Ну почти моя приора, немного управление отличается
Audi электромобиль 4x4
Audi электромобиль 4x4
Компания Audi анонсировала новый тип подвески eROT (от electromechanical rotary dampers – «электромеханические вращающиеся амортизаторы»).
Она позволяет использовать кинетическую энергию от работы стоек, которая при нынешних технологиях просто рассеивается в виде тепла.
Вместо привычных вертикальных амортизаторов немцы присоединили к колесам компактные демпферы с встроенными редуктором и генератором. При езде по неровностям кинетическая энергия от движения колеса проходит через редукторы к генератору, преобразуется в электричество и накапливается в аккумуляторе объемом 0,5 кВт/ч.
Во время тестов выяснилось, что при движении по ровной дороге система генерирует около 3 кВт, а при езде по плохому покрытию – уже 613 Вт. Полученную энергию можно использовать для вращения электромотора в гибридном автомобиле либо, например, для подпитки световой оптики. Все это позволит сократить выбросы CO2 в среднем на три грамма на километр.
Также система eROT гораздо лучше адаптируется к неровностям и стилю вождения, нежели привычная управляемая подвеска. Амортизаторы легко настраиваются через электронику и практически исключают пробои. К тому же, их горизонтальное расположение позволяет увеличить объем багажного отделения.
Когда новую подвеску начнут устанавливать на серийные автомобили – не сообщается. В компании лишь отметили, что внедрение этой технологии в жизнь вполне вероятно.
пруф - http://cartimes.ru/news/13414/audi-nauchilas-jekonomit-topli...
Компания Audi работает над инновационной технологией активной электрической подвески, которая способна накапливать кинетическую энергию амортизаторов. В системе под названием eROT используются электромеханические амортизаторы вместо традиционных гидравлических. Производитель заявляет, что новая технология обеспечивает более высокий уровень комфорта.
Принцип действия весьма прост: каждая ямка, кочка, неровность или дефект дорожного полотна заставляют амортизаторы работать и накапливать кинетическую энергию в 48-вольтовой батарее, которая будет питать электромотор на задней оси автомобиля. Первые испытания показали, что система способна накапливать от 3 до 613 Вт в зависимости от качества дорожного полотна.