 кг, дальность стрельбы - 120 км, диапазон применения по высоте от 25 м до 28000 м с превышением или принижением цели относительно носителя - до 10 км.

3. Система управления ракетой в составе комплекса МиГ-31 обеспечивает независимое наведение ракет выпущенных с одного или нескольких перехватчиков по одной или нескольким целям на разных высотах с различными скоростями полета. В работе системы наведения ракеты используется инерциальное наведение на начальном участке полета и полуактивное радиолокационное самонаведение на конечном участке траектории. Тип ГСН – доплеровская, полуактивная.

5. Двигательная установка – двухрежимный РДТТ. Взрывательное устройство - неконтактный датчик цели (активный импульсный с дальностью 20 м). Боевая часть - осколочно-фугасного типа.

6. Ракета Р-33 разработана в ГосМКБ "Вымпел" (ныне в составе АО "КТРВ"). Государственные лётные испытания ракеты были завершены в конце 1980 года на опытных истребителях МиГ-31. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 6 мая 1981г. №436-132 первая отечественная ракета класса «воздух–воздух» Р-33 большой дальности была принята на вооружение авиации ПВО советской армии. Ею стали оснащать перехватчики воздушных целей МИГ-31 в составе комплексов перехвата МиГ-31-33.

7. Первые двадцать ракет Р-33 были серийно изготовлены в г.Калининград (ныне г.Королёв) в КПО «Стрела» (ныне – головное предприятие АО "КТРВ"). После этого серийное производство было передано на Долгопрудненский завод (ныне - ДНПП в составе Концерна ВКО "Алмаз-Антей"), где ракета изготавливалась более десяти лет.

8. Аэродинамическая схема ракеты Р-33 - нормальная. В конструкции Р-33 широко использован титан и сталь, а защита отеков от кинетического нагрева в полете обеспечена теплоизолирующим покрытием — герметиком и теплозащитными матами, без системы принудительного охлаждения. Двигатель ракеты — двухрежимный, обеспечивающий стартовый разгон и маршевую скорость, расположен вблизи центра тяжести ракеты. Энергоблок в хвостовой части включает газогенераторы рулевых машин и турбогенератор электроснабжения.

9. На МиГ-31 стационарно установлена в обтекателе с правого борта фюзеляжа шестиствольная 23-мм автоматическая пушка ГШ-6-23М с боекомплектом 260 снарядов, скорострельность пушки - до 8000 выстрелов/мин. Пушка установлена под обтекателем с внешней стороны правого воздухозаборника, стрельба ведется через специальную амбразуру в нормальном положении закрытую щитком.

10. На фестивале пушка ГШ-6-23 и пушечная установка 9ЕЮ-768 были показаны в открытом виде (разрезной макет)

11. ТТХ пушечной установки

12. Пушка ГШ-6-23М разработана в тульском КБ приборостроения под руководством А.Г.Шипунова и В.П. Грязева, принята на вооружение в 1980 году.

13. На МиГ-31 пушка реализована в варианте с беззвеньевой системой питания.

14. Эта пушка имеет следующие основные особенности: многоствольная схема автоматики с вращающимся блоком стволов обеспечивает возможность интенсивного отстрела боль­ших боекомплектов; привод автоматики газоотводного типа, развивающий необ­ходимую мощность (до 120 кВт), обеспечивает автономность функционирования оружия на различных установках; возможность ленточного (посредством звездчатого привода подачи) и беззвеньевого питания; надульный локализатор ограничивает зону действия порохо­вых газов, истекающих при выстреле через дульный срез ство­лов, снижает уровень усилия отдачи и создает для блока стволов дополнительный крутящий момент; дистанционная электропиротехническая система перезаряд­ки обеспечивает предварительный разгон вращающегося блока стволов.

Источники:

http://ktrv.ru/production/68/649/677/

http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html

http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/r33/r33.shtml

http://www.kbptula.ru/ru/novosti/nagrady-i-yubilei/303-35-le...

источник: http://masterok.livejournal.com/2723249.html

Военные эксперты НАТО поражены точностью, с которой российские самолеты поражают цели в Сирии. Об этом пишет «Российская газета» со ссылкой на австрийское издание Contra Magazin.

Основная мысль западных экспертов сводится к тому, что старые российские самолеты наносят удары старыми советскими авиабомбами ничуть не хуже, а часто еще и лучше, чем западная коалиция своим дорогостоящим и высокоточным оружием.

В Сирии, безусловно, есть новейшие российское бомбардировщики, и они выполняют самые сложные боевые задачи. Но основную тяжесть работы на фронте несут на себе старенькие Су-24 и Су-25, хоть и модернизированные. А на головы террористов падают бомбы еще советского производства, которые в огромных количествах находятся на складах вооружений. При всем этом точность бомбометания поражает и заслуга в этом российских военных инженеров, которые в результате введения технологии SITREP, позволили добиться этих результатов.

SITREP — это система, которая позволяет анализировать данные положения самолета и цели, скорость ветра, давление атмосферы и другие параметры, которые могут повлиять на полет бомбы и выбирает оптимальную точку бомбометания. Система позволяет с высоты до 6000 метров наносить удар с отклонением всего в 3-4 метра от цели, что для боеприпаса объемного действия и большой мощности не принципиально.

«В то время как как НАТО — в особенности США, — вкладывают громадные средства в высокоточное оружие и системы тотального контроля, Россия применяет свои технические возможности для минимизации затрат», — считает Contra Magazin.

Дело в том, что высокоточное оружие появилось как раз с целью сократить военные расходы. Основные траты приходятся на боеприпасы — Германия во время Второй мировой войны расходовала на них 60 процентов военного бюджета, СССР — почти половину. Во время войны во Вьетнаме США израсходовали 7,7 миллиона бомб, потратив на них и самолетовылеты как минимум 110 миллиардов долларов, но результата не достигли.

По расчетам, высокоточное оружие за счет поражения цели первым выстрелом (пуском, сбросом) обеспечивает трехкратную экономию только по боеприпасам. Если прибывать сюда расходы на топливо, обслуживание, жалованье военным, выплаты в случае гибели или ранения и т.д., — то выгода выходит колоссальная.

Правда, с выходом на пик популярности высокоточное оружие стало стремительно дорожать. Крылатая ракета Tomahawk — расходный материал высокоточной войны, — во время операции «Буря в пустыне» стоила несколько сотен тысяч долларов. Сейчас — полтора миллиона. Один 155-миллиметровый управляемый снаряд Excalibur обходится американской армии в 50 тысяч долларов (и это при условии крупносерийного производства). Большинство объектов, уничтожаемых таким дорогим способом, стоят в разы меньше.

Россия же применила излюбленный ассиметричный метод — при помощи новейшей технологии сделала высокоточными старые бомбы, которых в наследство от Советского Союза осталось великое множество.

Открыто об этом на Западе стараются не говорить, но Вашингтон уже формально признал, что военная операция в Сирии для России обходится слишком дешево, а российские ВКС могут бомбить еще очень долго.

Система СВП-24 «Гефест» расширяет спектр доступных летчикам тактических приемов при поиске цели, выходе на цель, прицеливании и нанесении воздушных ударов. Использование нового прицельно-навигационного комплекса позволяет производить бомбометание со свободного маневра, не входя в зону поражения средств вражеской объектовой ПВО. Как говорят специалисты 2-го Командования ВВС и ПВО, в ходе боевого применения СВП-24 «Гефест» подтвердил все заявленные параметры – более чем в 3 раза удалось увеличить точность нанесения авиаударов Су-24М, а также надежность функционирования прицельно-навигационного комплекса. Значительно удалось повысить хронометраж суточного боевого налета.

Су-24 в настоящее время продолжает оставаться основой фронтовой бомбардировочной авиации страны. Су-24 или изделие Т-6 (по кодификации НАТО Fencer – фехтовальщик) – это советский/российский фронтовой бомбардировщик, имеющий крыло изменяемой стреловидности. Самолет предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в сложных и простых метеоусловиях, ночью и днем, в том числе на малых высотах с прицельным поражением целей как на суше, так и на море.

По состоянию на 2011 год средний возраст российских бомбардировщиков Су-24, которые находились на вооружении ВВС, составлял 25-27 лет. Изначально около 60-70% парка этих самолетов планировалось заменить современными Су-34, а остальные самолеты модернизировать до варианта Су-24М2. Однако от варианта М2 все-таки было решено отказаться. По состоянию на 2012 год на вооружении российских ВВС находилось 124 бомбардировщика Су-24М. Полк Су-24М, дислоцированный на авиабазе «Шагол», будет оборудован системой СВП-24 «Гефест» до конца 2013 года.

Известно, что в 2009 году после окончательной оценки боевого использования модернизированных версий Су-24М во время Пятидневной войны, Минобороны России решило отказаться от дальнейшей модернизации имеющихся фронтовых бомбардировщиков Су-24М по варианту Су-24М2, предложенному компанией ОАО «Сухой» (ОКР «Гусар») и выбрало модернизацию Су-24М по варианту предложенному ЗАО «Гефест и Т».

В настоящее время модернизированные по данному проекту самолеты Су-24М находятся на вооружении 3-х военных округов страны – Западного, Центрального и Южного. При этом модернизация самолетов Су-24М по варианту, предложенному ЗАО «Гефест и Т», ведется как в строю, так и на авиаремонтных предприятиях. Со временем все имеющиеся на вооружении самолеты Су-24М получат новый прицельно-навигационный комплекс СВН-24 «Гефест».

При этом стоит отметить тот факт, что изначально представители российских ВВС достаточно прохладно отнеслись к разработкам компании «Гефест и Т». Но в 1999 году интерес к данной программе модернизации проявили ВВС Алжира. Под заказ данной страны проходил испытания Су-24М, оснащенный неполным комплексом СВП-24 «Гефест», так как здесь главным подрядчиком выступал разработчик бомбардировщика. Результаты проведенных испытаний полностью удовлетворили ВВС африканской страны и, начиная с 2001 года, в Алжире началась эксплуатация доработанных бомбардировщиков Су-24МК. При этом ВВС Алжира получили бомбардировщики с новой версией ПО, поэтому эксплуатацию самолетов сопровождали представители создателя СВП-24.

На этом фоне для ВВС России также было модернизировано несколько самолетов. В 2004-2005 годах эти машины отлично зарекомендовали себя во время проведения больших военных учений стран СНГ под названием «Рубеж». ВВС России провели комплексный анализ бомбардировщиков Су-24М, оснащенных новых прицельно-навигационным комплексом, в опытной эксплуатации и в том же году рекомендовали оборудование СВП-24 к принятию на снабжение ВВС страны. Однако история с Су-24М «Гефест» несколько затянулось. Все окончательно разрешилось только в октябре 2008 года, когда систему СВП-24 официально приняли на вооружение ВС России.

Использование комплекса СВП-24 позволяет добиться уменьшения стоимости авиационных комплексов при одновременном росте их эффективности, что возможно за счет «единой технологии»: построения бортовых систем на унифицированной элементной базе и на едином принципе. При этом в ходе модернизации Су-24М внешний облик машины и оборудование кабины пилотов не меняется. Замене подлежать лишь блоки прицельно-навигационного комплекса. Причем установка новых блоков, которые обладают меньшей размерностью, ведется в те же самые посадочные места и разъемы, что позволяет выполнять доработку бомбардировщиков прямо в строевых подразделениях силами техническо-эксплуатационных служб.

Установка на самолеты нового комплекса СВП-24 позволяет значительно повысить точность нанесения бомбовых ударов по наземным целям даже в достаточно сложных метеоусловиях. Данная система специально создана для интеграции управляемых боеприпасов со спутниковым наведением и состоит из наземного автоматизированного комплекса подготовки и контроля полетных заданий и комплекса бортового оборудования, которые связаны между собой единым специальным ПО. При этом в комплексе СВП-24 была реализована комплексная обработка информации с учетом существенного количества факторов, влияющих на точность боевого применения и навигации бомбардировщика, особенно во время маневрирования.

Комплекс СВП-24, принятый на вооружение в 2008 году, сегодня производится серийно. Данная система предназначена для использования всей существующей, а также перспективной номенклатуры вооружений, в том числе управляемых. Уникальность системы заключается в том, что она может быть модифицирован под использование с различными типами носителей – не только боевыми самолетами, но и вертолетами. Комплекс СВП-24 «Гефест» может устанавливаться на самолетах МиГ-27, Су-24М, Ту-22М3, учебно-боевом L-39, а также ударных вертолетах Ка-50 и Ка-52.

Постепенно новые бомбардировщики, оснащенные данной системой, поступают в строевые части. При этом отзывы боевых летчиков о новом прицельно-навигационном комплексе довольно однозначны: «в бой лишь на Гефесте». Использование СВП-24 позволяет добиться точности бомбометания обычными свободнопадающими бомбами сопоставимого с КАБ. А если принять во внимание фактор надежности вооружения, то вероятность поражения вражеских объектов Су-24М с СВП-24 обыкновенными бомбами даже выше, чем при использовании корректируемых авиабомб или УР, хотя бомбардировщик может использовать и все виды высокоточного вооружения – все те же КАБ и управляемые ракеты «воздух-поверхность».

Модернизация фронтового бомбардировщика Су-24М в Су-24М с СВП-24 служит очень хорошим примером комплексного подхода к проблеме. В сравнении с многими другими вариантами модернизации самолета, доработка компании «ГЕФЕСТ и Т» обходится очень дешево, однако в результате военные получают самолет, который в состоянии уничтожать цели обычными авиабомбами с точностью, доступной не всем современным КАБ. При этом бомбардировщик интегрируется в «цифровое поле боя», а диагностика всех бортовых систем машины ведется «по состоянию». Огромное количество плюсов, а минусов практически нет. При этом работы по доработке других российских самолетов отчего-то пробуксовывают.

источники:

-http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/16/255050.html

-http://www.aviaport.ru/news/2012/05/05/234003.html

-http://airspot.ru/news/voennaja-aviacija/modernizirovannye-s... -http://www.modernarmy.ru/article/202

http://rg.ru/2016/01/11/econom-site.html