И снова о самом интересном, редком и необычном, что можно найти на ФлайтРадаре24.
С момента предыдущей публикации материала скопилось очень много и этот пост обещает быть длинным, поэтому сразу наливаем себе чего-нибудь вкусненького в чашку, запасаемся печеньками, приглашаем на колени кота - время начинать.
Сегодняшний выпуск будет посвящен исключительно самолетам и только самолетам. Ну разве что еще и планерам). Также тут будут несколько самолетов, на которые я наткнулся в ссылках у ФР, когда искал более удачные фото тех бортов, о который пойдет речь в этой части, но которые ФР на текущий момент не отображает.
По традиции начинаем с самолета-легенды.
Да, это именно Спитфайр МкIIА. И - он летит! Высота - почти 600м, скорость 244км/ч. Все как в прежние годы, а ветерану уже 76лет.
Этот самолет действительно Ветеран. Последний летающий самолет такого типа.
Он начинает воевать с августа 1940-го года, прямо с завода попадает в самый-самый разгар "Битвы за Британию", но уже в октябре в неудачном бою с Bf.109Е, получает тяжелые повреждения от пушек Эмиля, пилот ранен, но, рассчитывая спасти машину, пытается совершить вынужденную посадку в поле... в итоге же - всё заканчивается вверх колесами... Самолет, а его передали для ремонта на гражданское ремонтное предприятие (я так понимаю, что повреждения, полученные в бою и от аварийной посадки были действительно серьезны - военные не стали занимать свои и без того перегруженные мощности ввиду его долгого и хлопотного восстановления) был восстановлен, вскоре опять летал, даже участвовал в операциях над оккупированной Францией, но уже к апрелю 1941-го его, как уже устаревший тип, снимают с фронта и отводят в центральный район острова в Школу воздушной стрельбы, а позже и совсем отправляют на самый север страны к шотландской границе в летную военную школу "для начинающих курсантов". До окончательного списания судьба его не баловала - как минимум 3 серьезных летных происшествия до 1948-го, когда его продали в металлолом за всего-навсего 25(!!) фунтов стерлингов. И в этот момент судьба ему наконец улыбнулась - он избежал унизительной участи быть разделанным для переплавки. Он был выкуплен и передан в авиамузей Королевских ВВС в Колерне (недалеко от него он мной и "пойман"), где у 1968-ом он был восстановлен до летного состояния для съемок в документальном кино о Битве за Британию и с тех пор сохраняется в максимально аутентичном виде.
Осталось еще несколько Спитфайров в летном состоянии, но они более поздних типов, однако и их становится меньше и меньше - любители авиации помнят как пять-семь лет назад в Британии на аэрошоу один из них разбился прямо перед зрительскими трибунами во время показательного полета..
И обратите внимание - этот самолет до сих пор носит военные эмблемы RAF и ФР-ром так и обозначается. Вполне заслуженно, и, думаю, уже это само по себе стоит многого...
Очередной летающий ветеран - Локхид P-38L Лайтнинг.
И место, где я его нашел - западное побережье Нормандии и сама фотография (на ней он в компании с коллегой - Корсаром F4U - о нем я как нибудь расскажу особо) - всё исключительно уместно для этого самолета.
Судьба этого самолета не столь богата, как у "спита" в начале поста. Не удалось найти информации о его военном прошлом, но тем не менее - построен в 1944-ом на заводе Консолидэйтед-Валти (серийный номер этого самолета - 44-53254) - там построено всего таких 113 машин (это при общем количестве построенных P-38х более чем в 10000 экз), позже был переделан в фоторазведчик. До 2008 года им владел Марвин Л. "Левша" Гарднер, один пилотов-основателей Commemorative Air Force (я бы перевел как "Мемориальные Воздушные Силы" - очень интересная общественная организация в Штатах, занимающаяся коллекционированием и поддержанием в летном состоянии редких и исторических самолетов - на прошлый год в их коллекции 162 самолета, из которых 144 летают(!!)), после этого продан, переделан и передан команде «The Flying Bulls», где и находится по настоящее время, используясь для демонстрационных и рекламных полетов.
Может быть, этот не совсем герой - но 72 года это показательно, да и самолет сам по себе мемориальный.
Если вы заметили - ФР в этом случаи сбоит - не пишет скорость Лайтнинга. Да, такое бывает, но иногда подобные "глюки" часто бывают очень и очень любопытными. К этому вернусь ниже.
Следующий наш герой не столь легендарен как предыдущие, но тоже заслуживает отдельного упоминания коль скоро мы заговорили о летающих музейных экспонатах. Мне всегда нравилось что делалось компанией Saab - просто и эстетично.
ФР определяет это самолет как Saab SK60, но это всё же Saab 105 (именно под таким именем он принят на вооружение). Перед тем как о нем будет сказано пару слов - обратите внимание каким необычным символом его отображает ФР)
Сначала его проект планировался как частный-пассажирский, но потом акцент изменился в пользу военного. Начал летать в 1963г., принят на вооружение в 67м, 150 шт поступили в шведские ВВС, еще около 100 шт закупили в Австрии. Не смотря на возможность применения разнообразного вооружения - от пушек и НУРСов до бомб и баков с напалмом до Сайдвиндеров, самолет нашел себя именно в качестве учебного. Летучий, с хорошим обзором, с надежнейшими двигателями (Вольво), мощности одного хватало продолжать взлет при отказе другого, катапультируемые кресла - что еще надо? Служит уже более 50 лет (а это очень немало в наше время) и только с началом века ему начали подбирать замену и потихоньку отправлять на покой, но тем не менее еще значительное их количество состоят на вооружении ВВС. Самолет с фотографии уже не военный - он приписан к музею ВВС Швеции (Flygvapenmuseum) в Линчёпинге.
И еще раз повторюсь, по моему - самолет красивый и даже по своему эстетичный.. Просто и эстетично - по шведски.
Следующий наш самолет-легенда - на этот раз польский. Итак, встречаем..
"Летающая обувная коробка", Short Sc.7 Skyvan, на самом деле это британский самолет, но сейчас у него польские опознавательные знаки. Очень занятная конструкция - англичане во главу угла поставили прагматизм и рационализм в ущерб всему остальному. Но не напрасно еще в тридцатых годах прошлого века в авиакругах родилась пословица - "Если самолет красивый, значит он будет хорошо летать". Статистика неумолима - по данным Википедии с из 153 выпущенных разбилось 42 шт.
На картинке выше - вид другого подобного борта с другого ракурса. Всё более чем наглядно и вопросов не вызывает. И пусть вас не смущает надпись в на борту этого летающего "сарая" - "Лаборатория космических технологий" - это финский аэродром.
В прошлом выпуске мы говорил о Боинге для перевозки Боингов - теперь поговорим о таком же монстре от Эирбаса. По идее - все тоже самое - проект самолета, позволявшего относительно беcхлопотно перевозить крупногабаритные готовые фрагменты самолетов на головной завод для окончательной их сборки в готовое изделие, но это не совсем так.
Боинг смог вовремя остановиться, а Эйрбас запустил 380 серию. Теперь, у Аэрбаса, считавшего что им создание любого самолета по-плечу, есть новая сложнорешаемая проблема - надо придумать очень большой самолет для того чтобы перевозить в нем готовые фюзеляжи от двухэтажного А-380, а то наземным и водным путем (пришлось нанимать целый флот специальных кораблей для транспортировки крупногабаритных деталей из Британии, Испании, Германии и тд) чтобы свозить все в Тулузу - получилось очень-очень дорого, очень-очень хлопотно и вообще с точки зрения конкурентов выглядит просто смешно - буквально "это уровень каменного века" после таких-то успехов.
Всего выпущена серия из 5 таких самолетов, этот борт- 1й первый из них.
Еще пару слов о производстве. Вот свежий скрин (09 сент). Судя по нему свежесобранный А320 облётывается перед сдачей заказчику - индийской авиакомпании IndiGo (может быть у нас она совершенно неизвестна, но немного статистики - у этой авикомпании в наличии 113 бортов, а для сравнения у Аэрофлота - "всего" 188), кстати, облётывается не над густонаселенной Тулузской губернией, а подальше - над Бискайским заливом. Это вполне разумно. И фото этого борта, если мы посмотрим внимательнее, ещё даже без двигателей - то есть совсем свеженький. Но если загуглить его регистрационный номер F-WWDG - начнутся чудеса. Под этим номером кто только не проходит; не вдаваясь в детали - это тестовый номер, только на время производства, до момента передачи заказчику, после чего борт приобретает свой, "личный" регистрационный номер.
Субботний скрин. Разгоняют облака перед праздником - из Чкаловского поднялся Ту-204. Разумеется, там он не один - но другие борта не отображаются. В этом случае у Ту мониторинговые функции.
Ниже направление ветров на этот момент. Так что все делают с большим запасом.
Картинка ниже - Лондон нормального человека, еще ниже Лондон курильщика.
Нет, курильщики тут не причем - просто верхний скрин - как выглядит стандартная плотная загрузка лондонского неба и окрестностей (навскидку бортов 70 одномоментно) и чистое лондонское небо. Аэропорт Хитроу закрыт, никого не принимают - в небе только один-единственный самолетик. Если я правильно понимаю - по нему калибруют наземное радарное оборудование. Любопытно, во сколько обходится такая профилактика - закрыть часов на 6 самый крупный аэропорт Европы...
Недавние учения в КФО «Кавказ-2016». Над Крымом никого, аэропорт Симферополя закрыт.
Ил, попавший в кадр, белорусский и к учениям отношения не имеет, но сам по себе борт интересный. Построен в 1989г (возраст - 27лет). Сначала был в составе ВВС СССР, потом перешел в РБ, конвертирован из Ил-76МД в Ил-76ТД в начале 90х. Самолет именной, носит имя "Игорь Вашкевич". В 2009м летал на Антарктиду на станцию Лазаревская.
Где-то в швейцарском небе кружит маленький частный ЕвроФокс. Но ФР его картинки не дает. И зря - любопытный самолет.
Вот так вот он выглядит. Слева - в момент покупки, справа - в летном состоянии. Говоря другими словами - желающий может получать удовольствие не просто от полетов на своем собственном самолете, но еще и много раньше, еще до самих полетов - собственноручно собирая его.
Разумеется, эта схема не нова и относится она не только к этому самолету. И обратное - не желающий утруждаться сборкой, оговаривает это при покупке и получает сразу готовое к употреблению.
Еще немножко про те же края. Думаю, этот скрин оценят именно графические дизайнеры, да и, пожалуй, дизайнеры, связанные с полиграфическим производством. Медицинский самолет с эмблемами Красного Креста с швейцарской эмблемой во весь киль..
В самом начале я обмолвился что этот пост будет посвящен только необычным и редким самолетам, которые можно найти на ФлайтРадаре24. И, кроме это, поговорим немножко о планерах.
Альпы, особенно западные и центральные - общепризнанная мекка для любителей планеризма, и они популярны у них чуть ли не с 20-30х годов.
Итак - два скана. На первом видим колоссальное количество планеров на Альпийских склонах. Еще ниже такая же картина в швейцарских горах. Пятница, вторая половина дня, что-то около 16-00.. Что может быть лучшим для началом уикенда чем небольшой полет на планере?
А еще можно прикинуть "на глаз" сколько планер DKITS пролетел - километров 40 есть?
Единственный мне встретившийся в наших краях планер с транспондером с вылетом из Новосибирска - на поверку планером обозначился ошибочно - это частный самолет, вернее - совсем маленький самолетик)
GLEX. Куда уж без него - редкий пост без него получается. Эту картинку я назову так - никогда не бойся идти против течения.
Редкая в наше время ситуация - пассажирский Аэробус в небе Сирии. Вылет из ливанского Бейрута, лететь ему через всю страну к турецкой границе. Лететь-то всего ничего, меньше часа, но, как мы помним, место это не самое спокойное на планете. Итак, что мы видим - нетипичное для обычных условий маневрирование (очевидно облетает линию боевого соприкосновения воюющих сторон) и еще более необычно - скорость. 1013 км в час. Круто для простого арбузика (да, я понимаю разницу между воздушной и истинной скоростями и мне известны скоростные характеристики А-320) т.е. получается что пилоты выжимали все возможно допустимое. Сбросив скорость и начав снижение борт транспондер отключил почти сразу после того как я сделал второй скрин.
Сюда не попал так же его взлет, а он тоже.. несколько нетипичен для пассажирского борта и требует особого внимания - об этом я расскажу подробно в следующей части на примере полета нашего Ил-62 из Латакии - этот пост получился большим и больше картинок вставлять не получается.
Там же обязательно напишу про самолеты которые ФР не показывает, но которые можно там найти и также про глюки ФР-а, и к каким неожиданным результатам они приводят.
Спасибо всем добравшимся до конца)
