Шлем ZSh-5 был стандартным советским вопросом для своих пилотов в 1970-х годах. Эти шлемы можно было найти во всем восточном блоке, и огромные количества были изготовлены до конца восьмидесятых годов.
Шлем
Это цельный шлем с внутренним синим дополнением и наушниками с динамиками. Шлем имеет подушку безопасности боевого края, состоящую из резинового пузыря, защищенного нейлоновым мешком, предназначенного для затяжки лица KM-34. Это происходит автоматически при увеличении давления кислорода. Аварийный шлем предназначен для защиты головы пилота от возможных ударов в кабинах самолетов и аэродинамических нагрузок при выбросе. Шлем предотвращает слепоту пилота при солнечных лучах и лучах прожектора. Он также дает пилоту условия для работы во время полета с помощью кислородной маски и бортового оборудования. Можно использовать двухстороннюю связь через горловину, стрелу или масляный микрофон. Солнцезащитный козырек можно перемещать в ручном режиме в три отдельных положения или его можно установить в автоматический режим, когда он защелкнется полностью вниз одним нажатием кнопки (или активацией места выброса - хорошая функция безопасности!).
Mk.3C заменяет Mk.1A / G также шлемы типа MK.2A и 3A / B и будет охватывать в одной базовой конструкции шлем для воздушных экипажей, имеющих отношение к низкой и большой высоте. Внутренняя колыбель нейлоновой ленты сводит к минимуму передаваемую силу и распределяет ее по максимально возможной площади головы. Мягкая удобная прокладочная подкладка заменяется, а ее крепление к корпусу формирует ветрозащитное уплотнение, которое вместе с подбородком, козырьком и кислородной маской обеспечивает безопасность шлема в тяжелых условиях. Один миниатюрный телефон подает сигнал через звуковые трубки в акустически сконструированные капсулы для ушей,капсулы на регулируемой подвеске . Эти насадки полностью настраиваются; регуляторы с накатанной головкой находятся сразу за фитингами. Шлем Mk.3C имеет систему двойного козырька с внутренним козырьком с боковым монтажным поликарбонатом для обломков взрыва и птицы и наружного независимо расположенного антибликового козырька, наложенного на общие шарниры. Боковое фиксирующее устройство удерживает внутреннее дроссельная заслонка. Шлем Mk.3A / B имеет единственный козырек, который фиксируется в разных положениях.
1968 года были проведены испытания с несколькими шлемами. Они включали USAG HGU-2A / P и его адаптацию к немецким ВВС, HGU-2A / P (G), а также британский Mk.2A и ВМС США APH-6A. Поскольку требования RDAF были разработаны с учетом необходимости использования двойного козырька, все, кроме HGU-2A / P (G), провалилось. В 1969 году Сьерра предложила вариант HGU-2A / P с индивидуальной подгонкой с цельным корпусом с двойным козырьком. Полевые испытания показали, что шлемы, изготовленные по индивидуальному заказу, были более удобными, чем шлемы с узлами подвески ремня, поэтому предпочтения были понятны с точки зрения пользователя. Однако, процесс индивидуальной подгонки был очень трудоемким. Образец нужно было сделать из головы пилота и отправить на завод Потребовалось 4-6 месяцев для каждого шлема.
Шлем ГШ-4МС для Высотной разведки
Польский шлем THL-5CN Для вертолётчиков
Американский шлем SPH-4 Для вертолётчиков
Американский шлем P-48 Для Истребителей В 1959 году была выпущена окончательная спецификация шлема, состоящая в основном из изменения в составе соединительного шнура гарнитуры. Спецификация шлема P-4B устранила шнур связи шлема и заменила новую шлейфную веревку, обозначенную CX-4708 / AIC. Это позволило интегрировать всю систему связи с микрофоном для наушников и маски в системы радио и внутренних сигналов самолета через кабель связи кислородной маски, соединяющий новую гарнитуру системы H-149 / AIC. Активные приемники для наушников были обновлены до спецификаций H79 / AIC, и ранее использовавшиеся подпружиненные подушки для наушников были устранены. Причина, по которой была заменена пружинная система наушников с хели-спиралью в P-4A, заключалась в том, что некоторые экипажи, по-видимому, получали серьезные травмы в ситуациях сбоя, связанных с сокрушительным боковым ударом по шлему в некоторых случаях было обнаружено, что металлические пружинные узлы и их винтовые фиксаторы могут быть фактически вонзены в череп, что приводит к невосстановимым повреждениям головы.
