Pasaban

Практически все лицензии пилота имеют возможность присвоения различных стандартных и не стандартных доступов, разрешающих пилоту эксплуатировать определенные виды в/с и типы самолётов. В принципе, "рейтинг" и "доступ" это одно и то же понятие, с точки зрения концепта "добавок" к лицензиям. Как правило, пилоты используют слово "рейтинг" так как оно созвучно с номенклатурой ИКАО "rating", означающей определённый доступ, который является дополнением к лицензии пилота определённого уровня.

Стандартные добавки одномоторной лицензии ИКАО:

ASES Airplane Single-Engine Sea (на самолёт амфибию с одномоторной конфигурацией)

AMEL Airplane Multi-Engine Land (на сухопутный самолёт с многомоторной конфигурацией)

AMES Airplane Multi-Engine Sea (на самолёт амфибию с многомоторной конфигурацией)

IR - Instrument Rating (на полет по приборам)

Добавки только для лицензий Евросоюза:

IMC rating (полет в условиях ограниченной видимости. Это не полный доступ "Instrument Rating")

Night rating (полет ночью)

Допуски на тип:

Данные допуски требуются только для в/с максимальным взлётным весом более 5700кг или на любое реактивное в/с. На пример, допуск на B737-NG, или CL-65 (CRJ-7/9/X) или A320. Они называются "Type Rating" (доступ на тип).

Часто-задаваемые вопросы:

- Нужен ли Instrument Rating (IR) для лицензии ATPL?

- Нет, не нужен, так как ATPL не возможно получить, если у пилота не было доступа IR на его CPL.

- Можно ли получить CPL без IR?

- Можно. Но это глупо, ибо коммерческий пилот без IR будет ограничен к полетам только в условиях полной видимости и только днём. И такого пилота ни кому не нужно.

- Можно ли получить ATPL без AMEL? - - - Можно. Но это тоже глупо, так как ни одна серьёзная авиалиния не эксплуатирует одномоторные пассажирские судна.

- Можно ли получить доступ В-747 на PPL (лиц. Пилота-любителя)? У меня налёт 50 часов.

- Можно. Но это тоже глупо. Разобьётесь!

- В соответсвии с требованиями FAA, Нужно ли мне получать доступ на L-410 (Турболет) если у меня уже есть FAA CPL?

- Нужно. Так как MTOW этого самолёт 6400гк.

- А на King Air 200?

- Не нужно. Его MTOW 5650кг. Но, для пилотирования этого самолёта потребуется пройти "check out" (проверку) с любым пилотом у которого есть налет на этом самолёте и который сам прошёл тот же "check out".

- А как на счёт Citation Jet CJ-1? У него MTOW всего 4853кг.

- Нужно. Это реактивный самолёт, и здесь MTOW не имеет значения.

- Могу ли я пилотировать одномоторный Cessna 172 если у меня есть CPL или ATPL AMEL и допуск на А380?

- Не можете. С-172 это одномоторных самолёт. Вам нужен CPL ASEL или ATPL с допуском на ASEL чтобы легально пилотировать С-172.

- У меня в лицензии ATPL написано "AIRLINE TRANSPORT PILOT,

Airplane multi-engine land,

Airplane single-engine land commercial pilot privileges only." Что это значит?

- Это значит, что вы можете летать в качестве пилота авиалиний только на многомоторном самолёте. Но, в качестве чартерного пилота вы можете летать на том и другом виде в/с.

- Могу ли я пилотировать Боинг 737NG если у меня в ATPL уже есть доступ на Боинг 737CL?

- Не можете. Требуется новый доступ на 737 New Generation.

Командир воздушного судна «Аэрофлота» с 2018 года станет получать зарплату в 650 тыс. рублей, сообщил гендиректор компании Виталий Савельев.

Он пояснил, что за 2017 год из компании ушло «60 высококлассных командиров, в основном, в Китай», где «платят большие деньги». С китайскими зарплатами «Аэрофлот» конкурировать не может, признал Савельев.

«Я могу озвучить нашу зарплату. Мы приняли решение правлением, со следующего года у нас командир корабля будет получать 650 тыс. рублей»

Небольшое повышение зарплаты ждет и вторых пилотов.

Он добавил, что индексация ожидается в целом по группе, в том числе в авиакомпаниях «Россия» и «Победа», правда, у них рост зарплат будет меньше, передает «Интерфакс».

«Но мы понимаем, что это поток в Китай не остановит – там очень большие заплаты», – сказал он

С другой стороны, некоторые из пилотов, по его словам, уже успели вернуться в Россию: «Это у нас пилот может капризничать: «Вот по 800 часов в год я буду летать, а вот еще 100 часов - такой закон есть – это я хочу или не хочу. Там (в Китае) они вкалывают по 1 тыс. часов, и там нет такого, как у нас – дайте ему гостиницу с таким-то номером с таким-то видом, с таким-то питанием. Там все по жесткачу идет».

В июне СМИ сообщали, что российские авиакомпании столкнулись с утечкой квалифицированных кадров в Азию, где зарплаты значительно выше. В Минтрансе заявляли, что не видят в этом большой проблемы, но прорабатывают варианты по предотвращению оттока российских пилотов. Через несколько дней стало известно, что «Аэрофлот» решил ввести единовременные выплаты в 650 тыс. рублей при трудоустройстве командиров воздушного судна, и 350 тыс. рублей - для вторых пилотов.

Однако в конце июня в «Аэрофлоте» заявили о том, что около 150 пилотов покинули компанию ради работы в Азии.