Первая гигантская роботизированная субмарина дальнего действия от Boeing получила название "Orca" и предназначена для ВМС США. Ее длина составляет 26 метров, а грузоподъемность около 9 тонн. Это первый из четырех заказанных прототипов, разработанных на основе эхолокационного прототипа Echo Voyager, который был впервые запущен в 2017 году.
"Orca" построена по гибридной схеме с использованием дизельного двигателя и литий-ионного аккумулятора. После продолжительного нахождения под водой она всплывает для подзарядки от дизельного двигателя. Секция, предназначенная для полезной нагрузки, имеет длину 10 метров. Максимальная скорость составляет 8 узлов в час (15 км/час), а дальность хода достигает 10 500 километров. Срок службы пока не определен. Субмарина оборудована автономными системами навигации, обеспечивающими выполнение задач в нейтральных водах.
По сравнению с обычными субмаринами "Orca" выглядит миниатюрной из-за отсутствия помещений для экипажа, систем обеспечения жизнеобеспечения, безопасности и шумопоглощения. Это также обеспечивает возможность размещения необходимого полезного груза.
Американская корпорация Boeing уже долгие десятилетия разрабатывает и производит одни из лучших самолетов в мире. Одним из таких является новейший пассажирский самолет Boeing 787 Dreamliner. Самолет начал эксплуатироваться с 2011 года и за эти десять лет произведено уже более 1000 единиц. Говоря проще, самолет стал массовым. У самолета Boeing 787 Dreamliner большое количество преимуществ перед другими своими "одноклассниками" - дальнемагистральными широкофюзеляжными самолетами. Сегодня расскажем, чем же так хорош этот самолет и почему мировые авиакомпании выбирают именно его.
Boeing 787 Dreamliner выполнен в таком дизайне, что разительно отличается от других самолетов. Его изгибы фюзеляжа и крыльев придают самолету огромные преимущества в аэродинамике. А крылья, и вовсе, сделаны таким образом, что они поднимаются и сгибаются во время взлета или посадки самолета. Кроме этого, благодаря форме крыльев, самолет может развивать высокую скорость и маневренность. Это не все. Самолет оборудован системой подавления воздушных порывов - Gust Suppression System. Благодаря ей, сводится к минимуму возникновение турбулентности, а значит и сам полет проходит комфортно.
А вот и знаменитое понятие и сгибание крыльев Boeing 787 Dreamliner
Хотя своими размерами Boeing 787 Dreamliner меньше других своих "одноклассников", но его топливная эффективность выше, поэтому этот самолет может летать на огромные расстояние. При этом, это не приводит к удорожанию авиабилетов на этот самолет. Сам фюзеляж самолета сделан из карбонового сплава, что снижает его весь и делает его прочнее. А еще, для комфортного времяпрепровождения во время полета, на Boeing 787 установлены окна, которые больше на 30%, чем у других пассажирских самолетов.
Это добавляет больше солнечного света и снижает риски укачивания у людей, которые подвержены такому во время полетов на самолете. Само стекло сделано таким образом, что от пластиковых заслонок просто отказались. Теперь иллюминаторы Boeing 787 изготовлены из электрохромного стекла. Стекло имеет 5 уровней затемнения. С помощью электронных регуляторов пассажиры сами могут регулировать уровень затемнения.
Наглядно видно, что на всех трех иллюминаторах уровни затемнения настроены по-разному
Это не все. Воздух в самолет поступают именно снаружи. Поэтому, воздух всегда свежий, что крайне положительно сказывается на самочувствии пассажиров. Вдобавок к этому, на Boeing 787 значительно снижен уровень шума - на целых 60%, чем у других самолетов. Это также положительно отражается на комфорте для пассажиров во время дальних перелетов, когда им требуется здоровый сон. Пассажирский салон просторный и светлый, а система кондиционирования имеет множество специальных фильтров, что еще больше увеличивает комфортабельность самолета.
Система подсветки салона меняет подсветку в зависимости от того, набирает высоту самолет или идет на посадку, день или ночь за бортом. Пассажиры не скучают, так как рядом с креслами есть зарядные устройства, USB- порты (а как же без них в наше время?), можно пользоваться аудио- и видео каналами.
Boeing 787 Dreamliner
Сегодня вы познакомились с плюсами этого самолета. Действительно, Boeing 787 Dreamliner - лучший самолет в мире в своем классе. Он надежен, комфортабелен, летит на большой скорости в 0,85 Маха и с удобством доставит вас в любую точку планеты, так как дальность его полета без дозаправки составляет от 11 тыс до 14 тыс км. Этот самолет, действительно, достоин звания "Лайнер мечты" и носит его по праву.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК
Все, кто летали на самолетах, скорее всего, и не задумывались о таком вопросе. Максимум, на что могли обратить внимание пассажиры, это на огромные, ревущие двигатели под крыльями самолета. Ключевым моментом, тут являются, как раз-таки, висящие под крыльями самолета авиационные двигатели. И, действительно, на первый взгляд, а почему бы не установить двигатели прямо в крылья? Но тут, есть некоторые моменты, которые в настоящий момент, в принципе, не реализовать на современных авиалайнерах. И об этом подробнее в данном материале.
DH. 106 "Комета". Обратите внимание на расположение авиационных двигателей. Они установлены прямо в крылья самолета. Взято из открытых источников
Конечно, при желании можно сделать и такое, ведь в еще на заре возникновения гражданской авиации с применением реактивных авиационных двигателей, двигатели именно встраивали прямо в крылья самолета. На то были определенные причины. Например, наиболее ключевой причиной является то, что при установке двигателей прямо в крылья самолета, у самолета и его крыла значительно улучаются аэродинамические свойства, что повышает, к примеру, подъемную силу самолета. Но такое было актуально при первых реактивных двигателях, которые в раз, слабее современных турбореактивных двигателей.
Но сегодня нет никаких проблем с созданием высокой подъемной силы, двигатели справляются с этой задачей. Но, скажем, в те времена, когда реактивные двигатели только начинали применять в гражданской авиации, на самолете могли и, вовсе, устанавливать в крылья четыре реактивных двигателя. Как мы понимаем, в том числе, чтобы создать большую подъемную силу, ведь как мы узнали, двигатели тогда были в разы слабее, чем современные. Такое применили, скажем, на британском самолете Де Хэвилленд DH. 106 "Комета". Первый свой полет самолет совершил в июле 1949 года. Такую же компоновку применили и на советских самолетах Ту-104 и Ту-124. Но, уже в 1960-х гг. от данной компоновки отказались.
Boeing 787-9 Dreamliner. Классическое размещение авиадвигателей на пилонах под крыльями самолета. Взято из открытых источников
Причин тому много. Но самой явной является то, что если бы возник пожар, то могла, как минимум, повредиться механизация крыла, и как максимум, крыло самолета могло просто сгореть вместе с поврежденным двигателем, что повлекло бы разрушение крыла и дальнейшее разрушение фюзеляжа самолета или же, бесконтрольное пикирование самолета, ввиду потери им аэродинамических качеств. А вот, скажем, установленные на пилонах под крылом авиадвигатели могут просто сгореть, не повредив крыло и фюзеляж самолета, что конечно же, положительно влияет на безопасность пассажиров. Также, ниже уровень шума в салоне самолета, так как двигатели установлены дальше и ниже.
Кроме того, благодаря установке авиадвигателей на пилоны под крылья, увеличилось количество места в крыльях для установки баков с топливом, что повысило дальность гражданской авиации. Скажем еще то, что при случаях, когда самолет аварийно сажают, как говорится, на "брюхо", то авиадвигатели принимают на себя, практически, весь изначальный удар, что спасает фюзеляж от разрушения, где, на минуточку, находится экипаж с пассажирами. Так что, это тоже положительная сторона установки двигателей под крылья. Ну и, напоследок, скажем, что есть еще одна банальная причина того, что установить современные двигатели в крылья, практически, невозможно.
Двухэтажный гигант и красавец Airbus A380. Вот такие мощные в наше время реактивные авиадвигатели. Способны поднимать, даже такие махины и это с их полной загрузкой. Взято из открытых источников
Такой причиной является то, что на установку более массивных, по сравнению с изначальными реактивными двигателями, современных авиадвигателей просто не хватит места в крыльях. Крылья у самолетов не настолько толстые, чтобы в них можно было разместить авиадвигатели. Сами представьте подобную попытку, это технически сложно реализовать, да и что скрывать, это не имеет никакого смысла, в принципе. Проще, оставить все как есть, так как современные авиационные двигатели, установленные на пилоны под крыльями самолета, и без того, являются экономичными, а их реактивная тяга, создает такую подъемную силу, которую хватает поднимать огромные самолеты, вроде Airbus A380.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу