KOMMUNALKA

Камеры видеофиксации стали неотъемлемой частью наших дорог. И если раньше мы, завидев патрульную машину, снижали скорость, чтобы не попасть на штраф за превышение скорости, то сейчас очень трудно предугадать, где же может быть установлен радар.

Со стационарными постами всё более или менее понятно - они все известны, уже знаешь, где сбавить газ. А передвижные или так называемые " треноги" постоянно меняют своё местоположение - ведь чем больше штрафов "наловит" хозяин радара, тем больше денег упадёт ему в карман.

И меня интересует, что в первую очередь должен делать "частник" с таким комплексом видеофиксации: предотвращать нарушения или "ловить" нарушивших?

Как вы считаете "камера в кустах" это нормально? Вы только посмотрите, как умудряются прятать камеры предприимчивые торговцы штрафами.

p.s Про машины ещё и тут пишу:

https://zen.yandex.ru/avto_sbornik

Как бы ни было это странно, но в СССР новых автомобилей разрабатывалось намного больше, чем в нынешнее время. Причём некоторые автомобили были настолько удачны, что они бы и сейчас, наверное, были бы востребованы. Но, к сожалению, они не пошли в серийное производство и так остались штучными экземплярами - об одном из таких я и хочу рассказать.

В 1971 году на Волжском автомобильном заводе начинается разработка лёгкого автомобиль-амфибии для нужд армии. А точнее его планировалось использовать как автомобиль командира роты и посыльный транспорт. Основой стал ВАЗ-2121"НИВА", от которого была позаимствована вся ходовая часть и трансмиссия. Кузов герметичный, всё узлы защищены от воды и вынесены за пределы кузова. Это позволяет форсировать водные преграды с ходу, никаких дополнительных подготовок для этого не нужно - на спокойной воде амфибия могла развивать скорость до 4 километров в час.

На автомобиле, получившем название "Река", устанавливался двигатель объемом 1,3 литра мощностью в 60 лошадиных сил. Хотя и не так много, но этот двигатель позволял разгоняться до 110 километров в час, а на бездорожье автомобиль чувствовал себя так же уверенно. Постоянный полный привод и блокировка межосевого дифференциала не давали лёгкой машинке застревать в грязи.

По внутренней документации ВАЗ машину позиционировали не только как военную, но и как автомобиль для охотников и рыболовов.

ВАЗ-2122 "Река" прошёл полный цикл испытаний и даже принят государственной комиссией, но проект был закрыт в 1988 году. Автомобиль просто стал не нужен. Всего было выпущено 27 автомобилей в разной степени доработок.

Больше про интересные машины тут:

https://zen.yandex.ru/avto_sbornik

Я живу на шестом этаже. А недавно в наш подъезд переехал парень, примерно мой ровесник. Как то получилось, что быстро нашли общий язык и сдружились. Зовут его Андрей. Жил он один, без жены и детей. Купил квартиру сам, и ремонт в ней тоже делал сам. Вот что с ним произошло, во время ремонта. Всё записано с его слов, честно и порядочно.

Андрей был в отпуске, поэтому делал ремонт не спеша. Чисто косметика, обои обновить, батареи покрасить да линолеум обновить. Вот в один из таких дней неспешного ремонта в дверь позвонили. Андрюха без задней мысли пошёл открывать, даже не спросил «Кто там?». Открыл замок, и в прихожую ввалился непонятный субъект слегка не русской национальности (какой именно Андрюха так и не понял), ошалело оглядел прихожую и хозяина квартиры. Зафиксировал взгляд на Андрее и выдавил:

-Кирби н-н-нада? Сичас призинтация сделаем увидишь какой классный пылесоса. Сам всё убирает и чиста будет дома. Давай куда пылесос подключать где чиста будем делать.

Андрюха собрался было начать процедуру по выдворению наглого продавца, но вовремя спохватился. Комнат в квартире было две, в одной ремонт уже закончен давно, а во второй только завершился. Как Андрей сам признался, он совершил глупость, сначала постелив линолеум, а затем, начав клеить обои. Естественно весь линолеум в клею для обоев прочего налипло.

Проходя по коридору бодрый продавец, увидел отремонтированную комнату с ковром, ломанулся было туда.

- Ээээ… нет братан, тебе сюда. – Андрей открыл дверь в комнату с загаженным линолеумом. – Давай начинай презентацию.

Часа два ушло на приведение комнаты в порядок. Надо отдать должное, в комнате стало чисто. Правда пылесос Андрюха так и не купил, выдворил продавца за дверь со словами, что потом позвонит. Куда позвонит тоже не ясно, номер продавца так и не взял. Не всё же только им обманывать.

На дворе шёл 1985 год и руководство АЗЛК создаёт отдел по разработке экспериментальных и перспективных автомобилей. Среди проектов разрабатываемых этим отделом хочется выделить один уникальный и передовой для того времени - Москвич-2144 "Истра".

Первым чем выделялся новый проект это кузов. Обтекаемый, с минимальным сопротивлением воздушному потоку был выполнен большей частью из дюраля. Инновационная компоновка не предполагала центральной стойки, а дверь с каждой стороны была одна - открывалась вверх, предоставляя доступ сразу и к передним и задним сиденьям. За счёт применения дюраля масса машины составила всего 700 килограмм. Внешне чем-то напоминает ВАЗовскую "десятку".

Второе что поражает это двигатель, которым предполагалось оснащать "Истру". Турбодизель ELKO 3.82.92T фирмы Elsbett мог в качестве топлива использовать солярку, бензин, керосин и в это трудно поверить растительное масло. Трёх цилиндровый дизель выдавал 68 лошадиных сил и мог разогнать машину до 185 км/ч. Не плохой показатель для 1985 года? Не меньше поражает и расход топлива на 100 километров: в городе 3,5 литра, а на трассе 2,2 литра.

В качестве трансмиссии использовать предполагалось клиноременной вариатор или пятиступенчатую механику.

Так же "Истра" должна была оснащаться кондиционером, ABS, подушками безопасности и прибором ночного видения. Да! Прибором ночного видения вы всё правильно поняли. В условиях плохой видимости на лобовое стекло проецировались силуэты пешеходов и других автомобилей, чтобы обезопасить водителя Москвича.

Пневмоподвеска позволяла изменить не только дорожный просвет, но и изменить жестокость подвески для большего комфорта в управлении автомобилем.

Но к большому сожалению этот уникальный автомобиль не то что не пошел в серию, а так и остался на уровне макета. В 1991 году проект окончательно закрыли из-за отсутствия финансирования. Индекс 2144 был присвоен седану "Иван Калита", а макет "Истры" отправился в музей на Рогожском валу.