Гонка вооружений и холодная война, несмотря на опасность военно-технического противостояния, подарили миру огромное число уникальных образцов техники для любой стихии: земли, воздуха и воды. Однако в случае с тяжелым ракетным подводным крейсером стратегического назначения проекта 941 «Акула» слово «уникальный» употребляется такое количество раз, какое не снится ни одной подводной лодке, да и, пожалуй, ни одному боевому кораблю вообще.

Железный исполин

Каждый образец вооружения принято описывать согласно его возможностям - мол, такое-то вооружение, такая-то скорость, размеры, масса и многое другое. Рассказывая о тяжелых ракетных крейсерах 941-го проекта, начинать нужно с того, какое влияние оказали эти мастодонты холодной войны на всю советскую промышленность. Больше тысячи высокотехнологичных предприятий по всему Советскому Союзу участвовали в постройке субмарин. Общее количество задействованных на производстве специалистов эксперты не могут посчитать и по сей день, однако заявляют, что цифра с шестью нулями в графе «общее количество привлеченных к работе специалистов» не так уж далека от реальности.

Техническая революция в рамках Военно-Морского Флота СССР по сути своей являлась результатом долгой и напряженной работы десятков конструкторских бюро и включала в себя все аспекты научной деятельности - от металлургии до прикладной военно-морской инженерии. По части необычных технических решений и внушительных цифр «Акулы» до сих пор остаются вне конкуренции - почти 50 тысяч тонн полного водоизмещения, половину которого составляет балластная вода, необходимая тяжелому подводному крейсеру для погружения. Из-за этого, кстати, лодку и прозвали «водовозом».

Самыми большими, и вообще «самыми», подводные лодки 941-го проекта были практически во всем - длина лодки почти 173 метра, огромная масса и наличие пяти обитаемых корпусов. Таких решений в истории всего военно-морского флота, какой бы стране он не принадлежал, не было, нет и, скорее всего, больше никогда не будет.

Самый живучий хищник

Корпусу подводного крейсера не случайно уделяется особое внимание. Вопрос живучести лодки при чрезвычайных ситуациях всегда стоял особенно остро, ведь малейшее повреждение могло вызвать гибель всей субмарины и экипажа целиком. 941-й проект в этом смысле существенно отличается от всего, что было построено за последние несколько десятков лет. Особенность корпуса «Акулы» состоит в том, что внутри АПЛ находится еще ПЯТЬ прочных обитаемых корпусов, а торпедный отсек, командный пост и отсек с силовой установкой полностью герметичны и отделены друг от друга. Для того чтобы заложить, а в последствии достроить столь большой объект, на СМП (Севером машиностроительном предприятии) специально был возведен огромный сборочный цех - самый большой в мире.

Удобство и скрытность

Коллектив инженеров ЦКБМТ «Рубин» - головного разработчика уникальных субмарин фактически переписал принципы создания подводных лодок. Во внимание приняли даже район боевого дежурства в северных широтах - благодаря специальному навигационному оборудованию и прочному корпусу была обеспечена возможность всплытия в районах с толщиной льда до двух с половиной метров. Для удобства захода подводного исполина на базу после боевого дежурства, ввиду чудовищных размеров и габаритов вообще, в корпус были интегрированы специальные балластные цистерны, обеспечивающие необходимый уровень осадки.

Сами подводники в коротких беседах отмечают, что по уровню внимания даже к самым незначительным деталям 941-й проект, скорее всего, навсегда останется наилучшим из когда-либо созданных подводных ракетных крейсеров.

«Взять хотя бы решение по снижению уровня шумности субмарины. Силовая установка была как бы "подвешена" в специальной раме - с так называемой двухкаскадной резино-кордовой пневматической амортизацией, благодаря которой вся вибрация от силовой установки, если так можно выразиться, "гасилась" внутри корпуса. Отчасти, благодаря этому решению "Акулы" считались и до сих пор считаются одними из самых малошумных подводных лодок», - поясняет кандидат технических наук Сергей Филатов.

Скрытность подводной лодки также продумали самым тщательным образом - для снижения заметности и в целях снижения шумов корпус покрыли специальным резиновым покрытием, общий вес которого составлял 800 тонн.

Гарант мира во всем мире

Целый город приводился в движение с помощью уникальной даже по меркам конца 80-х ГЭУ (главной энергетической установки). Два реактора мощностью по 50 тысяч лошадиных сил каждый были способны разогнать под водой субмарину размером больше футбольного поля до скорости в 25 узлов - почти 50 километров в час. Несмотря на то, что грифы секретности со многих технологий, реализованных в подводных лодках 941-го проекта, сняты, память о том, для чего же в действительности была предназначена уникальная субмарина, в умах зарубежных военных жива до сих пор.

В том случае, если бы холодная война перешла в активную фазу и по Советскому Союзу нанесли ядерный удар, «Акулы» должны были, без всякого преувеличения, стереть в порошок страну-агрессора ответным ударом. К слову, сил и средств для этого было достаточно - на борту субмарины разместили 20 межконтинентальных баллистических ракет Р-39 с десятью боевыми блоками и дальностью полета в 10 тысяч километров.

«Особенность заключается еще и в том, что подобные мероприятия возможно было осуществлять и в режиме залпа с глубин более 50 метров», - поясняет в интервью «Звезде» капитан 2 ранга ВМФ России в отставке Олег Гарцев.

Любого вероятного противника, где бы он не находился, с борта «Акулы» можно было достать и пробить такую брешь в наследственной памяти, залатать которую никто и никогда уже не смог бы. Высокую живучесть самой подлодки и надежность конструкции в целом подтвердили не только расчеты специалистов, но и происшествие, которое для любой другой подводной лодки вполне могло бы стать последним. В шахте ТК-17 одной из построенных по проекту 941 подлодок произошел взрыв баллистической ракеты весом в 90 тонн, и все, что потребовалось для устранения последствий - небольшой ремонт пусковой установки, части корпуса и с десяток рапортов о произошедшем. Никто из экипажа подлодки (а это, на секундочку, почти 180 человек) при взрыве не пострадал.

Несмотря на то, что поставленные перед «Акулами» задачи до момента развала Советского Союза с успехом выполнялись, знаменитым «Тайфунам», как их окрестили в США, со временем пришлось «подвинуться». Политический кризис в конце 80-х и начале 90-х пагубно отразился на судьбе уникального и внушающего страх одним своим видом вооружения - вместе с развалом СССР прекратился процесс сложного технического обслуживания уникальнейшего оружия возмездия.

Вопрос модернизации подводных лодок 941-го проекта позже неоднократно поднимался на многочисленных совещаниях, однако высокая стоимость работ по модернизации, равная сумме за две подводные лодки проекта 955 «Борей», фактически поставила крест на дальнейшей судьбе тяжелых подводных крейсеров. Специалисты отмечают, что, несмотря на выдающиеся и никем больше не реализованные технические решения, подобные гиганты постепенно дослуживают свой век. Единственный из оставшихся тяжелых подводных крейсеров стратегического назначения - ТК-208 «Дмитрий Донской», являющийся к тому же первым из серии подводных лодок, будет находиться в составе ВМФ России до 2019 года в качестве испытательной площадки.

О дальнейшей судьбе ТК-208 специалисты рассуждать не любят. Представители ОПК лишь дают понять, что забывать огромное количество абсолютно уникальных технических решений, прославивших 941-й проект далеко за пределами нашей страны, в отечественных конструкторских бюро даже не думают.

Увлекательное чтение на ночь. Написанный понятным языком рассказ о ключевых моментах создания стратегического подводного ядерного щита России.

Оригинал находится на сайте project-941.ru

Глава I. Подводный флот Российской Империи

12 декабря 1981 года в боевой состав северного флота вошел новый корабль – тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 941. Перед спуском на воду на корпус корабля чуть ниже ватерлинии, было нанесено изображение оскалившейся акулы, обвивавшей трезубец. Позднее знаки с изображением хищника появились и на форме экипажей. Хотя этот рисунок был надежно скрыт под водой, за кораблем прочно закрепилось название «Акула». К 1989 году в составе флота насчитывалось 6 подводных лодок этого класса.

Сегодня мы познакомимся поближе c кораблем, выходящим за пределы технических возможностей XX века. Для этого перенесемся на век назад, так как история российского подводного флота началась ровно за 100 лет до этого события.

В 1877 году в кабинет Гулье Бланшара, которому в то время принадлежал механический завод в Одессе, с толстым рулоном чертежей вошел молодой изобретатель и предложил свой проект. Бегло взглянув на чертежи, Бланшар пожав плечами сказал, что сильно сомневается в плавучести будущего подводного корабля. Но, к счастью, молодой инженер был богат, и сомнения владельца завода были развеяны предстоящей суммой сделки.

Прототип первой подводной лодки на территории Российской империи был построен в 1878 году в Одессе Степаном Джевецким. Молодой изобретатель был демобилизован после трагического боя российского военного корабля «Веста» с турецким броненосцем «Фехти-Булленд». В этом столкновении русский пароход был буквально изрешечен пулями, большая часть экипажа погибла. Матрос Степан Джевецкий был награжден Георгиевским крестом за храбрость и получил повод подумать.

Летом 1878 года были проведены успешные испытания аппарата, и уже через год на Невском заводе Санкт-Петербурга была построена первая серийная лодка, предназначенная для обороны прибрежных крепостей. А 1881 году в войска поступило уже 50 таких лодок. В 1885-ом для этих лодок, при поддержке «Русского технического общества», был разработан электродвигатель, а в 87-ом испытан подводный минный аппарат.

В 1901 году при морском ведомстве была сформирована комиссия для проектирования подводных судов и отдел подводного плавания, сокращенно «Подпла» - сменив последовательно ряд названий и претерпев многочисленные преобразования, это старейшее подводное бюро существует и в настоящее время – это Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин».

14 октября 1903 года подводная лодка «миноносец 113», известная как «Дельфин», успешно прошла ходовые испытания – этот день по праву можно считать днем рождения подводных сил России.

Перед началом русско-японской войны на Дальний Восток на пароходе с обязательным заходом в Японский порт были отправлены две модернизированные лодки конструкции Джевецкого. Конечно, сделано это было специально, чтобы японцы их заметили. Расчет оправдался. Когда в апреле 1904 года у Порт-Артура на минах подорвались броненосцы «Ясима» и «Хацусе», японцы посчитали, что их атаковали субмарины, и вся эскадра долго и яростно стреляла в воду. Верный своей идее о моральном значении подводного оружия, адмирал Витгефт приказал дать радиограмму, что адмирал благодарит подводные лодки за удачное дело. Все это заставило японцев учитывать фактор подводных лодок, что несколько сковывало их действия.

Еще одно знаковое событие произошло в 70 милях от Владивостока – группа из трех подводных лодок («Дельфин», «Касатка», «Сом») обнаружила несколько японских миноносцев, двигавшихся в сторону города. Заметив «Сома» миноносцы открыли огонь и пошли на него, но, заметив приближающихся «Дельфина» и «Касатку», предпочли отступить. При этом «Сом» уже сумел уйти под воду и приготовить торпеды, но, резко сменившиеся погодные условия, помешали ему сделать выстрел.

Хотя подводные лодки так ни разу за время войны не одержали сколь-нибудь значительного успеха, то, что они самим фактом своего существования удержали японцев от атак Владивостока и заблокировали им передвижение в Амурском лимане, является существенной победой подводного флота.

По итогам русско-японской войны 19 марта 1906 года был издан императорский указ - «...включить в классификацию корабельного состава флота подводные лодки ...». Сегодня именно в этот день отмечается «день моряка-подводника».

Глава II. Первые шаги

Совершим экскурсию в послевоенные годы и проследим за историей возникновения и развития подводных сил стратегического ядерного сдерживания.

В 1946 году в докладе начальника отдела «С» (отдел сбора и обобщения агентурной информации по вопросам атомной проблематики) МГБ СССР Судоплатова указывается, что ученые из окружения Опенгеймера и Ферми рассматривают возможность установки ядерного реактора на подводную лодку, что позволит увеличить скорость хода в 5 раз и неограниченно - дальность. Вопрос взял на контроль лично, курировавший тогда атомную программу, Лаврентий Берия. Но, в силу отсутствия необходимых технологий, приступить к решению этой задачи смогли только в 1952 году.

12 сентября 1952 года председатель Совета министров Иосиф Сталин подписал постановление «О проектировании и строительстве объекта 627». Это произошло на два месяца позже закладки на верфи в ГротОне американского аналога – подводной лодки «Наутилус» (SSN-581), которая в сентябре 1954 года была принята на вооружение и уже через 3 месяца, впервые выйдя в море, отправила в радиоэфир историческое сообщение: «Underway on nuclear power» («Идём на атомной энергии»). Кстати, именно эта лодка 8 августа 1958 года впервые в мире достигла северного полюса своим ходом в подводном положении.

Головной корабль проекта 627, известный как «Ленинский Комсомол» (К-3 шифр «Кит») вошел в состав флота в 57 году и имел статус опытного корабля.

Первоначально планировалось вооружить эту подлодку 25 метровой атомной торпедой калибра 1,5 (1550мм) метра (Т-15), мощностью 100 килотонн, которая проектировалась для уничтожения военно-морских баз противника. Но, впоследствии, от этой идеи отказались по техническим причинам, вооружив её восемью торпедными аппаратами меньшего калибра (533мм) против шести у американского «наутилуса». В последствии это решение оказалось правильным, потому что к моменту спуска лодки на воду уже были разработаны более компактные атомные заряды для этих торпед.

Хочу обратить ваше внимание на другое знаковое событие в истории стратегических ядерных сил. 16 сентября 1955 года, в обстановке полной секретности, из акватории Белого моря по полигону, расположенному недалеко от населенного пункта в Архангельской области был осуществлен первый в мире запуск баллистической ракеты (Р-11ФМ) с борта подводной лодки. Во время пуска на борту присутствовал лично Сергей Королев. Пуск прошел успешно, подтвердив возможность оснащения подводных кораблей этим видом вооружения.

Именно эти два события – создание атомной подводной лодки и установка на неё ядерных баллистических ракет, предопределили появление через четверть века нашего сегодняшнего героя, ракетного крейсера «Акула» и открыли историю подводных сил стратегического назначения, что означало коренное изменение военно-морского баланса – теперь силы ВМФ могли нанести сокрушительный удар по территории противника с моря. Это превратило океан из естественного оборонительного рубежа Америки в удобный плацдарм для ракетного нападения. США ни разу не подвергались нападению на свою континентальную территорию именно благодаря своему географическому положению. Ощущение безопасности крепло через поколения, войны, – это было что-то далекое, поэтому у рядового американца мысль о реальной возможности внешней военной агрессии вызывала очень острую реакцию, граничащую с истерией.

Первая подводная лодка стратегического назначения «Джордж Вашингтон» (проект ЕВ-278А) была спущена на воду в США в 30 декабря 1959 года. На её борту находилось 16 баллистических ракета «Поларис А1». А уже менее, чем через год в состав советского военно-морского флота вступил наш ответ «Вашингтону» - лодка проекта 658 (К-19). На её борту размещалось всего 3 баллистических ракеты Р-13 (комплекс Д-2), замененных через 4 года на более совершенные Р-21 (комплекс Д-4). Именно К-19 (первую лодку проекта) за многочисленные аварии на флоте прозвали «Хиросима». События, произошедшие на борту именно этой лодки, описаны в одноименном фильме с Харисоном Фордом.

В ноябре 69 года с К-19 вновь произошел инцидент – столкновение с американской подлодкой класса «Гато». Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться на базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Немного позже стало известно, что командир американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но в последний момент приказ был отменен.

Ракета Р-21 комплекса Д-4 по своему техническому уровню была значительным шагом вперёд. На ней впервые в СССР был отработан подводный старт, что значительно повысило боевую устойчивость ракетоносцев. Однако комплекс Д-4, дальностью 1420км уступал уже принятому на вооружение американскому комплексу «Поларис» A-2 с дальностью полёта 2800км, да и точность американских ракет была выше – отклонение до 1800м против 2800м у Р-21. Кроме того, американские ракетоносцы могли нести 16 ракет, против трёх у советских. Поэтому советским лодкам приходилось вплотную приближаться к побережью Америки в зоны господства противолодочных сил США и НАТО. Возможность подводного старта сильно повышала шансы на успешный пуск ракет, но после этого вероятность вернуться на базу была крайне низкой.

С 1962 года советские лодки начали активно осваивать Северный Ледовитый океан, его подледную часть. Летом 62го атомная лодка «Ленинский комсомол» (К-3) совершила всплытие в полынье между 84 и 85 широтой, менее чем в ста километрах от северного полюса. В следующем году атомные лодки осуществляли длительные подледные переходы с целью изучения возможностей всплытия в различных районах Арктики. И уже к сентябрю этого года экипаж лодки К-181 осуществил всплытие ровно на 90 широте в географическом полюсе планеты.

Цель этих экспедиций была проста – максимально приблизиться к берегам Америки для нанесения удара, минуя противолодочные рубежи военно морских сил НАТО, преграждавшие путь нашим подводникам в Северную Атлантику. Под ледяным панцирем нашей планеты подводная лодка могла незамеченной кратчайшим путем приблизиться к северному побережью Америки и произведя пуск ракет уйти тем же маршрутом. Хотя на тот момент дальность ракет не позволяла достать территорию США от северного побережья Канады – направление считалось перспективным.

Эти намерения хорошо понимали в США. Джордж Риковер, отец атомного флота США, как его еще называли, на слушаниях в конгрессе, выражая свою озабоченность, заявил – «Советский Союз планирует использовать паковые льды Арктики для создания пусковых площадок баллистических ракет для нанесения удара по территории США».

Глава III. Противостояние

Вторая половина 60-х и начало 70-х прошли под знаком господства атомных крейсеров второго поколения. Благодаря накопленному опыту стало возможным производство более совершенных кораблей. Существенное изменение претерпел корпус атомохода – его оптимизировали для подводного хода, что позволило существенно увеличить скорости кораблей. На корабли устанавливались новые гидроакустические системы, а надежность и удобство эксплуатации реакторов выросли. Много внимания было уделено снижению шумности подводной лодки – улучшена работа амортизирующих устройств, внедрялись шумопоглощающие покрытия.

Советский Союз разработал целое семейство атомоходов на основе проекта 667А (шифр «Навага»). Глубокие модификации этого проекта, например 667БДРМ «Дельфин», вооруженные ракетами «Синева» (Р-26РМУ2) дальностью около 10000км до настоящего времени находятся в строю.

Эти корабли получили ракетный комплекс оснащенный шестнадцатью ракетами Р-27. Модификация этого комплекса позволила создать ракету с разделяющейся головной частью, содержащей 3 боевых блока, а также разработать самонаводящуюся боевую часть. Максимальная дальность увеличилась до 3000 км, а отклонение уменьшилось до 1300 метров.

Американцы сделали акцент на максимальную унификацию кораблей для крупносерийного их строительства. Именно по этому все корабли второго поколения практически не отличимы визуально от своего прототипа подлодки «Лафайет». Огромное внимание было уделено ракетному вооружению. На смену «Поларис А1» и «А2» к началу 70-х пришли ракеты «Посейдон С3» дальностью 4600 км, с 10 боевыми блоками и максимальным отклонением всего в 800 метров. Также на вооружение была принята новая гидроакустическая система, много превосходящая свою предшественницу и существенно снижена шумность.

Параллельно США возвели на пути следования наших лодок несколько мощных противолодочных заслонов, включавших себя сеть военно-морских баз, подводные системы обнаружения, противолодочную морскую и авиа группировку. Наиболее мощные заслоны: «Нордкап-Медвежий остров» у берегов Норвегии и «Фарерро-Исландский рубеж», протянувшийся от Гренландии до Великобритании, и преграждавший путь нашим лодкам в северную Атлантику.

Советским Союзом были проведены две очень интересные операции по преодолению («Атрина», 1987г.) и обходу («Апорт», 1985г.) этих заслонов. В первом случае пять подлодок проекта «Щука» после выхода из базы сумели скрыться от наблюдения, не заметно выйти в район Саргасова моря и выполнить учебно-боевые задачи. Лодки были обнаружены только через 48 суток на обратном пути.

Вторая операция – обход противолодочных систем «северным путем». Экипаж подлодки К-524 смог успешно выйти к берегам Америки сложнейшим маршрутом, обогнув Гренландию с севера и пройдя близ берегов Канады. Этот, ранее не исследованный, маршрут был очень опасен – многочисленные мели, узкий фарватер, большое количество айсбергов. Один из членов экипажа вспоминал, что «... несколько раз, подныривая под ледяную преграду, было ощущение, что вот-вот подводную лодку зажмет между нечеловеческой массой айсберга и дном ...». Задача была успешно решена и, нужно отметить, наделала немало шума за океаном.

Глава IV. Неприемлемый ущерб

К началу 70-х два главных игрока на этой дистанции в среднем шли на равных. Хотя США и опережал Советский Союз технологически, но добиться решающего превосходства так и не смог. Установился некий ядерный паритет.

Понимая невозможно превентивного уничтожения всех ядерных сил Советского Союза и, тем самым, предотвращения ответного удара, в начале 70-х США принимает концепцию «реалистического устрашения» и новую морскую доктрину. Эта стратегия основывается на создании качественного превосходства, увеличении числа союзников и переговорах. Смысл был прост: навязать противнику свою волю путем угрозы нанесения неприемлемого ущерба – массированного ядерного удара.

Начальник генштаба вооруженных сил СССР Огарков заявлял: «…появление и быстрое совершенствование ядерного оружия поставили совершенно по-новому вопрос о целесообразности войны как средства достижения политической цели».

В 1971 году в оборонный бюджет США включены средства на ускоренную разработку нового ракетного комплекса и его носителя. Летом 74-го на верфи города ГротОн был заложен первый корабль новой серии, получившей имя «Огайо». Планировалось построить 10 таких субмарин в течение 10 лет. Этот корабль планировалось вооружить 24 ракетами «Трайдент I», способных доставить 8 боевых блоков индивидуального наведения на расстояние 7400 км с максимальным отклонением в 380 метров.

Этот шаг США не мог не остаться без ответа. Хотя создание подводной лодки 3 поколения было логичным продолжением развития стратегического подводного флота, но шаг этот был во многом вынужденный. Защитить себя от новой стратегии Соединенных Штатов возможно было, только создав для них угрозу аналогичную по своему масштабу.

Решение было принято, и в 1973 году было выдано задание на проектирование стратегического ракетоносца 3 поколения (проект 941) и нового ракетного комплекса. Возглавил проект Сергей Ковалев – его вклад в подводное кораблестроение нашей страны невозможно недооценить - по восьми его проектам было постоено 92 атомных подводных лодки.

Две сверхдержавы были готовы сыграть по-крупному, время проб и ошибок закончилось. Задача, которая стояла перед страной, во истину была колоссальная.

Для «Акулы» была создана трехступенчатая баллистическая ракета Р-39. По сравнению с американским аналогом она обладала лучшими характеристиками дальности полета, забрасываемой массы и несла в себе 10 боевых частей против 8 у «Трайдента». Но при этом получилась вдвое длиннее и втрое тяжелее своего конкурента. Именно из размеров новой ракеты исходили при проектировании нового ракетоносца.

Над созданием этого подводного крейсера, без преувеличения можно сказать, работала вся страна. Для его создания на предприятии «Севмаш» был построен уникальный, самый крупный крытый эллинг в мире – цех №55. Чтобы представить его реальный размер, достаточно знать, что четыре Исаакиевских собора спокойно поместятся внутри этого цеха. Всё это было создано всего за 5 лет. Только на «Севмаше» государственных наград было удостоено свыше 1200 человек, принимавших участие в создании этого корабля.

И 12 марта 1981 года на XXVI (26) съезде КПСС Брежнев заявил: «... американцами создана новая подводная лодка «Огайо» с ракетами «Трайдент I». Аналогичная система имеется и у нас ...».

Глава V. Проект 941. От рождения до наших дней

И вот мы и добрались до 12 декабря 81 года. В этот день в боевой состав северного флота вошел головной корабль ТК-208. Приставка «ТК» - тяжелый крейсер, была использована впервые.

Корабль получился уникальный. Первое, на что обращаешь внимание – это его исполинские размеры, сопоставимые с московским манежем. Высота корабля составляла 25 метров – как классическая девятиэтажка, а длина в 173 метра - это немного не дотягивает до двух стандартных футбольных полей, используемых на чемпионате мира по футболу (110м). «Акула» занесена в книгу рекордов Гиннеса, как самая большая подводная лодка в мире.

Впервые в истории подводного кораблестроения было применено расположение отсеков по принципу катамарана. Внутри единого легкого корпуса располагалось 5 обитаемых прочных корпусов, два из которых являются основными, имеют максимальный диаметр 10м и располагаются параллельно друг другу.

Внешний корпус покрыт противорадиолокационным и звукоизолирующим резиновым покрытием общим весом 800 тонн.

Надводное водоизмещение корабля составляло 23200 тонн, а подводное 48000 тонн, для эффективного управления такой нечеловеческой массой, только представьте инерцию данного судна, корабль получил развитое крестообразное кормовое оперение с горизонтальными рулями, размещёнными непосредственно за винтами. Передние горизонтальные рули - убираются.

В качестве движущих устройств на лодку были установлены два низкооборотных малошумных семилопастных гребных винта фиксированного шага. А для уменьшения уровня шума винты установлены в кольцевых обтекателях. Для маневрирования в стесненных условиях лодка снабжалась двумя боковыми подруливающими устройствами с поворотными гребными винтами на основе электродвигателей по 750кВт каждый. Также на лодке имеются резервные средства движения — два электродвигателя постоянного тока по 190 кВт.

Масса и габариты дали кораблю еще одно преимущество - способность проламывать арктический лед толщиной до 2,5 метров, что существенно расширило её возможности при несении дежурства в высоких широтах. При всплытии подводный крейсер, убрав носовые рули, медленно прижимается к ледяному потолку специально приспособленным для этого носом и рубкой, после чего резко продуваются цистерны главного балласта и 24000 тон веса разламываю лед над лодкой как яичную скорлупу.

Примечательно, что в погруженном состоянии ровно половина водоизмещения приходится на балластную воду, за что лодки получили на флоте неофициальное название «водовоз», а в конкурирующем КБ «Малахит» — «победа техники над здравым смыслом». Но объективно, одной из причин такого решения, являлось требование к разработчикам обеспечить наименьшую осадку корабля для возможности использования существующих пирсов и ремонтных баз. А также дало возможность повысить плавучесть корабля до 35%, что является очень хорошим показателем.

Главная ядерная энергетическая установка спроектирована по блочному принципу и включает в себя два реактора водяного типа на тепловых нейтронах ОК-650 (аналогичный устанавливаемым на атомных ледоколах типа "Сибирь") с тепловой мощностью по 190 МВт. каждый, расположенные по одному в обоих прочных корпусах. Эта энергия приводит в движение две паровые турбины мощностью по 50000 л.с. и четыре турбогенератора мощностью по 3200кВт. В качестве резервных силовых установок было установлено два дизель-генератора на основе тепловозных двигателей по 800кВт каждый.

Чтобы лучше понять возможности ядерных установок этого корабля приведу пример. Не так давно мы стали свидетелями нарушения электробезопасности полуострова Крым. Переток электроэнергии с Украины в Крым составлял в то время от 500 до 900 мВт в зависимости от времени суток. Соответственно, пара таких АПЛ вполне могли закрыть данный вопрос. Кстати, если мне память не изменяет, даже был вброс о том, что Россия в нарушение международных договоров разместила в Черном море один из таких кораблей для тайного снабжения Крыма электроэнергией.

У лодки было еще одно, менее известное прозвище – «плавучий Хилтон». Размеры корпуса корабля позволили разместить экипаж в условиях повышенной комфортности. На лодке имеются салон для отдыха, спортзал, четырехметровый плавательный бассейн глубиной 2м, заполняемый пресной или солёной забортной водой с возможностью подогрева, солярий, обшитая дубовыми досками сауна, «живой уголок».

Второй значимый мировой рекорд, принадлежащий «Акуле» - это наибольший суммарный боевой потенциал. Вооруженная комплексом Д-19, «Акула» имела на вооружении 20 твердотопливных ракет (Р-39), каждая из которых была оснащена 10 боевыми блоками индивидуального наведения мощностью до 200 килотонн каждый, для сравнения – мощность американской бомбы «Малыш», сброшенной на Хиросиму составила по разным данным от 13 до 18 килотонн. Суммарная мощь, в совокупности с возможностью практически залповой стрельбы – ракеты выходили из шахт с интервалом в 13 секунд – это оружие смело можно было бы назвать «оружием судного дня».

Боевая задача этих подводных линкоров была простой и чрезвычайно эффективной – скрыться под северной ледяной шапкой нашей планеты там, где обнаружить её практически невозможно. А в нужный момент проломить лед и нанести противнику сокрушительный удар. При дальности ракет в 8000 километров противолодочные рубежи НАТО становились бесполезными. Обнаружить же «Акулу» с помощью других атомных подводных лодок крайне сложно. В Арктике, где существуют особые гидроакустические условия, дальность обнаружения подводной цели даже при самых благоприятных условиях - всего несколько километров. А авиационными средствами, способными осуществлять поиск и поражение подводных целей сквозь полярный лед, наши потенциальные противники также не располагают.

К встрече с неприятелем «Акула» также была готова. На её борту располагалось 6 торпедных аппаратов калибра 533мм. В её боекомплект входили обычные торпеды и ракето-торпеды «Шквал» или «Водопад». С воздуха корабль был защищен восемью установками ПЗРК «Игла».

Чтобы дать вам в полной мере оценить эффективность ядерного удара с борта этой подлодки я немного расскажу о принципах действия баллистических ракет.

С момента получения приказа до момента отстрела первой ракеты проходит чуть менее 6 минут. Пороховой аккумулятор давления выталкивает ракету из шахты, после этого ракету отбрасывает немного в сторону, чтобы не повредить корабль и после отстрела стартовой системы включается маршевый двигатель первой ступени, который устремляет ракету на околоземную орбиту. Через несколько минут выполнившая свою часть работы первая ступень отстреливается. К этому моменту система оповещения о ракетном нападении наших зарубежных партнеров уже должна быть в курсе неприятного сюрприза, направленного в их сторону.

Далее отрабатывают оставшиеся ступени, которые бодро ведут боевую часть ракеты в сторону условного Белого дома. Выведя головную часть ракеты в точку развода, отработавшая ступень отделяется, как впрочем и головной обтекатель и прочие ненужные части, и блок разведения начинает отправку особо ценных посылок адресату. В этот момент ракета активно корректирует свою траекторию с помощью нескольких навигационных систем. На бортовую счётно-вычислительную машину ложится сложная задача, ведь отклонение даже в одну угловую секунду может дать отклонение в несколько километров от цели.

Также, в конце неатмосферного участка ракета активно начинает противодействовать системе ПРО, которая уже готова её встречать. Вокруг ракеты появляется множество ложных целей, начиная от мелких кусков металла и причудливых конструкций из фольги до полноценных массогабаритных копий боевых блоков. Коридор разброса ложных целей может растягиваться на 600-700 км вдоль траектории полета и на 100-200 км в диаметре. После успешного отстрела всех боевых блоков, происходит подрыв модуля развода ядерным зарядом, что порождает адскую вспышку для радаров неприятеля.

Боевые блоки входят в атмосферу на скорости около 8 км/с. Из-за наличия воздуха всякая легкая шелупонь из ложных целей отстаёт от боевых блоков. Строй держат только тяжёлые ложные цели.

Поскольку блоки входят в атмосферу почти одновременно, то зрелища, как в Терминатор-3 вы не увидите. Сначала в небе почти одновременно вспыхнут десятки, или даже сотни падающих звёзд. Большинство из них сразу погаснет — это сгорят легкие ложные цели. Теперь можно загадывать желание, хотя оно всё равно не сбудется. Через полминуты вы успеете заметить восходы новых солнц со всех сторон. А еще через 10 минут наступает время постапокалипсиса — как только угаснут ударные волны. Продолжительность атмосферного участка от 60 до 100 секунд. Как раз на этом этапе по боевым блокам начнет действовать последняя надежда новых хозяев наших радиоактивных материалов — так широко разрекламированная система противоракетной обороны.

Справедливости ради отмечу, что ракета Р-39 обладала достаточным, но не полным возможным набором средств преодоления ПРО. Расширенный «пакет» предполагалось реализовать во втором поколении – ракете «Барк» (Р39-УТТХ), разработка которой активно велась с начала 80х.

Итак. Одна подводная лодка способна в считанные минуты запустить до 200 мощных ядерных зарядов в сопровождении их мирных копий. С 1981 по 1989 год в строй вступили 6 подводных лодок этого класса, таким образом количество отправляемых зарядов могло бы составить 1200 единиц. По заявлению оборонного ведомства США в 2010-2012 году на вооружении находилось всего 150 противоракет, а к 2020 году планировалось увеличить их число до 515 единиц. Именно поэтому создание тяжелого ракетного крейсера «Акула» на долгие годы остудило пыл желающих разговаривать с нами с позиции силы, но и, на мой взгляд, снизило вероятность конфликта с использованием ядерного оружия эффективнее чем СНВ или программа совместного уменьшения угрозы.

В сети нашел отличный анекдот на эту тему: «Акула – одна из причин невозможности построения в России демократии... по-американским стандартам».

К сожалению требования ограничивают новость 30К знаков, поэтому продолжение (полную версию) рассказа можно прочесть на сайте project-941.ru. Также там можно найти интервью с офицерами подводниками служившими на этом корабле.

А еще буду очень признателен если с 5 по 11 сентября проголосуете за этот рассказ на региональной интернет премии "РИФВоронеж". Всем поддержавшим заранее спасибо.