Здравствуйте дорогие читатели "Пикабу", а так же хочу выразить огромный респект моим подписчикам.
Хочу сразу процитировать ко мне обращение от подписчика.
" Можно ли отправить вам на ремонт Амфибию 16-го года выпуска? Отходили чуть больше года, потом стали внезапно останавливаться, секундная стрелка колеблется на одном месте. Отдавал в ремонт местным мастерам, но проблема не решилась. Предполагаю мусор в механике и клин шестерни."
Ну отлично "Чистопольского часового завода" мне хорошо знакомы часовые механизмы и поэтому приступим.
Перед разборкой я вижу следующие обозначение на дисплее. Суточный ход очень сильно превышает суточной погрешности. А выкачка баланса, то есть развороты или колебания кому как превышает на 3.1 ms вместо позволенного 0,5. Ну и последнее диаграмма показывает что баланс "стучит" а значит надо проверить паллеты анкерной вилки, заводную пружину или анкерное колесо.
Что мне сразу бросилось в глаза при вскрытие и тщательном осмотре часового механизма. Сильное смещение спирали на балансе, и не успел просто сфотографировать слипшиеся витки волоска где я указал стрелкой. Но это все лечится легко , промывкой специальным раствором чтобы не слипались, я принципиально сохраню все оригинальные часовые узлы этих часов если не требуется замена.
На пружине часовой секундной стрелки можно увидеть мусор который тоже может препятствовать нормальной работы механизма.
Самое интересное то что куда то делся хвостик секундной стрелки ну значит такой дизайн часов)) Хотя понимаю что это не так.
При снятии моста заметил капельку на колесе и конечно после промывки ее не будет.
Видим ржавчину которой не должно быть на платине.
Ну вот и разобрал я полностью часы, вроде ничего такого серьезного не обнаружил, начинаю все детали тщательно промывать кисточкой и собирать обратно. В таких часах я использую масла Российского производства МЦ-Н, МН-30 и МН-45. Каждая маркировка имеют свою определенную роль.
Тут я хочу показать то что слева и справа стрелки обозначают нанесение масел маркировки МЦ-Н, справа которая стрелка это для барабанного цилиндра , так как часы начинают сборку именно с этой часового узла, по центру в ремонтуаре я предварительно смазал кнопку фиксатора переводного вала. А слева стрелка обозначает нанесение масла на платину на которую посадим мост.
Ну и все по традиции замена пружины , и все что требуется для хороших показаний на приборе.
Конечно же пропустим все остальные мелочи по сборке чтобы не мучать читателей писаниной, меняю сразу стекло так как у меня есть такая возможность а не полировать, потом обратно в корпус с некоторыми моментами о которых я упущу для сохранения герметичности.
Но так как каждый мастер собирает часы по своему то и я мост автоподзавода ставлю в последнюю очередь, и обнаруживаю колесо подзавода третье с колесом храповым крутиться реверсом а должно в одну сторону. Значит меняем, либо не будет работать однозначно автоподзавод.
Прокладку тоже меняю и смажу силиконовой смазкой. Слева прокладка тоньше чем справа.
Все практически часы готовы к испытанию, прокладка смазана осталось закрутить крышку и отвезу к коллеге на проверку на герметичность прибором "BERGEON 5555" так как у меня перестал работать нормально. Что за прибор можно спокойно прогуглить.
Ну а теперь посмотрим результаты точного хода, амплитуды, и выкачки баланса в разных положениях. Нельзя забывать по паспорту от производителя при температуры плюс и минус 20 градусов по Цельсию, допустимая погрешность 20-60 секунд в сутки. Я считаю что мои показание отличные, после проверки на герметичности можно с спокойной совестью отправлять обратно. Но так как мне не разрешает коллега фотографировать испытание у него на работе то к сожалению фотографий не будет. И самое главное причина не работающих часов считаю мусор в механизме, неисправный баланс, и нехватки смазки.
Ну вот такие у нас красивые были часы в ремонте.
Всех моих заказчиков прошу извинить за сроки которые пришлось сдвинуть из за форс мажоров, тут ничего не поделаешь и буду стараться вас радовать качественным ремонтом часов.