Мотовоз — локомотив с двигателем внутреннего сгорания небольшой мощности (до 220 кВт) для маневровых и вспомогательных работ на магистральных, подъездных и других железнодорожных путях.

Мотовозы в основном используются на маневровой работе, а также на путях промышленных предприятий. Кроме того мотовозы применяются в некоторых трамвайных хозяйствах и на метрополитене,

МГ1 — Мотовоз с Гидравлической передачей, тип - 1.

Производство с 1956 по 1957 год на Jenbacher Werke. Построено: 145 единиц.

На железных дорогах Австрии (ÖBB) он получил обозначение серии 2060.

Мог работать по СМЕ (Системе Многих Единиц), при этом локомотивы должны быть сцеплены кабинами друг к другу.

Рама опиралась на буксы через листовые рессоры.

Колёсные пары имели бандажи диаметром 940 мм.

Четырёхцилиндровый V-образный двухтактный дизельный двигатель развивающий при 1500 об/мин мощность 200 л.с. приводил во вращение через клиноременную передачу генератор освещения мощностью 1кВт и гидромеханическую передачу L33V фирмы Voith AG.

Дизель имел водяное охлаждение.

Тяговая передача мотовоза имела два режима: маневровый и поездной, для переключения между режимами и изменения направления движения служили двухступенчатая механическая передача и механический реверс.

МГ2 — Мотовоз с Гидравлической передачей, тип - 2.

Производство с 1957 по 1966 год на Jenbacher Werke.

Построено: 102 машины.

Заводское обозначение:2062 — для австрийских ж/д.

Оснащён восьмицилиндровым двухтактным дизельным двигателем.

Мощность дизеля — 400 л.с.

МГ3 — Мотовоз с Гидравлической передачей, тип - 3 .

Производство с 1959 по 1961 год на Jenbacher Werke.

Построено: 2 единицы.

Особенности:

От тепловоза ТГэ отличался отсутствием генераторов переменного тока и изменённым кузовом.

Является обычным тепловозом с возможностью движения 1-3 км/ч.

Кузов локомотива капотного типа, внутри которого размещены дизель, холодильник и компрессор.

Мощность дизеля (IW-600) — 600 л.с.

Мотовоз серии 700 (до 1988 года серия T 211.0) — мотовоз, выпускавшийся с 1957 по 1962 год для Československé státní dráhy.

Страна постройки-Чехословакия.

Всего построено 627.

Длина 7240 мм.

Конструкционная скорость 40 км/ч.

Рабочая масса 22 т.

Тип двигателя дизельный.

Мощность двигателя 121 кВт.

Тип передачи механическая.

Ходовая часть мотовоза была разработана таким образом, чтобы иметь возможность применить его на колее от 600 мм до 1676 мм

Источник.

Мотовоз М3/2 на базе автомобильного двигателя внутреннего сгорания ГАЗ-А был спроектирован в довоенные годы и строился относительно большой серией в разных вариантах (бензиновый, газогенераторный, газобалонный). Однако из-за целого ряда конструктивных недостатков большинство мотовозов М3/2 проработало не более 10 лет.

С целью опытной проверки целесообразности использования в качестве топлива для мотовозов природных или заводских газов в 1937 г. Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта переоборудовал мотовоз серии М'/2 для работы на газе из московской городской сети. На этом мотовозе в одном из балластных ящиков были установлены стандартные сорокалитровые кислородные баллоны общим объемом 0,64 м3. Из этих баллонов сжатый до 150 кгс/см2 светильный газ подавался к редуктору, где давление снижалось до атмосферного, и далее в смеситель и цилиндры двигателя. Во время испытаний, проведенных в 1938 г. на экспериментальном кольце НИИЖТа, было выявлено, что перевод двигателя ЗИС-5 с бензина на газ снижает его мощность на 4 % из-за уменьшения теплоты сгорания смеси. Переход двигателя с бензина на газ и обратно не вызывал никаких затруднений.

После испытаний мотовоз с газовыми баллонами был отправлен в депо Мелитополь Сталинской железной дороги, где успешно работал на местном природном газе.

В 1947 г. на Батайской мотовозной базе Северо-Кавказской железной дороги четыре мотовоза серии М3/г постройки 1933 — 1936 гг. были переоборудованы для работы на жидком нефтяном газе (смеси жидкого пропана и бутана), получаемом от нефтеперерабатывающих предприятий. Испытания переоборудованных для работы на газе мотовозов М3/2 N 1442, 1722 и 1829 дали хорошие результаты.Достоинствами мотовозов с газовыми баллонами были относительная простота и большая надежность, основной недостаток заключался в необходимости устройства газозарядных станций или транспортировки баллонов к месту производства газов.