Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
0 просмотренных постов скрыто
8

Форд строит клевые тачки. Будь как Форд.⁠⁠

Я давно хотел рассказать об одной автомобильной компании, которая делает самые правильные автомобили. Хотя конечно я могу и ошибаться.

Начнем с того, что я вожу Мустанг, образца 2015 года, что конечно может повлиять на мою точку зрения, но не думаю, что сильно. Таким образом я выразил свое мнение долларом, отдал деньги за лучший автомобиль. Хотя конечно не буду отрицать, я давний фанат синего овала.

У меня конечно были другие модели Форд и до этого, но также через мои руки прошли почти все от Ниссана до Фольксвагена, а потом еще дальше, даже до Шевроле. Но мне кажется любой автолюбитель согласится, насколько впечатляюще выглядит вся автомобильная линейка компании Форд. Мне кажется они единственные, кто смог предложить так много интересных и захватывающих автомобилей одновременно. Хотя может Ниссан или Тойота, но это было давно, на пике их популярности в 90-е.

Сегодня, почти каждая компания выпускает несколько интересных и задорных автомобилей для фанатов. На сегодняшний момент, Форд продает 8 автомобилей для получения кайфа за рулем и возможно скоро их будет больше. Особенно круто другое, что драйверские тачки Форд выпускает в различных сегментах и в разных ценовых категориях. Давайте начнем с младшей модели и постепенно поднимемся на самый вверх линейки Форд Моторс Компании. Ну и наверно постепенно найдем доказательство того, что Форд — это практически икона, для любого автомобильного фаната, любящего крутые тачки.

Фиеста – это компактный хэтчбек в европейском стиле. Самый дешевый автомобиль, с которого можно начать знакомство с компании Форд. Но даже в базе машинка получалась достаточно интересная, потому что поставляется с 1-литровым турбированным двигателем, который на удивление едет достаточно бодро и экономно.

Двигатель уже достаточно проверенный, причем в спорте. Форд использовал его в гонках Формула Экобуст проект. Спортивная версия выдает 200 лошадиных сил, согласитесь это очень неплохо при достаточно малом весе.

Но есть ведь еще Фиеста повеселее, а именно версия ST. Который является одним из лучших горячих хэтчбеков в своем классе. Да это и немудрено, 197 сил и отличная подвеска творят чудеса на короткой платформе.

Пару раз я чуть не улетел на этой малышке и имею право утверждать, что это один из самых интересных автомобилей за свои деньги, какими я когда-либо управлял. Если вы не сидели за его рулем, категорически рекомендую. Самое интересное, его цена! Она находится практически на одинаковом уровне с другими похожими новыми автомобилями, правда они никакого отношения к спорту не имеют.

Дальше у нас в списке Фокус ST. Машинка уже получилась покрупнее, ну и конечно мощнее.

А если вам повезло, то на ваш рынок поставляется универсал — Focus ST Estate. Кому не понравится мощный вагон с 250 силами, на ручке и с большими тормозами?

И вот перед нами Фокус RS, уже доступный в Америке. Ставший легендой в Европе, наряду с Субару STI и прочими популярными автомобилями пришедшими из эпохи ралли.

Здесь уже все по-взрослому – 345 сил, полный привод, новый режим дрифта и цена всего 37 штук. Что еще можно добавить? Ну если только спасибо Форд)

Дальше у нас новый Fusion и конечно он не имеет никакого отношения к моделям ST или RS, мне эта модель интересна своим двигателем V6 с 325 силами и полным приводом. И это вроде, как бы конкурент, Хонде Аккорд и Тойоте Камри)

Мы наконец добрались до нового Мустанга, с независимой задней подвеской, приятным и удобным интерьером. Даже в базе c V6, вы будете рады каждому потраченному доллару.

Мне отлично знакома эта модель двигателя 2,3 Экобуст. За 25 штук вы получите шикарное, заднеприводное купе, за рулем которого можно приятно провести время. На вторичке такая машина уйдет быстро, чудеса. Я бы даже сравнил его с купе Сильвия S16, ведь Ниссан никогда его не построит.

V6 недостаточно круто и быстро? Хотите V8? Да без проблем, Форд с радостью продаст вам Мустанг GT с 5-и литровым монстром под капотом. Правда машина выйдет уже подороже в 30 штук, по мне так отличная цена за купе с 435 силами.

Если и этого мало, то можно приготовить уже 50 штук и купить один из самых невероятных автомобилей, по соотношению цена-мощность, ну и качество надеюсь идет не как дополнительная опция)

Мустанг GT350 с двигателем V8 объёмом 5.2 литра, развивающий 540 сил. Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 3 до 7 тысяч и составляет 580 Нм. Пиковый показатель оборотов у данного двигателя достигает 8.250 об/мин – это рекордное значение для автомобилей Ford, предназначенных к эксплуатации на дорогах общего пользования.

Вам все еще недостаточно?)

Попробуйте специально подготовленный для трека 350R. Машина будет ограничена тиражом в 100 штук, так что поторопитесь. Мне кажется, что в ближайшее время появится еще более мощный мустанг, ведь кто-то должен занять пустующее место GT500. Да и нужен достойный конкурент Доджу Челленджеру SRT Hellcat хотя бы с точки зрения выходной мощности)

Форд Раптор – революционный пикап, который совмещают приличную скорость/динамику с проходимостью.

В то время как первое поколение имело огромный успех, на новом решили облегчить шасси и кузов, установив V6 и 10-и ступенчатую коробку передач. Я конечно не джипер, но звучит превосходно.

И на вершине всего это безрассудства правит бал – Форд GT40. Самый экзотичный из всех американских автомобилей, да и отменный конкурент любому европейцу.

650 сил и всякие приятные навороты, да достаточно просто посмотреть на него. Ничего прекраснее я еще не видел и даже стоимость в 400.000 долларов не пугает. Боже храни Америку)

И мы не вникаем в подробности и успехи Форд в спортивных состязаниях, начиная от дрэг Кобра ДжетМустанг и заканчивая 24 часа Ле-Ман.

Я давно задавался вопросом, почему Форд не построит спортивный седан с задним приводом. Ведь это был бы полноценный конкурент Инфинити, Кадиллаку и возможно даже БМВ. Взять платформу от Мустанга, добавить дверей и вперед на конвейер.

Не будем забывать про Линкольн. Бренд из-за всех сил пытался найти свой стиль и вроде бы пока на верном пути. Недавно дебютировал новый роскошный седан, который сможет потягаться с Кадиллаком на равных.

Форд подобрал идеальный баланс для создания и продажи захватывающих и интересных моделей для людей, которые любят необычные автомобили. Скептики могут возразить что они слишком дорогие, возможно об этом забыли сказали Форду)

Мы живем в странное время, когда правительство пытается повлиять на мощность автомобилей. Кто знает, возможно это путь в никуда, так что давайте пока наслаждаться тем, что имеем.

Я никого не принуждаю любить и боготворить бренд, но согласитесь они сделали много классного за последние годы. Надеюсь больше автомобильных компаний последуют ее примеру, я слежу за Вами – Тойота, Ниссан и многие другие)

Продолжение следует!

Оригинал здесь:

1 часть - http://driver.life/ru/blogpost/104416/

2 часть - http://driver.life/ru/blogpost/105200/

Показать полностью 20
Driverlife Ford Coolcars Ford Mustang Focus RS Fiesta Длиннопост
31
11

Порше 550 Спайдер продан за рекордные 6 миллионов долларов.⁠⁠

Машина была продана на аукционе Bonhams, где установила новый аукционный рекорд для модели Порше.

Аукцион начался с отметки в 1 миллион фунтов стерлингов и закончился на сумме в 4.1 миллиона фунтов, это примерно около 6 миллионов долларов.

Выпускался с 1953 года по 1956. Это гоночный автомобиль с захватывающим прошлым и как вы понимаете, немногие оставшиеся в живых автомобили того времени, могут претендовать на высокую степень оригинальности.

Ведь Порше 550 был первым гоночным автомобилем компании и даже достаточно удачным. Создали его 2 немца Вальтер Глёклер и инженер Герман Рамелоу, будучи вдохновлёнными моделью Порше 356. Интересно впоследствии оказалось то, что машину делали для себя. Глёклер пилотировал 550-ю модель на различных автогонках.
Как многие уже догадались это двухместное авто с открытым верхом. Модель была оснащена 4-цилиндровым мотором объёмом 1.5 литра с оппозитным расположением цилиндров, с верхним распредвалом и воздушным охлаждением, мощностью 110 лошадиных сил.
Автомобиль был оборудован фарами, стоп-сигналами, поворотниками и клаксоном, что позволяло использовать его на дорогах общего пользования и избежать возможных проблем с транспортировкой на прицепе.

550 Спайдер использовал раму из стальных труб. Обтекаемый кузов был обшит алюминиевыми панелями. Получился достаточно легкий автомобиль, но в тоже время с достаточно жёсткой платформой. Машина весила около 550 кг. Полностью независимая подвеска. С таким весом оказалось, что можно использовать на всех колесах гидравлические барабанные тормоза, которые прекрасно останавливали автомобиль с любых скоростей.

В салоне основной упор был сделан на получение максимальных гоночных результатов, о комфорте не шло и речи. Сиденья были обернуты прочной тканью, кожа уже была дополнительной опцией. Таким же материалом покрывали заднюю перегородку и дверные карты.

Радиоприемник не был доступен для установки с завода, но при желании можно было решить этот вопрос. Так же не было печки и обогревателя, что ставило сомнительным удовольствием участие в гонках в холодные месяцы.

В комплекте шла крыша из ткани, которая правда делала его неказистым уродцем и производилась только для омологации автомобиля. Чтобы гоночная модель, хоть и в ограниченном, но достаточном для выполнения требований количества была выставлена в свободную продажу.
Хотя в другом ракурсе все не так уж и плохо.

К концу 1955 года автомобиль стал достаточно популярен по обе стороны Атлантики, благодаря своим многочисленным победам. Первые участия в гонках модели 550 с гонщиком Рихардом фон Франкенбургом и другими гонщиками были чрезвычайно успешными. На длинных пробегах машина оставляла позади даже конкурентов с более мощными двигателями.

Сенсационная победа на Ле-Ман 24 вывела Порше на кольцевые гонки на Нюрбургринге. Здесь 550 оставил всех позади, занял первые 4 места и привлёк к модели широкое внимание общественности.

Начались многочисленные заказы от частных клиентов. Жесткая подвеска, низкая посадка и легкий вес делали Спайдер идеальным автомобилем для трека, хотя многих не пугало отсутствие комфорта и его покупали для дорог общего пользования.

Актер Джеймс Дин часто участвовал в гонках на своем 550 Спайдере, которого ласково называл “Маленький ублюдок”.

Дин вместе с механиком выехал из «Competition Motors», где машину Дина готовили к предстоящим гонкам в Салинасе. Сначала собирался отвезти машину на прицепе, но потом решил, что к ней еще нужно привыкнуть. Дин ехал по дороге 466 недалеко от города Чолам в штате Калифорния, когда чёрно-белый Ford Custom Tudor 1950 года, двигавшийся навстречу и управляемый 23-летним студентом Калифорнийского Политехнического университета Дональдом Торнпсидом, повернул на развилке на дорогу 41, пересекая путь автомобиля Дина, не заметив его. Две машины столкнулись практически в лоб.

Механик получил травмы средней тяжести. Джеймс Дин умер по дороге в больницу, не приходя в сознание. Согласно отчёту о вскрытии тела Джеймса Дина, голова актёра ударилась о решётку другой машины. Результатом такого сильного удара стала сломанная шея, раздробленная челюсть, многочисленные переломы ног и рук, а также значительные повреждения внутренних органов. Медэксперты считают, что Дин скончался спустя 10 минут после аварии. Экспертиза, ссылаясь на положение тела актёра после удара, смогла определить приблизительную скорость его машины в момент столкновения — она составила 55 миль/час, около 88 км/ч.

Первый владелец этой машины был известный телевизионный ведущий Виллет Браун. Возможно Порше оказался слишком неудобным в качестве повседневной машины или слишком необузданным, но примерно через год после покупки машина была продана с пробегом всего 634 мили на одометре, около 1000 километров. Следующий владелец знал, что покупает и был большим энтузиастом марки. Он владел им около 3 лет и сдал машину в дилерский центр с пробегом в 12.000 миль.

Следующий владелец Фред Себалд, владел мастерской и магазином по продаже автомобилей в штате Калифорния. Он досконально знал устройство маленького спортивного гоночного автомобиля. После предыдущих владельцев кузов был в легких повреждениях, которые Фред планировал устранить. И хотя первоначально планировалось полноценное восстановление автомобиля, он решил сохранить его в первоначальном виде и использовать в качестве рекламы своего бизнеса.
В 1971 году автомобиль был продан за 4500 долларов следующему владельцу, после участия в тест-драйве для журнала Дорога и Грузовики. Данных о следующем владельце нет, известно только что всего машиной владели 5 человек. Вместе с машиной идут документы, подтверждающие пробег.
Хотя аукционные дома любят часто говорить о своих лотах в превосходной степени, но в случае конкретно этого Порше 550 Спайдер они не приукрашивают. Это действительно лучший из сохранившихся, никогда не участвующий в авариях и не восстанавливающийся Порше.
В 2012 году был продан такой же Порше, только уже полностью восстановленный в 100% оригинал за 3,7 миллиона долларов.

В 2016 на аукцион попал еще один отреставрированный автомобиль, который уже ушел за 5,3 миллиона долларов. Видимо с годами они еще поднимутся в цене.

Интересно, как видит будущее легенды новый владелец отдавший больше 6 миллионов долларов?

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/104660/

Показать полностью 20
Porsche Рекорд Аукцион Driverlife Длиннопост
6
330

Unimog – 70 лет, один на все случаи жизни.⁠⁠

В этом году Unimog отметил юбилей 70 лет на рынке!

Слово Unimog происходит от немецкого Universalmotorgerät — универсальное транспортное устройство, семейство универсальных немецких грузовиков-вездеходов для специального использования. Имеется широкая гамма дополнительного навесного оборудования и передвижения в экстремальных условиях.

Началось все в конце 2 Мировой войны, когда Германия столкнулась с нехваткой продовольствия. Инженер Даймлер-Бенц Альберт Фридрих думал о создании сельскохозяйственной машины, которая могла бы возделать культуры на полях, а потом привезти ее в город на реализацию. Так на свет появилась идея о создании универсального моторизированного устройства, для прохождения любых препятствий. Вот так 70 лет назад, зарождался самый универсальный вездеход в мире.
Фридрих отвечал за разработку самолетов в Даймлер-Бенц, но в послевоенные годы обратил свое внимание на гражданскую технику, которая могла бы ускорить усилия по восстановлению не только Германии, но и Даймлер-Бенц. 
Вернувшись в Штутгарт, чтобы помочь восстановить свою компанию, он поделился своей идеей с руководством, ведь по закону они не могли больше строить самолеты или выпускать даже полно приводные автомобили. Фридрих делал ставку на грузовой автомобиль для фермерства.
На удивление предложение Фридриха было встречено без энтузиазма. Однако, Комиссия по контролю производства, во главе которой стояла группа бизнесменов с американскими военными заинтересовалась идеей и разрешила сделать 10 прототипов для тестирования.
Перед производственной компанией Erhard&Söhne была поставлена задача построения утвержденных прототипов. В январе 1946 года Фридрих передал проект его главному конструктору - Генриху Ресслеру. В течение следующих месяцев, Ресслер работал, чтобы завершить работу над дизайном автомобиля. В 1946 года прототип уже получает кабину и дизельный двигатель.
Ширина и высота автомобиля была обусловлена тем, чтобы спокойно проехать над 2 рядами растущего картофеля. Максимальная скорость составляла 50 км/ч. Имел одинаковые колеса, чтобы фермеры спокойно могли возить урожай в город. Привод на 4 колеса, с блокировкой заднего и переднего дифференциала – основное условие прототипа. Для простоты эксплуатации, рама и подвеска аналогичная гражданским грузовым автомобилям.
Кабина должна быть достаточно удобной, с мягкой обивкой и тканью, которую можно легко чистить или мыть. Для универсальности, спереди и по бокам, должна быть одинаковая система монтажа дополнительного оборудования. Грузоподъёмность из расчета одна тонна. Прототип был построен с бензиновым двигателем исходя из вопросов целесообразности, но в дальнейшем остановились на дизеле.

Первый прототип был принят к испытаниям в первых числах октября 1946 года. А 6 октября сам Ресслер провел серию испытаний полностью загруженной машины на лесной ухабистой дороге.

После завершения испытаний, которые показали отличные результаты было решено запустить Unimog в серию. В 1947 году началась сборка, которую доверию уже другому предприятию Boehringer. Просто у Erhard&Söhne не хватало производственных мощностей, чтобы поставить грузовик на поток, а Даймлер-Бенц все так же не имел права строить полноприводные автомобили. Дизельный двигатель взяли от Мерседес, ведь фермеры давно привыкли к солярке.

И только в 1951 году, когда сняли запрет с предприятия Даймлер-Бенц, на решетке радиатора появилась трехлучевая звезда. Модель стала дорабатываться, улучшаться и изменяться. В линейке появилась длинная колесная база.

В 1953 году стала доступна для заказа металлическая закрытая кабина.

В 1955 году Unimog был принят на вооружение Бундесвера.
Немного позже благодаря надежности и у универсальности, автомобиль встал на службу многих армий.
В 1956 году на машину уже можно было повесить 66 различных сельскохозяйственных принадлежностей.
В 1957 году Даймлер-Бенц разделил производство на 2 модели, одну для сельского хозяйство и муниципальных нужд, другую как наземный транспорт, для районов, где дорог не было или были в ужасном состоянии.
В 1966 году был выпущен уже 100.000 автомобиль.
В 1977 году уже – 200.000 машин помогало в разных сферах жизнедеятельности человека.
На сегодняшний день реализовано порядка 400.000 тысяч автомобилей, которые были доставлены по всему миру, за исключением Северной Америки. И это выглядит достаточно странно.

Это даже не назовешь нежеланием продавать со стороны Даймлер-Бенц. Импортировали Unimog через дилерскую сеть Case, которая занималась продажей тракторов с 1975 по 1980 года. Спустя продолжительное время, Unimog опять вернулся, уже правда в 2002 году. В этот раз заключив соглашение с дилерской сетью Freightliner.

Но за 5 лет продали всего 184 машины, это получается всего 3 автомобиля в месяц. Столкнувшись с ужесточением регулирования выброса выхлопных газов в 2007 году покинули рынок Северной Америки, даже уже и не знаю, хотя скорее всего и навсегда.
Сегодня, спустя семь десятилетий, прототип первоначального Unimog доказал достоинства идеи Альберта Фридриха. Грузовик выбирают те, кто должен попасть туда, где нет дорог, сделать абсолютно любую работу и спокойно вернуться обратно.

Ведь ни один другой грузовик, изготовленный на конвейере не сможет выполнять столько функций одновременно. Не машина, а огромный швейцарский нож.

С днем Рождения Unimog!

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/104638/

Показать полностью 20
Unimog Мерседес Юбилей Арнольд Шварценеггер Грузовик Вездеход Driverlife Длиннопост
24
206

Заброшенное поместье с 5 автомобилями.⁠⁠

На снимках вы видите достаточно неприятную усадьбу в готическом стиле, которая была покинута жильцами почти 20 лет назад и такое чувство, что они просто перенеслись в параллельный мир.

Усадебный дом в Хамполе, недалеко от Донкастера, полный пожелтевших журналов, на пике своей технологичности, правда все это было актуально 20 лет назад.

В том числе 5 старинных автомобилей, которые ржавчина не пощадит в конце концов. Комнаты и другие помещения начинают превращаться в прах, а бассейн покрыт толстым слоем мха.

Местные называют его – Дом врача.

Вокруг дома валяется много автомобильных журналов, естественно из прошлого.

Ходят слухи, что поместье принадлежало психиатру Нейлу Сильвестру, который рекомендовал освободить Кэрол Барат, которая через 2 дня после выписки совершила дичайшее убийство 11-летней девочки.

Несмотря на ее тяжелое состояние и агрессивное поведение, на угрозы медперсоналу и даже попытку задушить врача, спокойно санкционировал ее освобождение.
Пациент совершил нападение, которое квалифицировали, как и случайное, но со смертельным исходом. К доктору возникли вопросы.
После проведенного расследования, было всего лишь установлено, что доктор совершил серьезную ошибку поставив неправильный диагноз. Правда нечем серьезным для него это не обернулось, он просто переехал жить в другой район, хотя и продолжал вести практику в той же больнице.
Дом стоит посреди большого сада, который со временем конечно разросся. Найдите на фото останки.
Что же это V8 TVR или что? Достаточно сложно идентифицировать точно.
Бассейн уже с мхом и странными рисунками животных. Он находился в оранжерее, практически все стекла который разбиты.
Доказательством его специализации, служат множество журналов по судебной психиатрии, которые разбросаны по дому.
В гараже стоят Marcos 1800GTи 1964 года выпуска Humber Super SnipeIV.
Пленка Betamax напоминает о том, как долго дом был оставлен без присмотра. Формат вышел из моды почти 30 лет назад.

Фотографы Дэвид Морли и Стив Вернон, которые исследовали заброшенное здание, поделились впечатлениями.

"Внутри было очень жутко, дом был просто заброшен. Это выглядит так, как будто время остановилось. Легко представить себе, что предыдущий владелец оставил свою жизнь позади, чтобы начать все по новой где-то в другом месте. Свежим глотком воздуха можно назвать газету от 4 октября 1991 года."

Прошло уже 25 лет назад, чтобы дата была более осязаема, приведу 2 небольших примера. СССР трещал по швам, а в Токио был представлен публике серийный Jaguar XJ220.

Наиболее ценные части в машинах уже отсутствуют.

Да и внутри машины разобраны основательно.

Местный трудяга, тоже не в лучшем состоянии.
Есть даже некоторые запчасти в гараже.

В настоящее время дом и земля принадлежат фермеру, участок которого граничит с этой разрухой. Печально то, что он мертв. И наследники пока не проявились.

Угадаете, что за экземпляр под номером 5 спрятался от лишних глаз?

Вот такая история, но время безжалостно ко всему, а люди уж тем более.

Найдите несколько отличий.

Чуть больше фото здесь - http://driver.life/ru/blogpost/105651/

Показать полностью 20
Поместье Новая жизнь Бегство Заброшенные авто Driverlife Длиннопост
26
12

Мечта всей жизни, а не просто Mustang S550!⁠⁠

Может это конечно и наваждение, но последнее время новые Мустанги меня преследуют.

Возможно это из-за того, что, потратив немного денег, можно получить индивидуальную машину, которая сразу будет заметна не только в потоке, но и даже в заповеднике.

И это неудивительно, ведь базовая стоимость машины на полторы тысячи долларов ниже, чем просят за Toyota GT86. Как видите, секрет популярности достаточно прост – адекватная цена!

И чем больше машин выезжает из шоурумов на дороги, тем еще больше владельцев начинают их улучшать.

Знакомьтесь, обычный парень Тоши Лу.

Тоши купил свой S550 осенью 2014 года и не теряя времени сразу приступил к доработкам.

Это не только его первый новый автомобиль, но и пока единственный, с которым он заболел тюнингом. Свои доработки он хочет посвятить своему отцу, который не так давно умер.

Первое что сразу бросается в глаза автомобиль очень низкий и очень широкий. Он как будто плывет по дороге.

У парня свой вкус и свое видение того, каким должен быть его идеальный Мустанг.

Как вам карбоновый обвес, который включает в себя передний сплиттер и боковые юбки? Передняя решетка радиатора и задний диффузор в концепцию не вписались и их пришлось убрать.

Такая низкая посадка получилась благодаря пневмоподвеске Air Lift Performance. И без нее никуда, особенно если принять во внимание, что Тоши гоняет на ней на трек дни в Виллоу Спрингс, а вечером мчит на ночную тусовку любителей тюнинга в Лос-Анжелес.

На машине стоят кованные колеса Vertini 20 радиуса, обутые в резину Фалкен.

Тормоза тоже не обошлись без внимания, штатные уступили место более продуктивным Rolloface SS.

Черный хоть и достаточно скучный, но этой тачке придает зловещий вид.
Интерьер тоже не остался без внимания, поменял руль на ВСЕ Моторспорт и ручку переключения передач изготовили на заказ, не только выглядит спортивно, но даже есть польза.
Поменял сиденья, установил спортивные Браун Веном с 5-ти точечными ремнями безопасности.
Установил каркас безопасности, ведь машина часто гоняет на треке, правда лишился заднего сидения.

Про восьми цилиндровый двигатель тоже не забыл, правда пока ограничился только чипом. Главное результат есть.

Помимо установки холодного впуска Corsa, поменял выхлопную систему от того же производителя, звук выхлопа преобразился.

Следующая цель в списке доработок – установка турбины, что может стать ключевым этапом колоссального обновления.

Мечта всей жизни постепенно воплощается в реальность, а значит часы проведенные в гараже с друзьями прошли не зря.

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/105670/

Показать полностью 16
Перевод Спидхантерс Ford Мустанг Тюнинг Driverlife Длиннопост
12
7

Пол Уокер — Истинный автолюбитель.⁠⁠

Сегодня 3 года назад погиб Пол Уокер. Я не фанат, но первый Форсаж произвел на меня неизгладимые впечатления. Я посмотрел его в кино 6-7 раз.

Пол стал известен и популярен благодаря роли в фильме Форсаж. Не знаю догадывался сценарист, какой успех ждет его детище, когда начал писать сценарий, всего лишь обратив свое внимание на заметку в обычной газете про нелегальные ночные гонки.

Фильм был выпущен в 2001 году. Свою первую главную роль он сыграл вместе с Вином Дизелем, и благодаря неожиданному успеху этой картины Пол Уокер становится известным не только в США.

Режиссеру Роберту Коэну понравилась идея криминального боевика, все действия которого завязаны на автомобилях. Имя хоть и не знакомое, но все наверняка смотрели Полиция Майами и помните Феррари главного героя, которой без сомнения можно легко отдать Оскар за роль второго плана.

Фильм можно любить или ненавидеть, важно другое, он никого не оставит равнодушным.
Многие кто его знал лично или работал с ним замечали любовь к авто, он был настоящим автоманьяком.

Porsche Carrera GT, которым управлял Роджер Родас, загорелся после того, как врезался в столб и дерево.

Роджер и Пол были друзьями, и неоднократно гоняли вместе на различных мероприятиях, в дальнейшем даже начали сотрудничать по финансовым вопросам.

Роджер помогал Полу с благотворительным фондом, для поддержки вдов и сирот в своем родном Сальвадоре. Авария произошла на очередном мероприятии по сбору средств.

По заявлениям полиции, суперкар значительно превысил скорость, водитель не справился с управлением и врезался.

После удара машина вспыхнула как спичка и несмотря на то, что практически сразу к месту ДТП подбежали свидетели и пытались сбить огонь, у них ничего не вышло. За несколько минут автомобиль сгорел практически дотла.

Оба были достаточно опытные водители, но что-то пошло не так. Кто-то называет это трагическим случаем, а кто-то непреднамеренным убийством, в любом случае уже ничего не изменить.

Кроме того, Уокер принимал участие в серии гонок «Redline Time Attack» на машине M3 E92 вместе с командой «AE Performance».
Премьеру 7 части он уже не увидел.
Обожал сёрфинг и прогулки по пляжу.

Вот что рассказывает один из журналистов Спидхантерс.

Как большой поклонник всех фильмов гоночной эпопеи Форсаж, я давно хотел познакомиться с Полом и киносъемочной командой. Ну а если еще учесть тот факт, что он фанат и владелец Скайлайна, то мой интерес к нему только возрос.

Несколько раз мы пересекались на съемочной площадке, где после съемок он большую часть времени проводил с Вином. После первой части они настолько сблизились, что Дизель считал и называл его своим родным братом.
Не скажу, что мы много общались, но я часто крутился рядом. После тяжелых съемок, парни поехали отметить это дело в клуб, меня позвали с собой. Было видно, что все устали, но Пол был рад каждому фанату. Удивительно насколько он был вежлив и тактичен со всеми, настоящий профи. Сейчас это редкость.
На протяжении многих лет я вспоминал фразу, что лучше никогда не встретить своего героя, чтобы не разочароваться в нем. Потому что в жизни все будет не так, как ты себе навыдумываешь. Мне повезло встретиться и наблюдать за одним моих героев, причем как вы догадались это была кинозвезда.
Обычный парень, который любил быстрые тачки, не забивал голову гламуром и не знал, что такое звездная болезнь.
Еще вроде бы недавно Уокер шутил, что он будет продолжать работать в долгоиграющей франшизе фильма ”Форсаж” вплоть до 66 части. Но время вносит свои коррективы и скоро на экраны выйдет очередная 8 серия, правда уже без Пола.

Оригинал здесь:

http://driver.life/ru/blogpost/105543/

Показать полностью 21
Driverlife Fastandfurios Форсаж Трагедия Длиннопост Pol walker
10
Посты не найдены