MIXEY85

Bristol Freighter, этот серьезный прочный самолет словно воплотил в себе квинтэссенцию всего британского авиастроения. Его большие двухстворчатые двери, принимали все виды грузов, но, наиболее известны стали авиаперевозки автомобилей и их пассажиров на относительно небольшие расстояния. Эта специальная ниша существовала почти 50 лет.

Bristol 170 Freighter (и его пассажирский вариант Wayfarer) возник как ответ на запрос вооруженных сил на военный транспорт, способный перевозить транспортные средства и припасы, работать с грубых взлетно-посадочных полос. Также это был запасной проект, чтобы загрузить работой компанию Бристоль, пока Bristol Brabazon находился в стадии разработки.

Зияющая пасть Bristol Freighter на производственной линии в Филтоне. Обратите внимание на лестницу и люк, через которые пилоты могут попасть в свою высокую кабину. На заднем плане виден строящийся Bristol Brabason.

Впоследствии, министерство авиации выразило интерес к проекту и заказало 2 прототипа с условием изменения проекта так, чтобы самолет был способен перевозить британский армейский трехтонный грузовик.

Bristol 170 Freighter был двухдвигательным аэропланом цельнометаллической конструкции с двумя большими носовыми створками, облегчающими загрузку и разгрузку грузов. Фюзеляж квадратного сечения был освобожден от внутренних препятствий, а кабина экипажа располагалась выше грузового отсека. Доступ туда осуществлялся через фиксированный трап на стенке грузового отсека.

Прототип (код регистрации G-AGPV) впервые взлетел в Филтоне 2 декабря 1945 года. Пилотировал аппарат Сирил Ювинс (Cyrill Uwins). Он нашел его в целом удовлетворительным, но попросил изменить хвостовое оперение, чтобы позволить самолету осуществлять полет «без рук» в более широком диапазоне центровок.

Атмосферная сцена в La Touquet с автомобилем Armstrong Whitworth, заезжающим по рампе в Bristol Freighter авиакомпании Silver City. G-AGVC был третьим построенным экземпляром и первым, полностью подходящим для погрузочных операций через носовые двери. Он начал доставку автомобилей в авиакомпании Silver City Airways в июле 1948г. (возможно фото был сделано тогда). В начале 1960х он был продан Manx Airlines, но был списан 30 июня 1962г.

Второй прототип (и первый 34х местный Wayfarer) с регистрацией G-AGVB совершил первый полет 30 апреля 1946 года и приступил к летным испытаниям в ливрее Channel Islands Airways.

После ряда демонстрационных полетов по всему свету, Bristol 170 был запущен в производство в Филтоне, близ Бристоля. Из 214 произведенных самолетов, наиболее известна версия Mk32 с удлиненным фюзеляжем, принадлежащий Silver City Airways. Эта версия могла разместить 2 или 3 автомобиля и 23 пассажира.

Один из длиннофюзеляжных экземпляров (зарегистрированный как G-AMWA) имел 60 посадочных мест и был известен как SuperWayfarer.

Мир скачек быстро осознал преимущества перевозки чистокровных лошадей по воздуху. Здесь австралийский чемпион Эттли (Attley) немного колеблется, чтобы войти в зияющую пасть Bristol 170 G-AIMC в Мельбурне для полета на 1000 миль в Брисбен 1 июня 1947 года. Названный по имени владельца, «Майк Чарли» был демонстратором Freighter 1A бристольской компании и находился в мировом турне по продажам, когда он был выведен из эксплуатации 23 октября 1947г. в Вау (Wau), Новая Гвинея. Во время чартера в Qantas, после приземления, он был припаркован в начале взлетно-посадочной полосы с уклоном 1:12, но трос стояночного тормоза вышел из строя, и он покатился назад по взлетно-посадочной полосе и закончил свой путь в глубокой канаве. Ремонт был признан не целесообразным.

Помимо большого количества коммерческих версий, используемых во всех частях света, Тип 170 также выпускался как военно-транспортный самолет и служил в RAAF, RCAF (Mk.31 Freighter), ВВС Пакистана и в RNZAF. Поздние заказанные 12 Мк.31М Freighter с конца 40х годов широко использовались на дальнем востоке, включая челночные полеты в интересах союзников в Таиланд во время войны во Вьетнаме.

Последние 2 Freighter были изготовлены в 1958г. Один был поставлен в Новую Зеландию в феврале, а последний самолет в авиакомпанию Dan-Air в марте 1958г. Новозеландский борт поступил на службу в Straits Air Freight Express (SAFE), которая в итоге владела крупнейшим флотом самолетов этого типа.

Грузовая кабина была для своего времени впечатляюще огромна и могла разместить большие авто с достаточным пространством по сторонам, например, как этот классический Simca Aronde 1953г.

И в конце о печальном: 68 из 214 Bristol 170 Freighter были уничтожены или повреждены без возможности восстановления в различных инцидентах. По крайней мере 45 были катастрофами с, по меньшей мере, 385 погибшими пассажирами и членами команды.

Многофункциональность Bristol 170 была хорошо использована компанией Hunting Aerosurveys, которая оснастила G-AICM обзорной камерой и более чем тонной фотооборудования в дополнение к рабочему оборудованию для съемки. Самолет имел смотровые панели из плексигласа, установленные в носовых дверях, и был оснащен кислородным аппаратом для использования на высоте до 22000 футов. Одним из первых его применений было обследование потенциальных нефтеносных территорий в Ираке.

Bristol Freighter вмещал в себя не только скаковых лошадей и автомобили. Здесь представлен вертолет “Sycamore”, ставший последним элементом на впечатляющей демонстрации на авиашоу в Фарнборо.

Характеристики  Bristol Freighter Mk.32

Экипаж: 2 человека

Длина: 73фута 4 дюйма (22,4м)

Размах: 108футов (32,92м)

Высота: 25 футов (7,62)

Площадь крыла: 1487 кв. футов (138,12 кв. м)

Вес пустого: 29950 фунтов (13,404 т)

Максимальный вес: 44000фунтов (19,958 т)

Двигатели: 2хБристоль Геркулес 734 (14 цилиндровые радиальные двигатели, 1980 л.с. каждый)

Максимальная скорость: 225миль/ч (362 км/ч)

Дальность: 820 миль (1320 км)

Рабочий потолок: 24500 футов (7470м)