Полное восстановление Мотороллера Вятка
Вятка - ВП-150. Ну тут ещё всё ржавое, кривое, немытое, просто в разборе.
Разбираем
Вятка - ВП-150. Ну тут ещё всё ржавое, кривое, немытое, просто в разборе.
Разбираем
Поиском подходящего авто озадачились еще несколько месяцев назад. Не так все просто, как хотелось бы. Куча объяв, ценовая политика разная, состояние экземпляров и подавно. Начиная от полу-сгнивших кузовов, авто на ходу со сказочным "колхозом", с проблемными доками и заканчивая "восстановленными" горбатыми за немеренные деньги… Но удача улыбнулась нам и попался достойный экземпляр ЗАЗ 965А 1967 года выпуска
Итак процесс идет…
Разобран заз практически полностью.
Уже снят мотор с кпп, печка, снят весь салон, стекла, потолок и тд.
Сегодня окончили разборку. Снята полностью вся проводка. Как ее потом при сборке опять пропихивать через стойки — очень большой вопрос ))
Разобрали двери, сняли стекла и алюминевые ободки дверей не погнув их! ))
Процесс как говорится идет…
Оказалось, что ранее кузов был ровным благодаря шпаклевке)). Тот кто делал его раньше, закончил архитектурный институт явно с отличием ))) но ничего, пациент скорее жив чем мертв.
зачистили кузов до металла…всплыли всякие дырки и т.д.
Машина уже на рихтовке/сварке, надеюсь через пару недель горбик вернется уже без гнили, ровным (насколько возможно) и готовым примерить на себя новый цвет ))
Результат
итак, финал по малярке уже совсем скоро…
расписывать особо нечего, все на фото
Салон был готов еще неделю назад, и мастер прям под моим домом работает, а все как то не мог забрать его…
Сегодня наконец заехал и все забрал!
Красим
Итак, вчера как и планировалось установили новый потолок.
Теперь можно ставить стекла, вешать собранные двери, стелить резину пола и наконец ставить сидения!
вчера немного привел в порядок внешний вид мотора, сегодня поставили.
Установка особых хлопот не вызвала… все стандартно и без "приключений"
Мотоцикл был в одних руках в полном оригинале 43 года, лично с дедушкой не удалось пообщаться, продавал его внук. По весне прокатившись на ней 10 км, и получив хоть не много удовольствия!, окончательно решил что такой ретро мотоцикл надо доводить до ума, для души… Начал разборку на что ушло 4 часа, а на сборку 4 месяца…)
Для осуществления тогда еще мечты хотелось найти машину в заводской краске не ржавую) с одним хозяином, и желательно хромом "УС"
Но годы берут своё, по разным причинам отличную Волгу найти практически невозможно…
После долгих поисков и смотрин выбор пал именно на этот Газ 21УС 1970г.в.
Начинаем разбирать
подготовка к пескоструйным работам.
На фото где дно начали красить в черный цвет стоят новые мосты.
Двигатель. Ремонт, расточка под 1 р, балансировка, замена втулки распредвала, Поршневая особого назначения (ПОН)…
Купил, была в таком виде. Прошло 2 года, сейчас заканчиваем покрасочные работы (салон уже готов).
Получился в прямом смысле новый авто (кузов, салон, электрика, колеса, двигатель тоже стал краше).
Ну вот и мой Жук вылез из кокона шпатлевки и грунтовки и увидел весеннее солнце после почти 2-х летнего заточения в гараже!
А если серьезно, то не удержался, чтобы не накинуть крылья и не вытащить кузов на солнце. И все равно цифровой фотоаппарат не может отобразить весь кайф, полученный от перелива и глубины краски при естесственном освещении
Ну наконец-то, был установлен потолок!
Никогда не думал, что это такое трудоемкое занятие и столько займет времени (2дня).
Глупо вкладывать в восстановление Жука столько сил и средств и при этом в чем-то экономить в ущерб качеству.
Так получилось и с электропроводкой.
Внешне проводка выглядела на "отлично", но годы берут свое: жгут проводов идущий к мотору только выглядел на "отлично", но при более тщательном осмотре выяснилось, что изоляция от высокой температуры в моторной отсеке за 40-летнюю эксплуатацию полностью потеряла эластичность и при изломе просто трескалась(это касается и топливных шлангов, они тоже оказались "трухлявыми".).
Поэтому, насмотревшись горелых Жуков в США, однозначно решил менять всю проводку и топливные шланги.
В итоге поменяли и ЗАВЕЛИ мотор Жука, который безмолвствовал более 2-х лет!
Мотор работает идеально!
СЕГОДНЯ исполнилось ровно 2 года с момента начала этого проекта (покупку и ожидание у гаража не в счет!).
И именно сегодня могут считать, что ЧУДО свершилось — ЖУК` 72 года получил вторую жизнь!
Спасибо предыдущему хозяину, который понимая, что в перспективе его руки просто "не дойдут до Жука" принял решение о продаже этого чуда мне.
Производитель: ЧКПЗ (Челябинский кузнечно-прессовый завод)
Год выпуска: с 1977 по 1992 год. Прототип: Автомобиль из будущего.
Почти год назад была куплена Радуга и разобрана для реставрации. Но вот как то с ней все не шло. Очень уж запущена и вкладыватся я в нее не хотел. Так и лежала ждала своего часа
весь ржавый крепеж на цинк! ходовая на порошок!
она прекрасна!
Осталось дождаться руля и проэкт закончен. теперь немного фото полученного результата.
Таким он был взят! усталая бедняга
История восстановленя
Мотоцикл 1970 года выпуска. Состояние ее далеко от идеала, как и комплектность. Зато — полный комплект новых документов, номеров и ПТС. Поэтому в планах — поставить на ход разумными средствами, чтобы откатать этот сезон. А полное восстановление оставить на зиму.
Дефектовка показала следующее:
— замена руля с рычагами, переключателями света, верхней параболы, замка зажигания;
— замена диска переднего колеса, резины, подшипников рулевой колонки, сальников и втулок передней вилки;
— замена подшипников колес, задней звездочки, сайлентблоков и втулок задних амортизаторов;
— замена тросиков сцепления и тормоза;
— замена корпуса воздушного фильтра. Был ИЗГОТОВЛЕН (!) корпус под левый воздушный фильтр ))
— установка заднего фонаря и отражателя;
— установка малого кожуха цепи;
— глобальный ремонт внутренностей генератора;
— установка замка седла;
— восстановление работы сигнала;
— ремонт и настройка работы карбюратора;
— замена задних подножек (чужие);
— восстановление работы электропроводки.
В дальнейшем планируем сделать:
— заменить глушители и колени на оригинальные;
— перешить седло;
— переделать крепления водительских подножек на оригинальные;
полная покраска.
Двигатель покрашен. Боковые крышки отполированы
Ява Старушка с коляской, 1970 год.
2,5 года работы.
Но результат ОЧЕНЬ радует!
Есть отдельные экземпляры педальных машинок, ценность которых определяется малым количеством выпуска или другими аспектами. Это и есть то, что называют настоящими раритетами и приобретать их стоит в любом, даже самом ужасном состоянии.
Именно о таком аппарате я хочу рассказать сейчас. Педальная машинка "РАКЕТА" (с незначительным отличиями она выпускалась также под названием "СТРЕЛА") — редкий зверь среди своих собратьев. И дело не только в возрасте (производство относится к 1960-м годам) и небольшом объеме выпуска, но и в самом материале для кузова. Это единственная машинка, которая была выпущена из алюминия! Казалось бы — именно это обстоятельство должно было сохранить максимальное количество Ракет (ведь этот цветной металл не подвластен ржавчине), но результат был прямо противоположным — в трудные времена эти машинки безжалостно сдавались в пункты приема цветмета ((
Конкретно этот экземпляр я увидел на одном из сайтов объявлений. Кузов был в плохом состоянии (в том числе — с сквозными дырками), механическая часть отсутствовала полностью, цена была немаленькой. Но сомнений не было — его нужно брать!
В начале была тщательно изготовлена вся механическая часть на основе замеров, которые нам удалось сделать с полностью сохранившегося экземпляра Ракеты. Одним из удивительных инженерных решений на ней был небольшой редуктор из двух шестеренок. Удивительный он потому, что он никак не меняет передаточного соотношения! ))) Мы так и не смогли найти разумных объяснений, почему инженеры решили использовать это решение. Даже представить страшно, сколько сил терялось у маленьких детских ножек на преодоление силы трения в этом механизме! Кстати, на более поздних Ракетах такого механизма уже не было. Но так как мы делали, по сути, музейный экспонат, решили восстановить именно такой узел.
Результат долгих трудов — полностью восстановленная механическая часть!
С кузовом было очень много проблем. После очистки металла он показал себя не с лучшей стороны — было много сквозных дыр. Первоначальное решение обойтись вырезанными заплатками на заклепках не оправдало себя — кузов "дышал" и после шпатлевки и покраски эти места могли пойти трещинами.
Первоначальные заплатки на заклепках
Решили пойти по "длинному" пути и новые заплатки пропаять. Но пайка алюминия — отдельная задачка, которую редко решают сотрудники обычных автосервисов. На заплатки была приобретена алюминиевая канистра. После нескольких попыток, наконец был найден именно тот припой по алюминию и специальный флюс, который дал нужный результат. Также были пропаяны все трещины на кузове.
Пропаянные швы заплатки
Ну, а после всех работ по кузову, машинка ушла в покраску. Я выбрал сочетание цветов, которое мне очень понравилось — бежевый и красный. Результат превзошел все ожидания! Кроме того — данное решение полностью соответствует оригинальному, так действительно красили такие Ракеты 50 лет назад.
Шпатлевка