В последние годы на Дальнем Востоке России стали популярны зимние "авточехлы"...

Решил проверить для своего авто Nissan Qashqai (2016) статью "Автоэксперимент: зимняя ночь с портативным гаражом и без — есть ли разница? " https://news.ykt.ru/article/81180

Кстати живу в городе Якутск

Для этого использовал регистраторы температуры ТР-1 и ТР-2 российского производства. Датчики были настроены для замера температуры на каждые 15 минут.

Промеры сделал 30 и 31 декабря 2018 - данные выбраны как из одной сутки 16ч45м по 16ч45м. Один датчик для измерения температуры воздуха на улице разместил на балконе (на внешней стороне) 4 этажа (1), а датчики авто - (2) моторный отсек, прикрепил на горловине бачка; (3) правая задняя стойка, которая подальше от трубы глушителя на уровне 17 см от земли; (4) датчик разместил на листе пенофола, которую всегда кладу под авто - размеры длина 1.8 м, ширина 80 см и датчик находился в районе передних дверей. Автомобиль снизу имеет металлическую защиту двигателя от Ниссан, моторный отсек укрыт "автоодеялом" от Ниссан, спереди радиаторная решетка плотно закрыта, укрыт портативным гаражом "Наташа". Охранная система Starline была настроена на автоспуск двигателя для прогрева при минус -9С продолжительностью 20 минут.

Блин, чтобы сделать наглядную таблицу потратил 3 часа, так как наши "горе" производители этих датчиков сделали так, что данные записываются в формате .txt и их очень муторно переводить для формата Excel.

На диаграмме не обращайте внимание на большой пик уличного датчика на 19:15 - это я заносил домой для проверки на компьютере работоспособность этого экземпляра.

Данные показывают, что за сутки при -31 или -32 автомобиль завелся только 2 раза. И что разница температуры улицы и под тентом на самом дальнем от двигателя и непрогреваемом месте достигает в среднем 10 градусов, и далее показывает, что при включении двигателя эта разница может достигнуть более 12 градусов. Думаю теоретически, если бы полотно пенофола было бы на всю длину автомобиля, то эта разница была бы больше...