Tryagain2

... а автоцентр - с приёмки. Она у нас расположена в автосалоне, и клиент, приходя на обслуживание, видит сверкающие авто, на которые он может поменять свой старый рыдван;) Поскольку автоцентр наш - среднего масштаба(по меркам гаражей - огромный, по меркам крупных дилеров - маленький), то клиентов обслуживают четверо мастеров-консультантов. В каждую их 2-х смен. Двое из них работают со слесарным цехом, ещё двое обслуживают цех малярного, кузовного ремонта, допоборудования, и... электрики/диагностики. В этом - первая новация: передать электрику кузовному цеху. Во-первых, для баланса загрузки: в слесарном цехе, как ни крути, едва ли не половина клиентов едет на ТО, а оно делается быстро, и машин через слесарку за день проходит МНОГО. Уделять же клиенту менее получаса(хотя бы по 15 минут на приёмку авто, и столько же на выдачу), я считаю, как-то нехорошо... Нужно составить заказ-наряд и смету, осмотреть автомобиль, проверить, побеседовать с  владельцем на предмет его пожеланий(и выявить его потребности)), выдать, продемонстрировав работу и выдав документы, принять денежные средства... между этим, нужно дважды помыть машину, а после открыть ворота, и пожелать счастливого пути)
Правда, при ТО допустим упрощённый порядок приёмки... но желателен всё же полный. По возможности)

В кузовном же цеху проходимость ГОРАЗДО меньше... Вплоть до 5ти раз. Кузовные работы обычно сложнее(если не сравнивать с крупным агрегатным ремонтом, которого х*й, да маленько)), длятся они в разы дольше, и требуют в разы больше времени, и, обычно - площади цехов. Да и оборудование для них сложнее, дороже и разнообразнее, чем для слесарного цеха...

Конечно, работа мастера цеха кузовного ремонта тоже гораздо обширнее: только полная приёмка, с описью комплектности, личный вещей и состояния авто, вплоть до фото состояния салона, сметы обширнее, разнообразнее и нередко требуют согласования как с клиентом, так и со страховой компанией. Но даже всё это занимает по времени едва ли 70% времени, которое тратит мастер слесарного цеха, т. к. самих машин, именно на кузовной ремонт, меньше в 3-5 раз.

В нашем сервисе у мастера слесарного цеха бывает до 20 клиентов за 12-часовой рабочий день, у мастеров кузовного - до 10ти клиентов, итого, до 40 заездов в слесарный, и до 20 - в кузовной. При этом именно на кузовной ремонт - не более 8ми автомобилей! Оставшиеся 12 - это клиенты диагноста, электрика, на установку допоборудования, или арматурный ремонт(стеклоподъёмники, стеклоочистители, центральные замки, и т. д., и т. п.). В это же число входят авто, приехавшие на дефектовку, или замену стёкол.

Вторая причина объединить кузовню, и электрику/допы - схожесть технологического процесса) И там, и там часто требуется разбирать автомобиль, а этим занимаются арматурщики. Значит, они должны работать где-то между кузовщиками, диагностами и малярами, чтобы быть на подхвате и у тех, и у тех)
Общие площади позволят, в условиях высокой(или, наоборот, низкой) загрузки передавать "общую" часть работ тому, кому она нужнее, например, замену трапеции, или стеклоподъёмника может провести как электрик, так и арматурщик. При установке "продвинутой" музыки, машина часто полностью шумоизолируется; эту работу разумно "распилить" так: электрик ставит музыку - а шумоизолирует арматурщик. Электрикам компьютер нужен постоянно, а арматурщикам - редко, значит, можно обойтись всего 2мя компами, на 4х сотрудников - тоже неплохо. И даже специнструмент, схожий для их работы, может храниться в одном месте, и за ним не придётся бегать в соседний цех.

Важная новация: я, внезапно, против разделения на мастера-приёмщика, и мастера цеха. У нас будет только одно звено: мастер-консультант.

Почему??

Вот здесь уже разделение труда работает против нас: работа с клиентами - это не конвейер! Тут необходим индивидуальный подход. А какой индивидуальный подход может быть, когда у тебя на каждого клиента по 5 минут?? Бегом, в запарке приёмщик хватает документы, и бежит с ними к мастеру цеха, забыв по дороге, что клиент ещё просил "посмотреть дворники, чё-то они не очень...", и получив на следующем ТО(хорошо, если клиент ещё приедет на него...) гневную тираду от человека, который остался без дворников в лютый дождь... Во-первых, мы устраняем важное звено "испорченного телефона" - МК доносит до механика информацию именно так, как ЕМУ сказал её клиент. Во-вторых, при одинаковой численности - у двух МК, вместо одного МП, и одного МЦ, на клиента вдвое больше времени - что тоже неплохо. В третьих, локализуется ответственность - исключается "Да я ему совсем не так говорил/да он не так понял..." Задачи механику даёт лично мастер-консультант, и он же спрашивает за их выполнение. Принимает авто в ремонт и выдаёт из ремонта тоже он. А вот часть функций, обычно свойственных мастеру цеха, я предлагаю переложить или на автоматику, или же распределить их между другими участниками процесса) Ну, и какая-то часть ещё(например, дефектовка) ляжет всё же на мастера цеха, но в чём-то это даже лучше: легко обосновать клиенту необходимость ремонта, если ты видел это собственными глазами, а не чужими)
К тому же, такое объединение способствует взаимозаменяемости мастеров, на период отпусков/больничных/прочих форс-мажоров.

Чем занимается мастер цеха? Выдача запчастей - не его функция: это личное дело рабочего, и кладовщика) Мастер подключается только в нестандартных ситуациях, коих(должно быть) немного. Перегон машин по ремзоне? Перегон с поста на пост можно поручить самим рабочим(если каждый из них имеет в/у), благо, планировка цеха позволяет разъезжаться легко, и без миллиметража, повороты - максимум на 90 градусов, да и самих поворотов, для перегона с поста на пост - обычно один-два, максимум четыре. Зря, что ли, на руле и сиденьях одноразовые чехлы надеты?? Потери же времени рабочего будут даже меньше, т. к. намного быстрее перегнать машину самому, чем ждать, пока освободится мастер цеха.

Выгоном автомобилей с площадки в цех/на мойку, по идее, может заниматься и консультант... но, при росте загрузки(до указанной выше) имеет смысл нанять для этой цели отдельного водителя. Одного. Будет вполне достаточно)

Распределение работ должно идти в автоматическом режиме... с возможностью ручной корректировки. Если специалист в смену всего один(кузовщик, или развальщик, например), то тут и так понятно - все к нему. Если же специалистов 2/4/6(электрики/арматурщики/механики), то работа попадает к тому, кто освободился первый) Если одновременно(или почти одновременно) в работу поступают 2-3 машины, то первый закончивший может выбирать, чтО он хочет делать. Хороший стимул работать быстрее!! Но и самые быстрые, рано или поздно закончат вслед за теми, кто за их 2-3 машины закончил только одну. И право выбора перейдёт к "отстающим". Рыночные механизмы в действии))

Что касается квалификации, то у_всех сотрудников она должна быть примерно одинаковой) "Отстающим" помогут инструкции на русском языке, из Autodata, например, или онлайн. Да и отдел кадров не должен пропускать тех, кто не умеет работать) В любом случае, нужно оставить право ручной корректировки за МК - а также право рабочего пожаловаться на такие корректировки, если они происходят слишком часто, и слишком невыгодно. Дабы не было ситуаций, когда один, не закончив, уже вписывает себя в другой заказ-наряд, загрузка контролируется компьютерной системой, с отбивкой по штрих-коду, подробности - в следующих постах)

Кроме 4-х МК, на ресепшене находятся 2е продавцов запчастей, по 1му на каждый цех. Если МК весь день ходит по автоцентру и около, то у продавца ОЗЧ работа целиком сидячая: его задача - подбирать, и заказывать запчасти в розницу(все оптовые закупки, в т. ч. расходные ЗЧ, материалы, и бытовые - в том числе, вплоть до сахара и кофе, лежат на руководителе ОЗЧ.) Продавец же подбирает конкретные нужные детали по соотношению цена-качество, составляет полную калькуляцию, и(раз уж всё равно сидит за компом), возможно - заказ-наряд. Составление наряда, и его согласование, думаю, можно гибко перераспределять между МК и продавцом, в зависимости от того, кто свободнее, и чья квалификация нужнее в данном случае. Ходить продавцу ОЗЧ придётся только в  столовую и туалет) Запчасти, которые он продаёт клиентам в розницу(как и те, что устанавливаются в самом центре) кладовщик приносит на ресепшн(или в ремзону), и выдаёт прямо в руки. Также он отвечает на звонки в отдел ЗЧ(перед звонком клиент в тональном режиме выбирает отдел, который ему нужен), и на сообщения в соцсетях, относящиеся к стоимости запчастей/расходников. Кроме того, продавец ОЗЧ, относящийся к кузовному цеху, дополнительно реализует допоборудование(поскольку оно, в основном, и устанавливается в этом цеху), а продавец слесарного отдела - аксессуары.

Помимо этого, я вижу ещё четырёх сотрудников: двух продавцов автомобилей(автосалон у нас маленький, всего 400 м, думаю, двух сотрудников в каждую смену хватит..), которые будут также заниматься прокатом автомобилей без водителя, также менеджер по страхованию и кредитованию, и ещё, возможно, байер - специалист по скупке автомобилей с пробегом. Всё) 10 человек. Весь ресепшн расположен в глубине торгового зала, а прямо около входа расположен участок выдачи нового авто(это обусловлено компоновкой автоцентра). Прямо напротив стеклянной стены в ремзону сидят мастера-консультанты(по трое: посередине каждого участка - продавец ОЗЧ, по краям - мастера-консультанты), а перпендикулярно - напротив торгового зала - продавцы автомобилей, и между ними кредитный менеджер)

Байера можно посадить отдельно, задачи у него совсем другие)

Стеклянная стена в ремзону открывает вид на участок аппаратной диагностики подвески, которую мы рекомендуем провести всем нашим новым клиентам. Рекомендуем - потому, что диагностика платная... бесплатная диагностика, на дорогущем оборудовании, вряд ли была бы беспристрастной))) Вход клиента в ремзону не поощряется; к услугам клиента видео из ремонтной зоны, доступное круглосуточно, правда, только по номеру заказ-наряда) Но, при необходимости, мастер всегда сопроводит клиента до поста, на котором ремонтируется его авто. Для этого у входа в ремзону висит чистый халат, и каска)))

Вторая стеклянная стена отделяет ресепшн от участка, собственно, приёмки.. Как, вы не знали?? В Приличном Сервисе для этой цели оборудовано отдельное место.. Приличный сервис не позволяет себе принимать, и отдавать машины на улице... Хорошо, если погода хорошая, а если жара, дождь? Снег?? Ждать, пока пройдёт(до весны)), или отдавать, радуясь, что клиент в суматохе под дождём не заметил свежей царапины??
Даже если её сделали не мы - клиент мог поцарапаться до нас, и поднять хай, честно не зная, что она УЖЕ была)

Конечно, многие отдают и в ремзоне... ага, под шум болгарки, треск пневмовёртов, и мат слесарей) Но... непрестижно)))

У нас для этой цели оборудован отдельный участок. Причём в нём целых два поста - приёмки, и выдачи. При проходимости автоцентра до 60 машин за день, и их-то хватает впритык. Но - хватает... Освещение - как в малярной камере; клиент может в тепле и на свету принять машину - спокойно, видя качество работ. Здесь же - компьютер и принтер, для распечатки документов, на которых клиент ставит свою подпись. Напротив поста выдачи желателен терминал, в котором можно оплатить работы, как наличными, так и картой. Ведь должности кассира у нас не будет.. Въезд на участок - с мойки: направо - после технологической мойки - на приёмку, а из неё, через ворота - прямо в ремзону; налево - на выдачу; после проверки, и оплаты клиентом счёта можно разблокировать ворота))) и клиент, уже сам выезжает на улицу, благо, даже руль тут крутить не нужно - выезд осуществляется прямо на дорогу))

Моечно-приёмочный участок располагает двумя постами мойки, и - напротив них - двумя постами химчистки, и полировки.. учитывая, что полируется каждая машина, выходящая с окраски, да ещё есть и отдельные заказы, простаивать они не должны никогда) С мойкой же - особый разговор. Каждая машина, за исключением совсем чистых, моется по 2 раза: технологическая мойка для чистоты ремзоны, обнаружения старых царапин, и недопущения новых) И финальная мойка, перед выдачей клиенту - наш небольшой подарок) Избегут её разве что машины, принятые упрощённым порядком, и делающиеся при клиенте(видеонаблюдение выведено на монитор на ресепшне) - шиномонтаж, развал, ТО... Плюс коммерческая мойка. На этапе раскрутки хватит и 2-х мойщиков, но при полной загрузке будет стоять автоматическая бесконтактная мойка на два поста, к тому же снижающая убытки от бесплатной мойки, за счёт экономии на персонале) Участок, пропускающий до 120 машин в день, имеет пару ворот: одни - прямо с улицы(с тепловой завесой), другие - на участок приёмки-выдачи, причём направление движения всегда одно и то же - с улицы на участок, как и требуется при таком темпе движения.

Вода на мойке оборотная, то есть отстаивается в циклоне, фильтруется, и снова в дело. Помимо плюсов для экологии, снижается расход воды, так что фильтр должен окупиться буквально за пару-троку лет. Для мытья рук, и мелких деталей мойка делит раковину с ремзоной СТО, поэтому и находится с её стороны) Это же упростит и разводку водопровода/канализации: вся она сосредоточена ровно на центральной поперечной оси здания) но об этом потом.

Пока работают двое мойщиков - гонять машины до ремзоны и обратно могут они, когда, с ростом загрузки(и выручки) будет поставлен автомат - возможно, придётся нанять одного водителя, для перегонки машин. В первую очередь автомат ставится для экономии площади, и обработки всего требуемого объёма, а не экономии на зарплате мойщиков.

Четвёртый выезд с участка приёмки - прямо в автосалон... обеспечивается возможность проехать из любого в любой участок автоцентра - от кузовного цеха, до автосалона, не выезжая на улицу. Для нашего, питерского климата это весьма актуально)) Впрочем, основной маршрут ПОСЛЕ ремонта будет несколько иным: выезд из цеха(из каждого цеха есть выезд прямо на улицу) - заезд на мойку - автосалон/участок выдачи. Ну, не так уж это и страшно, проехать 200 м)

Хочу закончить первую часть тем, что поэтажный план такого автоцентра у меня, конечно же, есть) но выложу я его в последнем посте - если меня не заминусуют раньше)))

Каким должен быть современный, высокоэффективный автоцентр? У которого нет отбоя от клиентов, несмотря на достаточно высокую стоимость услуг; персонал отлично мотивирован, благодаря чему совершенно нет текучки, а руководство не только получает прибыль, но и уверено в завтрашнем дне своей компании?

У меня есть ответ на эти вопросы. Концепция относится к дню сегодняшнему(а не завтрашнему; там будут уже совсем другие технологии, близкие к конвейерным, но ПОКА - это слишком фантастично, даже для меня)), но тем не менее, думаю, имеет шанс доказать свою эффективность.

Кого будет обслуживать такой сервис? Думаю, имеет смысл сосредоточиться на обслуживании среднего, и высшего сегмента автомобилей(именно по стоимости/престижу, т. е. Mini Cooper(или Fiat 500) есть смысл обслуживать, а вот Daewoo Nexia - уже нет). Причины понятны: для ДОСТОЙНОГО качества обслуживания необходимы огромные затраты, в первую очередь, на зарплату специалистам и мастерам, а также капитальные вложения в помещения и оборудование. Окупить же их, работая за малый прайс, решительно невозможно.

Каков портрет наших потенциальных клиентов? В первую очередь, это деловые люди. Бизнесмены, средние и крупные чиновники, артисты, программисты, таможенники), менеджеры среднего, и высшего звена. А также их родственники, имеющие возможность жить за их счёт)

Особое внимание будет уделено привлечению женщин) Все эти директора пятёрочек, агенты по недвижимости нередко имеют средства на достойное содержание автомобиля. Но не имеют времени, и... нервов на взаимодействие с обычным автосервисом) Наш автоцентр будет призван решить их проблемы.

Что нужно нашему будущему клиенту?

Думаю, в первую очередь - ответственность. Сервис должен решать взятую на себя проблему безупречно чётко, ровно за оговорённые деньги(допустимо сделать лишь небольшую скидку), и точно в назначенный срок. В принципе, регулярное следование этому правилу уже резко выделяет автоцентр среди прочих) Но есть и другие нюансы

Во-вторых, автоцентр(именно поэтому и автоЦЕНТР, а не просто "автосервис"), должен соответствовать принципу "Всё в одном": на его территории клиент может решить ВСЕ, ну, или почти все проблемы с автомобилем. От мойки, до покупки/продажи авто, не говоря уже о любом кузовном и малярном ремонте. Также доступны допоборудование, тюнинг, детейлинговые услуги, глубокая аппаратная диагностика автомобиля, в том числе перед покупкой, финансовые услуги(такие, как ОСАГО/КАСКО, кредит на покупку или ремонт авто, а в некоторых случаях - даже рассрочка), и большой выбор аксессуаров в торговом зале. За время прохождения ТО клиент может вкусно поесть в кафе, а если ремонт не укладывается в пару часов, то станция всегда рада предоставить в прокат подменный автомобиль на время ремонта, и не только). Само собой, минимальное время работы автоцентра - по 12 часов каждый день; желательна круглосуточная работа, но не всегда можно найти ночью достаточное количество клиентов) О таких мелочах, как бесплатный кофе, и Wi-Fi, я уж вообще молчу. И всё это - практически, базовый минимум.

Третье, что особенно важно нашим клиентам - сроки! Сервис должен работать чётко, и не допускать задержек. Частично эту проблему решает прокат авто, но им воспользуются далеко не все. В случае задержки выдачи машины из ремонта, прокат подменного авто автоматически продлевается БЕСПЛАТНО, вплоть до выдачи отремонтированного авто) С "пешими" клиентами сложнее: им придётся сделать скидку на ремонт( Сами сроки тоже должны быть заметно(в разы) короче общепринятых. Это касается в первую очередь сложного ремонта - сделать ТО быстрее, чем за час-два.. скажем так, малореально.

Четвёртое... Автоцентр должен превосходить ожидания. Цена, оговорённая после диагностики/дефектовки, должна, если и меняться, то только в меньшую сторону, автомобиль должен быть дважды помыт(перед началом ремонта - технологическая мойка, после - стандартная бесконтактная), причём мы, согласно закону, не имеем права включать стоимость мойки обязательной строкой в счёте, салон - хотя бы минимально убран, а вещи в нём - по возможности, находиться на своих местах. Клиенту должен быть выдан список рекомендаций по дальнейшей эксплуатации и ремонту, с разъяснениями, какие работы можно отложить на 1-2 ТО, а какие лучше сделать безотлагательно, и почему. Хороший мастер всегда ненавязчиво предложит клиенту дополнительные услуги, в которых клиент, по мнению мастера, может нуждаться, а как отказ, так и успешную продажу занесёт в карточку клиента, чтобы мастер другой смены/цеха, впоследствии, не донимал клиента повторяющимися вопросами. И напротив, если клиент выразил интерес, но не прямо сейчас, карточка позволит напомнить ему в нужный момент)

Хороший автоцентр сделает подарок своему клиенту на день рождения, в виде скидки, мужчин поздравит с 23 февраля(и сделает скидку на внедорожные шины), женщин - с 8 марта(и сделает скидку на химчистку салона). Если уж клиент согласился на рассылку по e-mail, то автоцентр пришлёт то, что интересно именно ему, например, статьи про его, клиента, нынешний автомобиль.

Исходя из этого, каким должен быть автоцентр? Масштаб, планировка, формат?

Концепция "Всё в одном" предполагает решение всех проблем под одной крышей: автосалон, объединённый с участком оформления заказов "ресепшн", мойка, шиномонтаж и сход-развал, слесарная зона, агрегатный ремонт, электрика, диагностика, установка допоборудования, тюнинг, малярный и кузовной ремонт, реставрация редких автомобилей, и, разумеется, обширный склад запчастей и допоборудования, небольшая часть которого(шины, диски, аксессуары) выставлена на витринах в торговом зале. Всё это в комплексе просто невозможно реализовать в малом формате(300-500 кв. м). Кроме того, высокая производительность, которая необходима для малых сроков ремонта, и обеспечения рентабельности станции а также качества работ, невозможна без достаточного разделения труда, а это обуславливает достаточно широкий штат.

Но и это ещё не всё. Взаимосвязанные специалисты имеют статистически разную производительность, поэтому, работая в режиме "всех по одному", одни специалисты будут хронически недогружены, в то время как другим придётся работать на износ. Скажем, при примерно одинаковом профессиональном уровне(и классической организации работы), на 1 кузовщика требуется 2 арматурщика, а красить плоды их трудов должны 3-е маляров. Один электрик/диагност необходим на, примерно, 4-х слесарей ТО и ТР. На этих же четырёх(а то и меньше) слесарей нужен 1 специалист развал-схождения. То есть, минимальный состав персонала - это 12 человек, у каждого из которых должно быть минимум одно рабочее место. И это не считая мойки и автосалона.

В целом, для профессиональной и комплексной работы необходима площадь от 1000м, желательно даже больше. В то же время, большие центры, более 3000 м, видятся мне совсем непривлекательными: чем больше компания, тем больше в ней вспомогательных должностей, тем меньше рентабельность, и выше риски. Прозрачность бизнеса - ниже, а возможностей для хищений - больше. Большой "дворец" трудно окупить, т. к. негде взять мощный поток клиентов для загрузки центра. Да, в большом масштабе можно ещё увеличить разделение труда, но это и минус: при любом отклонении от среднестатистического - узкий специалист оказывается недозагруженным, или наоборот: в случае перегрузки, его работу выполнить некому( Кроме того, делая крошечное дело в большой компании, специалист чувствует себя не человеком, а винтиком(что является правдой)). Оптимально, когда специалист совмещает 2-5 функций(оптимально 3-4), и, в случае необходимости, смежные работы можно поручить специалистам разного, хоть и смежного профиля)

И ещё один аспект: масштаб автоцентра должен приблизительно соответствовать масштабу спроса. При высокой производительности, он может перетянуть на себя "предельную" долю клиентов со своего района, и ему придётся искать дальше, по всему городу, что не всегда рационально, как для клиента, так и для автоцентра. Если же, паче чаяния, производительности всё же не хватит, её всегда можно увеличить почти вдвое, путём организации круглосуточного режима работы, что куда эффективнее пристройки дополнительных площадей, как с точки зрения необходимых инвестиций, так и будущей рентабельности, с точки зрения текущих расходов, и налогов.

Таким образом, оптимальной площадью для образцового автоцентра я вижу средний масштаб, 1000 - 3000 м площадью. Именно на ней можно добиться наивысшей эффективности бизнеса, сплочённой работы персонала, минимальной "транспортной работы"(минимального пути из любого угла в любой, как пешком, так и за рулём), оптимальной складской площади, уюта и удобства для клиентов и сотрудников. В следующих постах я постараюсь описать, как я вижу автоцентр, который можно назвать образцовым; не только приносящим прибыль, но и доставляющим удовольствие, от обслуживания - клиентам, от работы - сотрудникам, от высокой эффективности и конкурентоспособности - руководству.

Добрый день!)

Мне 30 лет, живу в Питере, своего жилья нет, на данный момент не работаю, иногда пишу стихи, люблю музыку и прогулки по Питеру. Часто выпиваю, курю очень мало. Не употребляю наркотики 6 лет вообще(и не тянет). По внешности есть пара недостатков: небольшой живот и неважные зубки. В остальном я весьма симпатичен)) 173, блондин, стройный). Характер спокойный) Начитан, грамотен. Инфантилен, довольно безответственен, считаю себя неглупым, не ревнив, бываю интересным собеседником. Сам себя оцениваю достаточно низко)

Выгляжу(и чувствую себя намного моложе 30 лет)))

Ищу одинокую женщину, желательно, от 30 лет, умную, желательно, романтичную, добрую, естественно))) Внешность, разумеется не критична) Цель знакомства: секс, в первую очередь, общение(куда же без него)), если понравимся друг другу, можно и на постоянку. Можно с в/п. Фото, естественно, дам далеко не сразу) Но того, кто заинтересуется моим запросом, я вряд ли разочарую) Сначала говорю о себе всё плохое, хорошее предпочитаю делать.

Если вы подумали про меня что-то плохое, скорее всего, это так и есть) Можете не утруждаться в комментариях(всё равно напишете, знаю я вас))

Писать сюдЫ: https://vk.com/id348419896

Минусуйте...

И я открыл для себя Пикабу около месяца назад. Ну, то есть я давно знал, что есть такой ресурс, но не подозревал о главном - здесь сидят такие же, как я, в плание возраста, например, и многие из вас менялись так же, как менялся я. Например, с Вами Пикубу стал более серьёзным. В нём появились посты про науку, розыск пропавших машин(это уже не совсем шутки), и вот, опять же... Психотерапия. Пройдёт время, и я отвяжусь от Пикабу-зависимости, но пока я читаю вас взахлёб. Круто, мой первый пост даже имел адекватные комментарии))) /хотя, я писал полный бред/. Это меня удивило)))

Я ещё подвисаю на ЖЖ(и вообще в интернете), и вчера наткнулся на такой оборот, у некогда любимого мной Минскблога:

Три базовых мотиватора, которые движут человеком - это жажда наживы, жажда секса и жажда власти, плюс принцип экономии энергии. Ими и нужно руководствоваться, ведь по сути торжеством прогресса мы обязаны именно лени, благодаря ей мы научили машины двигаться, думать и работать за нас.

Хорошее объяснение, почему я сижу и не работаю))) Если честно, не знаю, куда это, в психотерапию, или к алкоголикам. Поэтому оба тэга. Хотелось бы найти контакты людей, которые выбрались из алкоголя, НЕ ИМЕЯ тех мотиваторов, что приведены в цитате выше. Не знаю, что такой "комменты для минусов", но активно отвечаю всем неравнодушным) Спасибо.