Focusnic644RUS

Предсерийный образец этой модели был представлен в мае, на подготовку производства ушло еще полгода, и теперь Toyota Crown Sport выходит на рынок Японии. Пятидверка, вышедшая вслед за седаном Crown Crossover, стала второй моделью преображенного семейства Crown.

Пятидверный Crown Sport позиционируется как более драйверская альтернатива другим представителям семейства. Сама Toyota относит машину к классу SUV, однако на кроссовер в обычном понимании такой Crown не похож. Приподнятым хэтчбеком его тоже сложно назвать, не в последнюю очередь из-за сравнительно небольшой высоты (1560 мм) и достаточно асфальтового клиренса в 160 мм. Штатные колеса — 19-дюймовые.

Длина машины — 4710 мм, ширина — 1880 мм. Это на 115 мм длиннее, чем построенный на той же платформе TNGA-K - RAV4. Колесная база тоже больше, чем у Рафика: 2770 мм против 2690 мм. Интерьер немного диссонирует с необычным профилем кузова: здесь обилие физических клавиш на передней панели, руле и центральном тоннеле. Экран приборной панели диагональю 12,3 дюйма прикрыт массивным козырьком, у дисплея мультимедийной системы размер точно такой же.

На старте продаж Crown Sport предложен только в одной гибридной модификации. Силовой агрегат включает четырехцилиндровый атмосферник 2.5 (186 л.с., 221 Нм) и два электродвигателя (по одному на каждую ось). Передний (120 л.с., 202 Нм) встроен в электромеханический вариатор и может работать вместе с ДВС, а задний (54 л.с., 121 Нм) — независимый. Пиковая мощность силовой установки — 234 л.с.

В декабре будет представлена вторая модификация — подзаряжаемый гибрид с тем же атмосферником, но более мощными электромоторами и увеличенной тяговой батареей. В любом случае Crown Sport имеет поперечную платформу с полноуправляемым шасси с подвеской McPherson спереди и многорычажкой сзади

В Японии новинка уже доступна к заказу в единственной комплектации с полным набором систем помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, система аварийного торможения и так далее), проекцией на лобовое стекло и вентиляцией передних сидений. Цена — 5 900 000 иен (примерно 3 990 000 рублей).

Также доступна подписка на Crown Sport: тарифы начинаются с 69 550 иен в месяц. На внутреннем рынке Toyota планирует продавать лишь 8400 таких машин ежегодно, а выход на другие рынки пока не анонсирован. Вскоре в семействе Crown появятся еще две модели — большой универсал и седан

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door подвергся небольшому рестайлингу. Еще в мае компания Mercedes-Benz обновила так же младшие шестицилиндровые версии модели AMG GT. Самые заметные изменения — на лице: у гибридной пятидверки появился новый бампер с широким нижним воздухозаборником и черной вставкой, визуально увеличивающей решетку радиатора.

В список стандартного оснащения теперь включена панорамная крыша с люком и беспроводная зарядка для гаджетов на втором ряду. В мультимедийной системе MBUX появилось несколько новых вкладок, присущих только моделям AMG. Также за доплату предложен один новый цвет — «Белый опалит». Он стоит всего 1428 евро, в то время как за некоторые иные варианты окраски придется выложить в несколько раз больше, самый дорогой цвет — светло-зеленый Green Hell Magno за 8687 евро.

Вся техника осталась прежней. Гибрид оснащен четырехлитровым битурбомотором V8 серии М177 и электродвигателем на задней оси. Их суммарная отдача 843 л.с. и 1400 Нм. Заявленное время разгона до 100 км/ч 2,9 секунды, а вторую сотню гибрид набирает чуть меньше чем за десять секунд. Базовая подвеска — пневматическая AMG Ride Control+ с адаптивными амортизаторами. Привод, разумеется, только полный.

Обновленный гибридный 63 уже появился в фирменном конфигураторе Mercedes-Benz и доступен для заказа в Германии по цене от 207 709 евро. Восьмицилиндровые лифтбеки без гибридного довеска в Европе больше не продаются.

АВТОВАЗ объявил о скором выходе на рынок новой разновидности Лады Весты, которая имеет приставку Sportline.

Sportline не является заменой Весты Спорт, выпуск которой прекратили в марте прошлого года, а представляет собой новую версию, которую тоже разработало подразделение «Лада Спорт», и она шире унифицирована со стандартной Вестой. Sportline будет не только седаном, но и универсалом. Пятидверку в версии Спорт АВТОВАЗ сертифицировал еще пять лет назад, но так и не начал ее производство.

Информации о модификации Sportline пока не много, ее обещают опубликовать позже. Но ключевые особенности известны. Под капотом — тот же форсированный двигатель 1.6, что у возрожденной Гранты спорт, он выдает 118 л.с. вместо 106 у базовой Весты. Коробка передач — вазовская пятиступенчатая механика. До 100 км/ч такой седан может разогнаться за 10,9 с, универсал — за 11 секунд.

Sportline имеет заниженную подвеску, сделанную по рецепту Весты Спорт, а также 17-дюймовые колеса, которые крепятся на пяти болтах вместо четырех у базовой Весты. Также установлены другие тормоза. Снаружи Sportline выделяется более агрессивными бамперами и накладками на порогах, а у седана есть еще и спойлер на крышке багажника.

В салоне — кресла с выраженной боковой поддержкой и красными вставками, а на педалях появились металлические накладки. В остальном внутри мы видим Весту в максимальной комплектации Techo с виртуальными приборами и большим экраном мультимедийной системы (10,4 дюйма)

В ноябре должны опубликовать цены на эти версии, но обычный седан в комплектации Techno после недавнего подорожания (+ 118 000 рублей) стоит 1 702 900 рублей, а доплата за этот спорт явно составит больше.

Четвертое поколение родстера Mazda MX-5 (свыше 1 200 000 машин с 1989 года) производится 8 лет, в 2018 году состоялось первое обновление. Теперь же МХ-5 подверглась еще одной модернизации. Правда, пока только на японском рынке, где она продается под названием Mazda Roadster.

В рамках второго обновление родстер обрел полностью светодиодную оптику. Дневные ходовые огни переместились с бампера в основные блоки фар. На решетке радиатора слева от номерного знака разместился радар – впервые MX-5 обзавелась адаптивный круиз-контроль. Также пересмотрен дизайн колесных дисков, а цветовую палитру пополнил новый оттенок Aero Gray Metallic. Интерьер практически не изменился, из нововведения — маленький мониторчик мультимедийной системы уступил место новому экрану диагональю 8,8 дюйма с самым свежим программным обеспечением.

Технические изменения: базовый атмосферник 1.5 (132 л.с.) стал мощнее на 4 л.с., но эта прибавка доступна только при работе на высокооктановом бензине. Отдача двухлитрового мотора не изменилась (184 л.с.). Коробок передач по-прежнему две — шестиступенчатые АКПП и МКПП. Родстеры с механикой оснащаются новым дифференциалом повышенного трения, который обеспечивает разную степень блокировки при ускорении и торможении. Также улучшен отклик на педаль газа, а у системы стабилизации появился специальный режим Track, в котором электроника практически не вмешивается в процесс вождения.

В Японии обновленные родстеры поступят в продажу приблизительно в середине января. Вместе с модернизацией родстер подорожал — в среднем, на 200 000—250 000 иен. Стартовая цена обновленной МХ-5 с двигателем 1.5 — 2 900 000 иен (1 950 000 рублей). Двухлитровая модификация обойдется минимум в 3 796 000 иен (примерно 2 550 000 рублей).

С момента выхода первого Тигуана в 2007 году по всему миру продано более 7 600 000 кроссоверов двух поколений.

В дизайне нового Тигуана заметна унификация с электрическим ID-семейством: решетка радиатора полностью переместилась на бампер, а ее привычное место заняла заглушка со сплошной светодиодной полосой. Кузов стал более округлым и обтекаемым — по сравнению с предыдущим поколением коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха Сх снизился с 0,33 до 0,28. Габариты Тигуана едва изменились — он прибавил 32 мм в длине (4541 мм) и 5 мм в высоте (1640 мм), а ширина (1839 мм) и колесная база (2681 мм) не изменились. Багажный отсек стал на 37 литров вместительнее (652 литра). На выбор доступны колеса диаметром от 17 до 20 дюймов.

Оформление интерьера напоминает представленный недавно Passat. По центру передней панели установлен планшет диагональю 15 дюймов, но он доступен не во всех комплектациях: базовое оснащение включает экран на 12,9 дюйма. Под ним расположены сенсорные полоски управления двухзонным климат-контролем и громкостью аудиосистемы, уже знакомые по ID-моделям Volkswagen.

На центральном тоннеле между клавишами включения зажигания и электрического ручника разместилась круглая шайба универсального переключателя — его можно настроить как на изменение громкости, так и, например, на смену режимов вождения. Селектор трансмиссии, как и на новом Пассате, переехал на правый подрулевой рычажок, а версий с механикой больше нет. Приборная панель — виртуальная, на экране диагональю 10,25 дюйма. Впервые для Тигуана доступны полноценная проекция на лобовое стекло, матричные фары IQ Light HD и сиденья с массажем.

Tiguan не стал электромобилем, оставив это на долю ID-семейства. В европейской гамме остаются бензиновые турбочетверки 1.5 eTSI (130 или 150 л.с., теперь с 48-вольтовым стартер-генератором) и 2.0 TSI (204 или 265 л.с.), а также дизель 2.0 TDI (150 или 193 л.с.). Все моторы сочетаются с семиступенчатым DSG, но полный привод 4Motion есть только у самых мощных версий — это дизельная на 193 силы и бензиновая на 265 сил. Остальные модификации — с двумя ведущими колесами.

Предусмотрены и два подзаряжаемых гибрида. Вместо турбомотора 1.4 TSI у прежнего Тигуана установлен более современный 1.5 TSI, работающий по циклу Миллера. Электромотор встроен в шестиступенчатую коробку передач DSG, он выдает 115 л.с. и 330 Нм. Две версии различаются настройками ДВС: у базового гибрида он развивает 150 л.с., а суммарная мощность гибридной системы — 204 л.с. У второй версии турбомотор настроен на 177 л.с., так что пиковый показатель — 272 л.с. Привод только передний. Гибриды оснащены тяговой батареей увеличенной емкости (19,7 кВт·ч вместо 9,1 у прежней модели), с которой паспортный пробег в электрическом режиме достигает 100 км, а также зарядным устройством постоянного тока на 50 кВт.

Tiguan третьего поколения построен на платформе MQB Evo: спереди сохранены стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Для версий мощностью от 193 л.с. за доплату предложена адаптивная подвеска DCC Pro, амортизаторы которой имеют по два управляемых клапана (отдельно для сжатия и отбоя). Инженеры обещают более ощутимую разницу между комфортным и спортивным режимами. Сами амортизаторы стали чуть жестче. А в базе есть система Vehicle Dynamics Manager, которая включает электронную имитацию блокировки переднего дифференциала XDS.

В Европе новый Tiguan поступит в продажу в первом квартале 2024 года. Цены будут озвучены позже. Уходящее второе поколение Тигуана сейчас продается в Германии по цене от 32930 евро за 130-сильный кроссовер на механике, а самая мощная полноприводная версия (245 л.с.) с обвесом R-Line оценивается в 53265 евро.

Первый Kodiaq продержался на конвейере семь лет и за это время разошелся тиражом в 842 000 экземпляров

Снаружи Kodiaq не выделяется из модельного ряда марки, обводы передка узнаваемы, двухэтажная оптика — не только дань сегодняшней моде, но и развитие идеи предшественника. Силуэт кроссовера стал более динамичным благодаря восходящей подоконной линии и большой хромированной накладке на задней стойке. Задние фонари соединены светящейся полосой. Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить с 0.32 до 0.28. В гамме сразу есть версия Sportline с легким спортивным декором.

С переходом во второе поколение чешский кроссовер немного изменился в габаритах: длина выросла на 61 мм (до 4758 мм), ширина наоборот, стала меньше на 18 мм (теперь 1864 мм). Kodiaq стал ниже на 4 мм (1657 мм). Колесная база не изменилась (2791 мм). В гамме по-прежнему есть версии с двумя или тремя рядами сидений, около 40% всех проданных Кодиаков были семиместными. Объем багажного отсека у пятиместной машины прибавил 75 литров (до 910 литров), а у семиместной — 70 литров (до 340 литров).

В оформлении салона дизайнеры пошли по пути эволюции: «гантель» передней панели сохранена, но центральный тоннель полностью освобожден под боксы для хранения мелочей. Приборная панель теперь виртуальная, на 10-дюймовом экране без козырька. Тачскрин медиасистемы может иметь диагональ 10 или 13 дюймов в зависимости от комплектации. Как и у других новых моделей концерна Volkswagen, селектор трансмиссии переселился на рулевую колонку (МКПП у Кодиака больше не будет).

Особого внимания заслуживает блок климатической системы. Если у Тигуана он сенсорный (две полоски под монитором на передней панели), то эргономисты Шкоды подошли к этому вопросу более взвешенно и сохранили вращающиеся рукоятки, в них встроены небольшие экранчики. Центральная крутилка имеет сразу несколько разных функций (скорость вентилятора, громкость аудиосистемы, режимы мехатронного шасси и др.), а боковые отвечают за температуру воздуха и подогрев/вентиляцию сиденья. Для перехода между функциями нужно нажать на саму рукоятку и держать в течение пары секунд. На руле также нет никаких сенсоров. Круиз-контроль, как и раньше, управляется с отдельного рычажка на рулевой колонке.

Kodiaq остался на платформе MQB (в ее свежей Evo-версии) и по технике в значительной степени унифицирован с другими кроссоверами концерна. По сравнению с Тигуаном, моторная гамма у Шкоды сокращена — вместо восьми модификаций предложено лишь пять. Переднеприводные Кодиаки оснащаются либо турбодизелем 2.0 TDI (150 л.с.), либо бензиновым турбомотором 1.5 TSI (150 л.с.), который теперь дополнен 48-вольтовым стартер-генератором. Полный привод с муфтой на задней оси предлагается только с двигателями 2.0 TSI (204 л.с.) и 2.0 TDI (193 л.с.). Все указанные модификации имеют семиступенчатый DSG с двумя сцеплениями.

Также в гамме впервые появился подзаряжаемый гибрид Kodiaq iV. Силовая установка такая же, как у младшей PHEV-версии Тигуана: бензиновый турбомотор 1.5 TSI (150 л.с.) работает в связке с электродвигателем, встроенным в шестиступенчатый DSG. Привод только передний, а пиковая мощность системы — 204 л.с. Полного заряда батареи емкостью 25,7 кВт·ч должно хватить более чем на 100 км пробега в электрическом режиме. Предусмотрены зарядные устройства переменного (11 кВт) и постоянного тока (50 кВт). О версии RS информации нет.

Новый Kodiaq должен выйти на европейский рынок в начале следующего года, цены будут объявлены позже, а прием заказов откроется в декабре. Модель первого поколения в базовой версии с полуторалитровым турбомотором и передним приводом сейчас стоит от 39 740 евро. А скоро Skoda представит еще и новый Superb.