Есть поговорка о том, что русские медленно запрягают, но быстро едут. Это выражение с полным правом относится к тройке. Запрягали ее основательно, без спешки. Сначала закладывали центральную лошадь - коренника. К хомуту крепились оглобли, соединенные дугой. Затем кожаными постромками крепили пристяжных. Все элементы упряжи нужно было тщательно подогнать. Коренником был самый возрастной конь, а пристяжными более молодые. Когда впервые появилась русская тройка? Историки считают, что это произошло на рубеже XVII-XVIII вв и использовалось царской курьерской службой. Причем, первоначально количество лошадей в упряжке напрямую зависело от числа пассажиров в кибитке. Если был всего один человек, то и коня хватало одного. А трех коней разрешалось запрягать только в том случае, если и пассажиров было не меньше трех. Нередко тройки становились участниками дорожно-транспортных происшествий. Они неслись настолько стремительно, что встречные экипажи просто не успевали уступать дорогу. А это приводило к столкновениям, в которых страдали как сами кони, так и люди. Да и доставка грузов государственной важности в этих случаях срывалась. Чтобы предотвратить подобные неприятности, на дугу начали крепить колокольчики, звон которых было слышно издалека. А для самих пассажиров этот звон скрашивал длительную и однообразную дорогу. Путь от Москвы до Санкт-Петербурга на тройке занимал обычно три дня. Есть легенда о том, как Екатерина Вторая решила поразить скоростью русских ямщиков австрийского императора Иосифа. И поручила доставить его до Первопрестольной за 36 часов. Ямщик уверенно заявил императрице, что тело высокого гостя он довезет в срок, но не уверен, что довезет его душу. Чаще всего в тройку запрягались лошади вятской породы. Они были некрупными, но очень резвыми и выносливыми. Состоятельные люди могли себе позволить и элитных орловских рысаков. Обычно запрягали лошадей одной породы, при этом, коренник должен быть крупнее пристяжных коней. Считалось, что лучший возраст коней для тройки - 6-8 лет. А младше 5 лет лучше вообще в тройке не использовать. Упряжь тройки обычно богато украшалась, хомуты были богато декорированы, а дуга выделялась росписью и резьбой. Первоначально и колокольчики пытались заменить почтовыми рожками, как в Европе. Но, у нас они не прижились. Ямщики не охотно пользовались рожками, предпочитая предупреждать о своем приближении лихим свистом и криком. Колокольчики разрешалось использовать только ямщикам и полиции, остальные довольствовались бубенцами. С середины XIX века начали проводиться соревнования троек. Например, такие состязания регулярно проводились на Московском ипподроме. Например, сохранились сведения о том, что в 1847 году ямская тройка Караулова преодолела 33 версты за 1 час 21 минут и 18 секунд. А в 1911 году две русские тройки демонстрировались в Лондоне на Всемирной конной выставке, приуроченной к коронации Георга V. Они были удостоены призов как за красоту, так и за резвость. Невозможно вспомнить все произведения, в которых упоминается русская тройка. О тройке писали Н. В. Гоголь, Л. Н. Толстой, Ф. М. Достоевский. В своих стихах воспевали А. С. Пушкин, С. А. Есенин, А. А. Блок. Русской тройке посвящены многие музыкальные произведения. До сих пор неизвестен автор знаменитой песни "Вот мчится тройка почтовая". Предполагается, что автором текста мог быть поэт Леонид Николаевич Трефолев. Уже в начале ХХ века почтовые тройки стали не востребованными. Им на смену пришли железнодорожные составы и автомобили. А тройки стали использовать лишь для соревнований и народных гуляний. Например, этот некогда популярный когда-то способ передвижения по достоинству оценил лидер кубинской революции Фидель Кастро во время посещения Советского Союза. Большим поклонником скачек был американский предприниматель канадского происхождения Сайрус Итон. Его компания принимала участие в реализации целого ряда проектов в СССР. А Никита Сергеевич Хрущев сделал Итону отличный подарок - тройку орловских рысаков. В семидесятых годах прошлого века Калининский вагоностроительный завод выпустил опытную серию скоростных пассажирских вагонов, получивших название "Русская тройка". На испытаниях они свободно выдерживали скорость до 200 километров в час. В настоящее время этот вагон можно увидеть в Санкт-Петербурге в Музее железных дорог России.

Вот такую алмазную мозаику я собирала для мамы. Размер работы 40*50. Собирала 2 недели. Вот такая вот я молодец! Мама осталась довольна)

Прошел почти век с тех времен когда на улицах городов России проносились тройки запряженных лошадей, олицетворяющих удалую русскую душу. Они навсегда остались национальным символом, а крылатое выражение Николая Гоголя: "Какой же русский не любит быстрой езды?",- актуально и по сей день.

Приезжие иностранцы, впервые воочию увидевшие русскую тройку, летящую по мостовой, замирали в изумлении: такой красоты и головокружительной скорости нельзя было увидеть ни в одной стране мира. Память об этой уникальной знаменитой упряжке, благодаря живописным полотнам художников, сохранилась и сегодня.

История возникновения тройной упряжки

По одной из версий идея упряжи в три лошади была позаимствована с былин и мифов северных народов относящихся к Илье Пророку. С древних времен в некоторых селениях русского Севера ежегодно в Ильин день местные жители устраивали ритуальные скачки на тройках, которые являлись символом огненной колесницы, что вознесла Илью на небо.

Первые упоминания о тройных упряжках появились в исторической летописи во второй половине 17 столетия, когда еще было принято в упряжь запрягать одну лошадь. Ну а ежели была необходимость в большем количестве лошадиных сил, то запрягали нескольких лошадей гуськом.

Появление парной упряжи лошадей «на отлёт» стало предпосылкой появления тройной запряжки, которая не сразу прижилась и была крайне редким явлением на извечно плохих русских дорогах. Однако со временем тройка приобрела широкую популярность и на рубеже 17-18 столетия стала успешно использоваться в почтовых целях, что значительно уменьшило сроки доставки почтовых отправлений и багажа.

Оценив неимоверную скорость, удивительную выносливость, большую грузоподъемность и хорошую проходимость, тройку официально узаконили и начали использовать не только для доставки почты. Ими перевозили госслужащих, курьеров и пассажиров, используя сани, тарантасы, кибитки, коляски. Однако тройку никогда не впрягали в упряжь карет.

Русская идея упряжки лошадей

В троечной упряжи все предусмотрено до мелочей и в ней нет ни одной лишней детали. Придуманная в России разноаллюрная запряжка троих лошадей являлась уникальной, не имеющей аналогов в мире. Она могла преодолеть большие расстояния на огромной для упряжи скорости - от 45 до 50 километров в час.

По центру упряжки впрягали "коренника"- сильную и крупную лошадь, которая должна была идти "четкой и быстрой рысью", а по бокам - "присяжных" лошадей, скачущих галопом и изогнувших головы в сторону. Такая расстановка «лошадиных сил» в запряжке давала возможность лошадям развивать головокружительную скорость. Выходило так, что коренника как бы несли за собой пристяжные лошади. Это и было секретом малой утомляемости и огромной скорости русских троек. Ну а ежели удалой кучер хотел немного "полихачить", он пускал коренника в галоп и тогда, казалось, что тройка летит над землей.

Байка об удалом русском ямщике

До сих пор бытует история, которая гласит, что во времена царствования Екатерины Великой в Петербург пожаловал с визитом император Австрии Франц Иосиф. Русская императрица решив удивить высокого гостя, захотела прокатить его на русской тройке в Москву.

Сразу же ко дворцу был доставлен самый удалой кучер с его лихой тройкой рысаков. И когда царица спросила у него: «Отвезешь императора в Москву за тридцать шесть часов?» Удалец, не задумываясь, дал таков ответ: «Довезу, матушка. Только не уверен, что довезу его душу».

Стоит заметить, что по тем временам добраться от Петербурга до Москвы на перекладных можно было лишь за двое-трое суток.

И здесь в пору будет вспомнить, снова, слова русского классика Николая Васильевича Гоголя, который так описал образ России, сравнив ее с «птицей-тройкой»: "Не так ли и ты, Русь, что бойкая необгонимая тройка несешься? Дымом дымится под тобою дорога, гремят мосты, все отстает и остается позади... Остановился пораженный божьим чудом созерцатель: не молния ли это, сброшенная с неба? Что значит это наводящее ужас движение? И что за неведомая сила заключена в сих неведомых светом конях?"

Отбор рысаков для тройной упряжи

Самыми лучшими русскими тройками считались подобранные в масть рысаки. При том коренник обязательно должен был быть гораздо крупнее пристяжных. А что касалось лучшей породы лошадей для тройки, то таковыми являлись рысаки вятской породы - некрупные и неказистые, но очень выносливые. А вот тройку статных и крупных орловских лошадей могли себе позволить лишь богачи.

Украшение русской тройки

Украшение упряжи это особая статья культа русской тройки, поэтому невозможно было себе представить коренника без дуги, украшенной позолотой. Немногим позже дуги украшали орнаментальной росписью или резьбой. Причем это носило не только эстетический характер, но и служило оберегом от злых сил, от дикого зверя и от разбойников.

Каждый кучер-«троечник» старался украсить свою тройку необычно, ярко и узнаваемо, поэтому тройки были уникальны. Во второй половине 19 века позолоченные дуги были заменены живописными, резными, инкрустированными медью, а к концу столетия их стали окрашивать в один цвет и обвивать разноцветными лентами.

Тройки со звоном поддужных колокольчиков

С течением времени конный транспорт наполнял улицы городов, а так как правил дорожного движения не существовало, то для скоростной тройной упряжи начали использовать бубенцы и колокольчики, которые можно было услышать за 2 версты. Это давало возможность горожанам и извозчикам вовремя освободить дорогу для стремительно несущейся «птицы-тройки».

В самом начале их разрешалось вешать лишь на почтовые тройки и курьерские, перевозящие важные государственные депеши. Заслышав звон колокольчика, почтовые работники успевали приготовить сменную тройку лошадей, чтобы не задерживать доставку срочной почты. А немногим позже езда на тройках с бубенцами стала широко популярной не только среди почтовых ямщиков.

Каждая тройка имела свое уникальное музыкальное сопровождение, а традиция использовать бубенцы с колокольчиками стала иметь под собой основу оберега от нечистых сил и недобрых людей. Поэтому катание новобрачных на тройках с бубенцами стало традиционным свадебным обрядом.

Эпоха знаменитых русских троек подошла к концу в средине 19 века, их постепенно начала вытеснять железнодорожный и автомобильный транспорт в сельские местности. А а начале 20 века был положен конец двухсотлетней истории тройки, однако она осталась популярной и незаменимой в традиционных народных гуляньях.

Эх друзья, сейчас бы в то время окунуться и на тройке бы.......по бездорожью и да на свадьбу в соседнее село, ;) эхххххх =)))