Aurus “Senat” от НАМИ...
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Автомобили Aurus проданы на два года вперед
Заявки на автомобили Aurus перекрывают производственные возможности на два года вперед, рассказал в среду гендиректор Вадим Швецов в ходе форума VestiFinance.
«Могу вам с гордостью сказать, что ни на 2019 год, ни на 2020 год уже возможности купить автомобиль Aurus нет, потому что мы переподписаны на два года вперед. Это говорит о том, что интерес к этому вызову — производству в России современных автомобилей люксового класса — высок», — отметил Швецов.
Пока все машины линейки производятся на площадке Российского производителя, но уже с 2021 года производство может быть перенесено на новую, более крупную площадку. Объем производства к тому времени вырастет до 5 тыс. единиц.
Как рассказывал ранее министр промышленности и торговли РФ, на площадке Российского производителя возможно производить до 200, а при максимальной загрузке мощностей 220-250 машин разных типов этого проекта.
О проекте
Aurus (от лат. aurum — «золото» и Russia — «Россия») — российская марка представительских автомобилей. Создана в рамках работ по проекту «Единая модульная платформа» (ЕМП, также известен как «Кортеж»), который с 2013 года по заказу Минпромторга реализует Российский производитель. Изначально ключевой задачей было создание лимузина для первого лица государства. На работы по проекту «Кортеж» из бюджета было выделено 12,4 млрд руб. В то же время проект предполагает развитие линейки автомобилей на базе единой платформы — седана, лимузина, минивена и внедорожника.
Для продвижения бренда Aurus создано отдельное СП — ООО «Аурус» (доля ФГУП «НАМИ» составляет 75%, «Соллерс» — 25%).
Показать полностью
Из жизни саппортов в League of Legends
Показать полностью
7
НАМИ-012. Советский паровой грузовик
Согласно постановлению Совета министров СССР от 7 августа 1947 года было поручено разработать паровой лесовоз, работающий на дровах
В НАМИ разработкой начал руководить инженер Юрий Шебалин, который в 1946 году руководил испытаниями немецкого тягача Sachsenberg
Грузоподъемность должна составлять 6 тонн
Котельный агрегат производил до 600 кг пара в час при давлении в 25 атмосфер и перегреве 425 градусов
В мае 1949 группа создателей паромобиля из НАМИ получила авторское свидетельство на свой паровой двигатель
В конце 1949 года и в середине 1950 года было изготовлено два опытных образца для испытаний
Полностью груженный автопоезд имел запас хода на шоссе по наличию дров 75-100 км
Основным недостатком машины посчитали большой расход дров. В реальности на 100 км уходило 350-450 кг дров
Также у машины возникают проблемы с проходимостью в порожнем состоянии из-за перегрузки передней оси. Было предложено оснастить машину передним ведущим мостом и дать номер НАМИ-018
Однако разработка паромобиля затянулась. Эксперименты с автомобилями с паровыми двигателями во всем мире прекратилось. Также уже начался период дешевого бензина. Поэтому работы по паровым грузовикам были свернуты в 1954 году
В 1951 году НАМИ трудилось над версией парового автомобиля, работающего как на мазуте, так и на твердом топливе
Показать полностью
11
Машины на пневматических катках
Зил-132С (Нежданчик, правда?)
НАМИ
Вторым спасительным направлением повышения проходимости колесной военной техники на бездорожье, снежной целине или болотам стало краткое и столь же бесперспективное увлечение советских ученых и конструкторов ведущими пневматическими катками.
По хронологии событий в этом секторе и по весовому классу первое место занимал двухосный многоцелевой тягач НАМИ-044, построенный в 1958 году под руководством Николая Ивановича Коротоношко. Легкая и компактная машина первого образца была насыщена такими оригинальными конструктивными решениями, как передняя кантилеверная (консольная) подвеска, бортовая трансмиссия и бортовая система поворота по образцу гусеничной техники.
НАМИ-044
Все эти раритеты не принесли машине успеха, и в 1959 году был собран второй упрощенный вариант НАМИ-044Э. Его оснастили четырехслойными резинокордными пневматическими катками шириной по 1 000 мм и системой изменения внутреннего давления с наружным подводом воздуха к каждому колесу. И эта машина тоже осталась в опытном образце.
НАМИ-044Э
НАМИ-ЭТ8
В начале 1960-х годов экспериментальный транспортер ЭТ-8 двойного назначения с полезной нагрузкой 8,6 т на пневматических катках считался олицетворением высокого полета отечественной научно-технической мысли и образцом для подражания при создании машин высокой проходимости. Не будем осуждать конструкторов того времени: слишком много советских автомобилей имели зарубежные корни, как и этот восьмиколесный великан, списанный с прародителя образца 1956 года американской компании Four Wheel Drive (FWD).
Вездеход Albee Rollingon
FWD Terracruizer
Опытный бортовой восьмикатковый транспортер НАМИ ЭТ-8
Официально макетный образец ЭТ-8 был разработан в НАМИ под руководством конструктора Николая Коротоношко, построен на опытном заводе института и, в отличие от заокеанской копии, снабжался 180-сильным двигателем ЗИЛ-375. На каждой из двух ведущих тележек с встроенными тормозами крепили четыре резинокордные оболочки-катки диаметром и шириной по 1,2 м с пониженным внутренним давлением, что позволило обойтись без подвески. Для их привода служила сложная и тяжелая система шестеренчатых приводов, именовавшихся гитарами. Управление машиной обеспечивали гидроцилиндры, отклонявшие переднюю тележку в нужную сторону.
В процессе испытаний были доработаны агрегаты машины ЭТ-8 и намечены главные сферы ее применения в народном хозяйстве и в армии, в том числе для доставки ракетного вооружения по труднопроходимой местности. Вместе с тем, 21-тонный вездеход получился слишком тяжелым (вдвое больше своего американского прообраза), малоподвижным, трудноуправляемым, имел малую степень унификации с обычными автомобилями и не отвечал жестким военным требованиям. Учитывая эти недостатки, а также легкую уязвимость движителей, сложность и ненадежность всей конструкции, военные признали его бесперспективным для армейских целей.
НАМИ-094
Модернизированный вездеход НАМИ-094 для народного хозяйства
В 1963 году вездеход ЭР-8 переделали в многоцелевой пятитонный гражданский вариант НАМИ-094 «Ураган» с более мощным дизелем ЯМЗ-238. От предшественника внешне он отличался объемными передними крыльями с рифлеными боковинами, удлиненным кузовом с тентом и эффектными хромированными «дудками» звуковых сигналов на крыше.
До 1971-го его испытывали в песках Средней Азии и на заболоченных соляных промыслах, на предприятиях химической и газовой промышленности. В конце концов работы по этой машине были свернуты. Какого-либо влияния на развитие военно-технических разработок вездеходной автотехники она не оказала.
Зил-132С
Макетный вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневматических катках
Машина ЗИЛ-132С на укороченном шасси ЗИЛ-157К с кабиной ЗИЛ-164
Трудный путь неказистой и неустойчивой машины по бездорожью
Движители представляли собой тонкостенные катки диаметром и шириной по одному метру. Оригинальными конструктивными решениями здесь стали передние неуправляемые колеса с тормозами и задний поворотный мост без тормозов, отклонявшийся в разные стороны при помощи гидропривода. Сравнительно легкая машина развивала скорость до 55 км/ч, но оказалась неустойчивой и трудноуправляемой. По результатам первых же испытаний ее создатели отказались от продолжения дальнейших работ.
Далее развитаться такие машины не стали, а я всем говорю пока и ухожу делать уроки)
Показать полностью
9
НАМИ С-3/С-3МУ
НАМИ С-3
В начале 1960-х годов институт увлекся оптимистичной темой пневмогусеничных движителей или пневматических гусениц, за разработками которых постоянно наблюдали военные представители. В 1962-м на первом полугусеничном прототипе С-3 вместо задних колес джипа Москвич-415 были смонтированы так называемые однополостные движители с двумя резиновыми пневматическими камерными лентами, двумя балансирными тележками и тремя двойными катками с ведущими звездочками.
Вездеход С-3 на шасси Москвич-415 с пневматическими гусеницами
Полугусеничная машина С-3 форсирует водную преграду
НАМИ С-3М
Через три года на шасси ГАЗ-69 появился вариант С-3М с усиленными резинокордными пневматическими гусеницами и передними ведущими барабанами.
НАМИ С-3М (Простите за разрешение)
Испытания на асфальтовых дорогах выявили высокую плавность и бесшумность хода, но максимальная скорость движения не превышала 40 км/ч. При ее увеличении машина становилась неуправляемой, гусеницы перегревались и спадали.
Гусеницы НАМИ С-3М
НАМИ С-3МУ
Вездеход НАМИ С-3МУ с пневматическими гусеницами от модели С-3М
В 1968 году на базе автомобиля ГАЗ-69М собрали третий вариант вездехода С-3МУ, на котором экспериментировали как с прежними пневмогусеницами, так и с новыми бесшарнирными многополостными с надувными пневматическими траками, соединенными в гусеничную ленту. При этом кузов машины пришлось чуть удлинить и расширить, а на передние колеса смонтировать широкопрофильные шины. На испытаниях вездеход преодолевал мокрую пахоту, грязь и песчаный подъем, но также оказался ненадежным и недолговечным. После таких результатов о превращении хрупких полугусеничных машин в армейские вездеходы речи уже не шло.
Вездеход НАМИ С-3МУ с пневматическими гусеницами от модели С-3М
Вариант С-3МУ на базе ГАЗ-69М с траковыми пневмогусеницами
Революционный движитель с многочисленными пневматическими траками
Вездеход С-3МУ с двумя бесшарнирными пневмотраковыми гусеницами
Вот и все, следующий пост про машины на пневматических катках.
Показать полностью
8
Когда хочется как президент
Пока НАМИ прячет от нас свои разработки, корейцы уже во всю пилят кортеж для бедных с 2-мы симками и телевизором.
Показать полностью
1
НАМИ представили новый двигатель
Названы характеристики базового двигателя проекта «Кортеж»
НАМИ опубликовал изображение и первую информацию о базовом двигателе проекта «Кортеж», который будет устанавливаться на массовые автомобили, построенные на Единой модульной платформе.
Речь идет о 2,2-литровом 4-цилиндровом двигателе. Его мощность составляет 245 л.с., хотя во время презентации в прошлом году представители компании говорили о том, что отдача двигателя больше на 10 «лошадок», то есть равна 255 л.с. Двигатель будет оснащаться одной турбиной. Максимальный крутящий момент равен 380 Нм. Ресурс и стоимость мотора, а также информацию, на какие модели планируется устанавливать этот силовой агрегат, в НАМИ не раскрывают.
Не исключено, что двигатель может получить «индустриальный» партнер проекта «Кортеж», на мощностях которого будет развернуто производство моделей, построенных на Единой модульной платформе (ЕМП) в рамках проекта «Кортеж». Как известно, партнером НАМИ выступает компания Sollers, которой, в частности, принадлежит Ульяновский автозавод. Правда, ранее представители предприятия говорили о самостоятельной разработке двух бензиновых двигателей объемом 2,3 и 2,5 литра, но эти моторы должны появиться лишь в 2022 году.
А вот на какую модель будет устанавливаться топовый двигатель V12 (он также разработан силами НАМИ) объемом 6 литров с 4 турбинами мощностью 850 л.с., уже известно. Этот силовой агрегат расположен под капотом лимузина для первых лиц государства. К испытаниям этого автомобиля уже приступила Федеральная служба охраны (ФСО). Всего в этом году НАМИ планирует передать ФСО около 70 машин проекта «Кортеж», а в следующем начать продажи некоторых моделей всем желающим.
Показать полностью