Dimasik1986

Компания Hennessey Performance строит безумные версии автомобилей, среди которых Chevrolet Camaro ZL1, Corvette и Lincoln Navigator.

А теперь представлен Hennessey MAMMOTH 6x6. Этот гигантский пикап является трехосной версией мощного Ram 1500 TRX. И переделка не ограничиваться лишь увеличением числа осей.

Интересно, что высота и ширина грузовика не изменились.

А вот длина этой штуковины составляет 7,2 метра.

это примерно на 1.22 м длиннее, чем базовый RAM.

Mammoth 1000 не требует специальной водительской категории, но при такой длине управлять им будет сложно даже опытным водителям.

На всех трёх осях, помимо 20-дюймовых колёсных дисков, стоят 37-дюймовые внедорожные шины, и уже в стандартной комплектации грузовик поставляется с подвеской Bilstein и блокировкой задних осей.

Внешние доработки включают в себя также установку новых переднего и заднего бамперов, а также блоков сдвоенных светодиодных огней.

Обращают на себя внимание и модернизированные выдвижные ступеньки, облегчающие доступ в салон.

Там, кстати, новая фирменная отделка всех кресел с красной строчкой и логотипами Hennessey. Но главное в этой машине, разумеется, под её необъятным капотом.

Там разместился 6,2-литровый Hellcat V8 c дополнительным нагнетателем, измененной топливной аппаратурой, системой выпуска и электронными калибровками.

Все это позволило снять с агрегата безумные 1012 лошадиных сил и 1314 Нм крутящего момента!

Сколько весит трёх осный «Мамонт» не известно, но вполне вероятно, что увеличения мощности и крутящего момента будет достаточно, чтобы компенсировать добавленный вес и размер.

Двухосный Mammoth TRX разгоняется до сотни всего за 3,2 секунды, в то время как стандартный пикап делает это за 4,5 секунды.

Интересно и то, что при всех доработках на трехосного монстра распространяется нормальная гарантия — два года или 24 тысячи миль пробега.

Выпускаться, правда, подобная техника будет крайне малыми сериями — не больше 12 машин в год. А цены на пикап являются прямым продолжением размеров и начинаются с 450 тысяч долларов.

Семейство Hyundai Staria расширяется: в дополнение к минивэну, фургону и школьному автобусу дебютировали автокемпер и бизнес вэн для перевозки особо важных персон.

Собственно, в Южной Корее показали сразу два исполнения – Camper 4 и Camper 11, числовые индексы в их названиях указывают на количество посадочных мест.

Более «людный» вариант получил двойную крышу с подъемной частью, под которой оборудовали спальное место на двоих, рассчитанное на нагрузку в 295 кг.

Там имеются мягкие стенки и светодиодные плафоны. Из-за этой трансформации машина в ходовом положении стала примерно на 10 см выше.

Более продвинутый вариант Hyundai Staria Camper 4, помимо крыши-трансформера, имеет полноценный жилой модуль.

В задней части салона — четыре посадочных места, причем третий ряд можно «опрокинуть» назад и сидеть в багажнике, свесив ноги из машины.

По левому борту установлен бытовой блок, который включает шкафчики, холодильник на 36 литров, раскладной столик, умывальник, 70-литровый бак для чистой воды и 40-литровый для слива отходов.

Есть бытовые розетки, развитая диодная подсветка, а под потолком закреплен сенсорный экран диагональю 12 дюймóв, с которого можно управлять всеми бортовыми системами жилого отсека.

Минивэн Hyundai Staria Lounge Limousine — это самая роскошная и богатая версия в семействе.

Перегородки за передними сиденьями здесь нет, так что это не полноценный «лимузин», зато высота крыши — 220 см), благодаря чему в салоне можно стоять в полный рост.

На потолке установлен большой плафон, есть дополнительные воздуховоды системы вентиляции.

Внутри – 25-дюймовый дисплей для задних пассажиров (крепится к потолку), этот «телевизор» входит в список стандартного оборудования.

А за доплату доступна «тумбочка», которую можно «катать» вдоль кресел в пассажирском отсеке: в нее встроены откидные столики, подстаканники, USB-порты (Type-C) и подставка для пульта от того самого подвесного экрана.

Стандартный салон — с четырьмя рядами, но кресла второго ряда можно развернуть против хода, тогда как у обычной Старии такой возможности нет.

Предусмотрен ионизатор воздуха, под задними дверями установлены выдвижные подножки с электроприводом, а еще Limousine имеет более комфортные настройки подвески.

И кемперы, и бизнесвэны предлагаются только с турбодизелем 2.2 (177 л.с.) и «автоматом», можно выбрать передний или полный привод.

Удивительно, что хотя бы для «лимузина» не предусмотрен бензиновый V6, который есть у простой Старии.

За «лимузин» просят минимум 47 000 доллавов, Staria Lounge Camper 11 стоит от 40 000 долларов, а самым дорогим стал Camper 4: от 55 000 долларов.

О планах продавать новые версии за пределами Кореи компания Hyundai пока не объявляла.

https://m.youtube.com/watch?v=N7455PlLeCo

На липецком завод «Моторинвест», наладят производство

сразу пяти электромобилей разных классов — седан, минивэн и три кроссовера.

Партнером стал машиностроительный концерн Sokon Group, выпускающий электромобили под несколькими брендами.

Одним из пяти таких электрокаров

запланированных к производству станет китайский кроссовер Voyah Free.

Выпускать Voyah Free в России будут не под «родным», а под новым для него брендом Evolute.

Новинка чуть крупнее Audi E-Tron: ее длина составляет 4950 мм, ширина 1950 мм, и высота - 1645 мм. Колесная база немного недотягивает до трех метров.

При этом по энерговооруженности китайский кроссовер существенно превосходит немецкого одноклассника.

Voyah Free оснащен парой электромоторов, каждый из которых развивает 347 л.с.(в сумме – 694 л.с.) и ускоряется от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунд.

Также Voyah Free отличается роскошным салоном с богатой отделкой (кожа, дерево, металл) тремя дисплеями на торпедо (один – для пассажира).

В Китае такой кроссовер предлагается с пневмоподвеской и аккумулятором на 88 кВт∙ч,, но для России подготовили упрощенную версию с независимой пружинной подвеской и батареей на 35 кВт∙ч. Хотя изначально был обещан запас хода 750 км…

В Китае цены на Voyah Free нельзя назвать доступными. За кроссовер просят от 48 тысяч долларов в гибридной версии и от 56 тысяч долларов за полностью электрическую. Российский вариант, скорее всего, окажется дешевле.

Как стало инзвестно, на липецком заводе уже собраны первые предсерийные машины, так что официальная информация должна появиться совсем скоро.

Lexus представил электрический кроссовер RZ 450e, созданный на базе показанных ранее моделей Toyota bZ4x и Subaru Solterra.

Фактически это премиум-версия этих паркетников. Lexus создан на той же платформе e-TNGA, имеет такую же колесную базу 2850 мм, и даже характерный профиль кузова у них идентичный.

Но по сравнению с исходной Тойотой новому Лексусу заметно увеличили свесы кузова, поэтому габаритная длина выросла на 115 мм.

Электрическая платформа e-TNGA спроектирована по современным канонам: у нее компактные унифицированные моторные модули (со встроенными инверторами и редукторами), а расположенная под полом тяговая батарея интегрирована в силовую структуру кузова.

Передняя подвеска — типа McPherson, сзади — двойные поперечные рычаги, причем RZ стал первым Лексусом с амплитудозависимыми амортизаторами.

Единственная модификация RZ 450e имеет полный привод Direct4 с двумя электродвигателями, но характеристиками японский электромобиль не поражает.

Lexus RZ 450e оснастили парой электромоторов на передней и задней оси, которые в сумме развивают 313 л.с. и 435 Нм крутящего момента.

Для сравнения, агрегаты топовых версий bZ4x и Solterra выдают 215 сил и 336 ньютон-метров. Комплект аккумуляторов на 71,4 киловатт-часа позволяет проезжать на одном заряде до 362 км.

С места до 100 километров в час электрокар разгоняется за 5,6 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 160 километров в час.

В салоне появился сенсорный дисплей информационно-развлекательного комплекса, диагональ которого увеличилась с 12,3 до 14 дюймов.

В качестве опции для электромобиля предложат необычный штурвал со срезанным верхним и нижним сегментом, напоминающий Y-образный руль, появившийся на электрокарах Tesla в начале 2022 года.

У таких автомобилей не будет механической связи между рулем и колесами — управление будет осуществляться «по проводам» при помощи компактных электромоторов и датчиков.

В самом «остром» режиме от упора до упора он будет делать менее полуоборота — всего 150 градусов!

Как и новый Lexus NX, электромобиль имеет электрозамки дверей: для отпирания изнутри достаточно нажать рукоятку, хотя сохранилась и возможность аварийного механического открывания.

Электроника может принудительно заблокировать замок, если зафиксирует опасность при попытке открыть дверь.

Еще одна инновация — спиральные электронагреватели, расположенные в недрах передней панели в области коленей передних седоков.

Среди опций есть экран в салонном зеркале заднего вида (на него транслируется изображение с верхней камеры заднего вида) а так же электрохромная панорамная крыша: она не имеет привычной шторки и затемняется нажатием кнопки.

Прием заказов на кроссоверы Lexus RZ уже открыт в Японии, Европе и США, а продажи начнутся в конце этого года.

Цены пока не названы. Предполагается, что электрический кроссовер обойдется минимум в $50 тыс.

В Тольятти группа энтузиастов, которые создают необычные (но при этом — нужные рынку) спецверсии вазовских машин под маркой ПВР.

И сейчас технари построили крайне необычное исполнение классической «Нивы».

Итак, новая разработка фирмы ПВР, которая удивит даже бывалых ниноводов, — это трехосный грузовик, построенный из серийного пикапа ВИС-2346.

Последний, в свою очередь, представляет собой полурамную грузовую версию обычной «Нивы».

Конструкция «трехосника» проста и элеганта: в заднюю полураму вставляется специальный полуприцеп, у которого есть подкатная ось.

На выходе получается автомобиль способный перевозить грузы длиной до 3 100 мм — то есть своеобразный конкурент короткобазной «Газели».

Исходный ВИС получил 100-сильный 1,8-литровый двигатель, доработанную трансмиссию, плюс самоблокирующиеся межколесные дифференциалы. Также новинке досталась рычажная задняя подвеска на пневма подушках.

На вопрос, кому может пригодиться такая машина, авторы проекта заявляют, что видят интерес со стороны производителей всевозможных надстроек — кранов, вышек и буровых установок. Им нужна узкая, маневременная, но при этом — длинная и проходимая машина.

Вообще, за свою долгую конвейерную жизнь классическая LADA Niva успела примерить множество разнообразных профессиий.

К примеру, ранее, та же фирма PVR показала полноценный седельный тягач для буксировки полуприцепов.

Компания BMW представила седан 7-Series седьмого поколения. Флагманская модель баварской марки впервые за свою 45-летнюю историю будет доступна не только с двигателями внутреннего сгорания, но и с полностью электрической силовой установкой, которая получила собственное имя – i7.

В компании решили отказаться от «короткобазной» версии. Теперь у модели только один вариант, с колëсной базой– 3215 мм (это на 5 мм больше, чем у «растянутой» версии предшественника).

Внешность новой «семерки» отчетливо перекликается с рестайлинговым X7 и электромобилем iX: ей досталась такая же «двухъярусная» головная оптика.

В верхней части расположены светодиодные ходовые огни. Они опционально могут быть отделаны кристаллами Swarovski, а в нижней части – секции матричных фар ближнего и дальнего света.

У BMW 7 series и i7 боковины практически не имеют выштамповок, а дверные ручки установлены заподлицо. Корму оформили в традиционном стиле, с горизонтально расположенными фонарями, заходящими на крышку багажника.

Задний бампер у вариантов с ДВС получил по паре отверстий выхлопной системы с каждой стороны, а электроверсия – сине-белые декоративные элементы.

На выбор предлагаются колёса размером от 19 до 22 дюймов. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd у «семёрки» составляет 0,26, у i7 – 0,24 (показатель предшественника – 0,27).

Салон изменился до не узнаваемости. На передней панели располагается большое табло, объединяющее два экрана – виртуальную «приборку» диагональю 12,3 дюйма и тачскрин информационно-развлекательной системы (14,9 дюйма).

Ещё есть проекционный дисплей. Исчез отдельный блок управления климатической установкой (управлять ей теперь можно с помощью мультимедиа).

Для пассажиров, расположившихся сзади, предусмотрен BMW Theatre Screen – это откидной экран диагональю 31 дюйм с разрешением 8K, он закреплён на потолке автомобиля.

В линейке 7 series больше не будет версий с двигателем V12. На некоторых рынках, в том числе в США и Китае баварский седан седьмого поколения предложат с бензиновыми двигателями, которые работают в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором, встоеным в 8АКП.

Стартовая заднеприводная версия оснащена рядной 3,0-литровой «турбошестёркой» с отдачей в 272 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм. А совокупная мощность установки – 300 л.с. (425 Нм).

Вариант подороже получил тот же мотор, форсированный до 380 л.с. (520 Нм). При этом суммарная отдача системы такая же, а крутящий момент равен 540 Нм.

У полноприводного варианта в состав установки входит 544-сильный «битурбомотор» V8 объёмом 4,4 литра (750 Нм), но на отдачу электродовесок не влияет.

Европейцам предложат иную моторную гамму. Роль базового мотора исполняет шестицилиндровый 3,0-литровый битурбодизель мощностью 286 л.с. (650 Нм).

С учётом стартер-генератора отдача силовой установки равна 300 л.с. (670 Нм). У такого автомобиля полный привод.

Кроме того, в линейке в дальнейшем будет два подзаряжаемых гибрида: в их основе бензиновые турбомоторы с отдачей 310 л.с. (450 Нм) или 380 л.с. (520 Нм).

Они работают со встроенным в автоматическую коробку 200-сильным электромотором. Совокупная отдача гибридной установки в первом случае составляет 490 л.с. и 700 Нм, во втором – 570 л.с. и 800 Нм.

Только на электротяге они смогут поехать до 80 км пути, а максимальная скорость в этом режиме составляет 140 км/ч.

Для «электроседана» BMW i7 на данный момент анонсировано только одно исполнение с двухмоторной системой. На передней оси расположен 258-сильный электродвигатель, на задней – 313-сильный.

Суммарная отдача такой установки равна 544 л.с., а максимальный крутящий момент – 745 Нм. Батарея расположена под полом, её ёмкость составляет 101,7 кВт*ч. Запас хода без подзарядки у «электрички» составляет 590 км (расчёт вели по циклу WLTP)

Старт продаж новой BMW 7-й серии намечен на осень 2022 года. Цены пока известны только для рынка США: самую доступную версию оценили в 94 тыс. долларов, а электрическая BMW i7 обойдется там минимум в 102 тыс. долларов.

Компания Hyundai на автосалоне в Нью-Йорке представила обновленный кроссовер Palisade.

Внешне новый Palisade от дорестайла отличается массивной радиаторной решеткой прямоугольной формы, модернизированной раздельной головной оптикой и измененным задним бампером.

Кроме того, внедорожник получил боковые зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и новые 20-дюймовые колесные диски.

А еще у Palisade в Штатах появится «внедорожная» версия XRT, хотя ее фотографии компания еще не показала, ограничившись лишь словесным описанием.

Еë особенности – черные диски и рейлинги на крыше, защитные накладки спереди и сзади, затемненная решетка и черная «кожа» в салоне. Напомню аналогичный вариант есть у американских паркетников Tucson и Santa Fe.

В салоне — новый руль, другая графика виртуальных приборов, измененные материалы отделки и объединенные в сплошную линию дефлекторы вентиляции.

Размер экрана медиасистемы увеличен, 12,3 дюйма. Расширен функционал телематических сервисов Bluelink: например, Palisade теперь можно отпереть со смартфона по связи Wi-Fi.

Среди опций появилось новое, более комфортное сиденье водителя Ergo Motion, а также салонное зеркало заднего вида с экраном во всю площадь, на который передается картинка с верхней камеры заднего вида.

Улучшен адаптивный круиз-контроль, автопарковщик теперь активируется дистанционно со смартфона.

Palisade по-прежнему может иметь семь или восемь посадочных мест. Для «капитанских» кресел второго ряда впервые предложена вентиляция, а для сидений третьего ряда — подогрев.

Боковые подушки безопасности на втором ряду теперь входят в базовую комплектацию, то есть Palisade по умолчанию имеет девять аэрбегов.

В Штатах техника прежняя: там кроссовер оснащается бензиновым «атмосферником» V6 3.8 GDI (295 л.с.), который работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Привод передний или полный.

У машин с полным приводом появился дополнительный буксировочный режим (Tow Mode), в котором муфта работает с преднатягом, а коробка держит пониженные передачи.

В Америке обновленный Palisade начнут продавать уже летом. За дореформенные кроссоверы здесь сейчас просят от 33 тысяч долларов.

Чуть раньше рестайлинговые машины появятся и в родной Корее, и здесь ожидается новый турбодизель 2.2 с алюминиевым блоком, знакомый по другим моделям Hyundai и Kia.

Сроки появления модели в России в связи с известными событиями прогнозировать сложно. У нас до реформенный Hyundai Palisade доступен с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 200 л.с., а также 3,5-литровым атмосферным агрегатом V6, развивающим 249 лошадиных сил.

Оба мотора работают вместе с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Цены, указанные на сайте автопроизводителя, стартуют с отметки 5 269 000 руб.