Хорошо запомнилась преподаватель технической механики, человеческого фактора и других предметов Зуйкову Марию Николаевну. Она всегда чуть-чуть улыбается, и эта улыбка вмещает в себя всё сразу и ничего одновременно. Это сложно объяснить, ну вот, например, ответил я у доски, она со своей улыбкой спрашивает «Всё ответил?», и ты вот прям не знаешь, она улыбается потому что знает, что ответил ты не всё или просто спросила, закончил ли я ответ. Стоишь и потеешь, набравшись храбрости, говоришь «Всё».  –  «Точно?».  – «Да точно!». – «Ну и иди. Пять». И ты с бешено колотящимся сердцем идёшь на своё место. Вообще она, очень хороший человек, но у доски у неё мне отвечать было прям очень нервно, хотя я вообще не люблю к доске выходить.

Так же Мария Николаевна заведовала учебной частью и по итогам каждого месяца на специальной доске, расположенной в главном корпусе отмечала успеваемость каждого отделения по местам, у нас, к моей гордости, практически всегда оно было первое. С этой доской известен забавный случай, когда один шутник поменял места отделений. Так вот, Мария Николаевна просто спокойно сказала, чтобы ей признались, и ей шутник из нашего отделения признался и извинился. Ему ничего за это не было, но урок он уяснил, но, пока он собирался с духом до него в кабинет к МН пришли ещё несколько человек, по очереди, и тоже признались))) Так что наш пострел был не первым)

Ещё хочется отметить одного преподавателя, это конечно же Сергея Александровича Чернышова, он нам преподавал воздушное право, безопасность полётов, аэропорты и ещё кучу всего. Вообще, это стандартно для училища, когда один преподаватель ведёт несколько предметов. Так вот, Сергею Александровичу никогда не приходилось повышать голос, чтобы нас успокоить, а такое бывало на разных предметах, когда вопрос был интересен для обсуждения и мы волей-неволей начинали галдеть. Сергей Александрович хоть и постоянно подшучивал над нами и не выглядел особенно строгим, но каким-то чудным образом все прям усиленно готовились на его пары. Не знаю почему так, стыдно было что ли? Мы прям боялись не ответить на его парах. Но его оценки всегда были справедливы и если ты был не согласен с оценкой контрольной работы, то всегда можно было подойти и спросить где ты накосячил. Очень хороший преподаватель.

Ещё один мастодонт преподавания Анохин Василий Григорьевич. Все три года он преподавал нам авиационные двигатели. На первом курсе по своей самоуверенности я был уверен, что знаю как работает поршневой двигатель, и Василий Григорьевич мне и ещё нескольким таким же уверенным в себе личностям быстро показал, что мы не правы)) Тоже никогда ему не приходилось повышать на нас голос. Ну ещё бы, так уж выходило, что нормальных современны пособий по авиационным двигателям в бумажном виде нет, а даже если достанешь в электронном, то там всё равно будет не совсем та информация, которую необходимо знать на экзамене, поэтому лекции по двигателю мы старались записывать максимально полно, что было довольно сложно, учитывая, что лекций в училище в принципе как таковых нет, есть только занятия и там уж преподаватель сам решает как нам дать информацию, так что именно лекционных пар было довольно мало, редко кто нам прямо зачитывал материал на манер университетских занятий.

Чаще нам не диктовали, а рассказывали, мы могли остановиться на обсуждение темы с преподавателем, а позже продолжить. Но Василий Григорьевич нам давал ровно ту информацию, которую хотел спросить на экзамене, ну может чуть-чуть меньше, иногда невинный вопрос на экзамене мог поставить тебя в тупик, ну не такой, чтобы ты прям двойку или тройку получил, но волноваться начинал)

Кстати насчёт экзаменов. Именно в училище я столкнулся с понятием «комплексный экзамен». Это когда ты в один день сдаёшь несколько разных предметов нескольким преподавателям». Пример – комплекс «ПиЭРТО (приборы и электрорадиотехиническое оборудование)» - «двигатель» - «самолёт». Три преподавателя, семь вопросов. Методика вывода оценки несколько раз менялась, но при выпуске была средняя, 4.5 трактуется в пользу курсанта.

Вообще, много кого хочется отметить из выучивших меня преподавателей, да что там – всех, но перечислять прям вот всех, я думаю не стоит.

Единственное, кого бы надо отметить точно – нашего классного руководителя, по совместительству преподавателя истории, Филатова Вячеслава Михайловича. Всё что можно про него сказать -  он очень хорошо относился к нам, а мы - к нему, никаких проблем у него с нами, как у классного руководителя не было. А ещё он любит пошутить)

Ну вот и всё, про предметы, пожалуй, пора заканчивать. За бортом остались инженерная графика (чёртово задание по черчению шрифта, у меня оно одно заняло 12 часов чистого времени, а иногда пар в неделю было по четыре. Бессонные ночи с циркулем и линейкой…), экономика с интереснейшим для меня заданием по описанию своей компании, по которому я заработал высший балл – четыре раза по 100%, больше ни у кого так не было. Неудивительно, там я дал волю фантазии, а преподаватель, Борисенко Ольга Григорьевна, как оказалось, любит фантастику; а так же незабываемая курсовая работа по оценке эффективности двух типов воздушных судов на одном маршруте. Я за неё сел в 8 утра в субботу, а закончил ровно в 2:00 вторника не ложась спать вообще, очень скрупулёзная работа. Физкультура с незабвенными Шувариковым Анатолием Николаевичем и Шаровым Виктором Владимировичем, а так же с незабвенной сдачей лыж весной практически в грязи)). В общем, всем, кто меня учил – огромная благодарность.

С предметами покончено, в следующей серии – про полёты.

Так значит, на чём мы там остановились? На математике. Продолжим. Ну, тригонометрические уравнения ещё куда ни шло, я помнил. Но дальше... дальше начался лютый мрак, во всяком случае для меня. Производные, интегрирование и дифференцирование, интегральные и дифференциальные уравнения, теория вероятностей, вектора, ряды, графы, множества и прочая-прочая... Из всего этого мне понравились графы и множества, графы - потому что они были понятны, а множества - интересны. И на каждую из тем получалось два-четыре занятия и контрольная. Учитывая, что иногда было по три пары математики в неделю, то я просто офигевал от происходящего, а были и другие предметы и их тоже необходимо учить. Макс Брокен, к слову, посидел пару пар и со словами "ну нафиг" перезачёл университетскую четвёрку, ну а я тройку перезачитывать не стал, естественно.

И сидишь ты такой на паре, нифига ни шаришь, а тут тебя к доске вызывают, ты стоишь, тупишь, стесняешься, т.к. большинство математику всё-таки тащило, им в универах её преподавали и не знаешь куда тебе деться. И когда с грехом пополам решаешь задачу, то кто-нибудь начинает ещё и с преподавателем рассуждать, что вот "тут можно ещё через матрицу решить", а ты сидишь такой и знаешь, что "матрица" - ну это фильм такой :^) Утрирую, конечно, но использовать матрицы я не умею и сейчас. Так что сидели корпели до ночи, однокурсники помогали друг другу. Рассказывали друг другу в комнате для подготовки, там же вместе решали и задачи.

Изначально я хотел расписать какие предметы на каком курсе мне запомнились и почему, но сейчас вот сижу и понимаю, что всё пролетело так быстро, что я даже не всегда могу припомнить на каком курсе какой предмет был. Это не столь важно, как мне кажется.

Есть ещё одно замечание - если в универе ты ну ещё вчерашний школьник, ты просто ходишь и ходишь себе, не задумываясь зачем тебе тот или иной предмет, вот надо просто выучить и всё. Тут уже такого не было, всё-таки уже взрослый и понимаешь, что есть вещи, которые нужно пройти не потому что они прям реально нужны в твоей профессии, а потому что "нужно". Нужно, чтобы программа обучения, была пройдена и всё. И от этого учить становится не легче.

Что ещё запомнилось? Аэродинамика. Основа основ полётов. Её преподавал Егоров Евгений Александрович, царство ему небесное, к сожалению. Он же преподавал и метеорологию. Преподавал понятно и с юмором. Сразу, опять же, не всегда можно было понять некоторые вещи. Куча графиков, формул. Причём, формул, что называется "из ниоткуда". Нет, ясен перец, что их мучительно выводили учёные в области аэродинамики, но нам, простым пилотам нужно просто запомнить что формула подъёмной силы равна Y=C_y (ρV^2)/2 S, где C_y- коэффициент подъёмной силы, определяемый экспериментально, ρ - плотность воздуха, V - скорость, само собой, S - площадь крыла. И то, в полёте, а о них позже, эти формулы нафиг не нужны, про них просто не помнишь, но про полёты позже.

Метеорология на первом курсе - это только начала, так что самое важное, что мы там научились делать, так это читать METAR/TAF, немного циклонов и антициклонов, немного строения и общих прицнипов циркуляции атмосферы... Гораздо больший её кусок мы изучали уже на втором курсе, где было повторение пройденного, а так же GAMET/SIGMET/AIRMET/ VOLMET, фронты, туманы...

Навигация... Опять же, архиважнейшая из дисциплин. Да-да-да, в современном мире самолёты летают или по GPS, или визуально, просто ориентируясь по земным ориентирам. Но основы никто же не отменял? Не отменял. Принципы навигации понимать нужно? Нужно. Ну и вот. Вот и мы учили фактически не применяемые сейчас методы навигации при полёте от/на радиостанцию, радиолокатор, радиопеленгатор. Учили, какие бывают карты, чем отличается декретное время от поясного и, конечно же, использовали для вычислений НЛ-10. О, как много в этой аббревиатуре... Спору нет, во времена, когда о калькуляторах никто даже и не думал, логарифмическая линейка, позволяющая выполнять просто кучу вычислений, причём не помня формул, это было очень круто и полезно. С другой стороны, нужно было запомнить, т.н. "ключи" линейки - сопоставление тех или иных шкал, что тоже требует времени. И да, в учебных полётах на Цессне мы применяли НЛ-ку, опять-таки, учебных целях, не для навигации по всему маршруту. Все всё прекрасно понимают, современное оснащение воздушных судов высокопроизводительными навигационными комплексами, в первую очередь использующими для навигации спутники, а так же малое количество навигационных радиостанций делает НЛ-ку просто ненужной. К тому же, в современных гражданских судах нет штурмана, который и занимался всеми рассчётами. К слову, навигация идёт три курса всё более усложняясь и в конце каждого курса по ней экзамен. Так вот на третьем курсе на навигации преподаватель, в прошлом военный штурман сказал следующее: "Летишь себе летишь, аккуратно всё считаешь, корректируешь, вносишь поправки. И вот вот если через час у тебя отклонение 30 км, ты - красавчик". Так-то ширина воздушной трассы в РФ по полёте по приборам 10 км при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения и 20 км без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения, но это он рассказывал про полёты, когда GPS и в помине не было, а радионавигационные станции были недоступны и самолёт летел ну не совсем, конечно, вслепую, но летел без радионавигации до тех пор, пока радиокомпас не начинал работать. Зачастую, чтобы хоть как-то ориентироваться, наклоняли погодный радар на землю и рассматривали береговую линию, ища знакомые очертания. В общем, выживали как могли, преклоняюсь перед этими людьми, это не мы сейчас в рубашечках да с кофеёчком...

Продолжение следует. Если что-то нужно пояснить подробнее, могу сделать это в комментариях.

Дорогу до Сасова описывать нет смысла: самолёт-поезд-такси. Правда, ушлый таксист, видя что я новичок, взял с меня не 100 рублей, а 150 :^) Ну да ладно. И вот я стою перед КПП, вижу заветную надпись "Сасовское лётное училище гражданской авиации". Наконец-то я здесь. У охранника поинтересовался куда мне идти, на что получил ответ: "Иди в череп, вон туда". "Черепом" называют общежитие №1, на стене которого изображен военный почему-то самолёт, очень похожий на МиГ-23 и голова пилота в шлеме, и вправду похожая на череп. Фотографию "черепа" и немного других фото училища можно глянуть здесь: https://airguide.livejournal.com/213541.html. Это пост из блога пилота Юрия Яшина, тогда ещё пилота S7,а теперь, насколько мне известно, Уральских авиалиний. Он посетил Сасово зимой 2017 года, ну а через полгода там оказался я, так что я увидел всё в примерно таком же состоянии. Кстати, в этом году одна из курсанток на каждом общежитии нарисовала свой самолёт - "Элку", "Цессну", "Даймонд", т.к. эти типы ВС у нас используются в обучении - L-410 UVP-E20, Cessna 172 S Skyhawk SP, Diamond DA42.

Ну так вот. Зашёл я вовнутрь, увидел казарму, начал расспрашивать народ что мне и куда, заполнять какие-то анкеты. И вот что странно - многие из моего отделения помнят как они впервые начали общаться, как познакомились. Я вот помню такое всего про одного человека и нет, это не Макс Брокен :^) Видимо, слишком много впечатлений навалилось. Помню, как смотрел на схему расположения наших кроватей, на ней уже были написаны фамилии и мы знали кто где спит. Так же помню как смотрел предварительный список личного состава отделений и молился чтобы меня не поставили старшиной :^) Ну а что, привилегий никаких, а головняка валом. Мне за пять лет службы в армии руководство личным составом надоело до ужаса. Но, к счастью, старшина нам попался и-де-аль-ный. Вот прям так и есть. Он отлично подошёл на эту роль и с честью прошёл в этой должности все три года обучения. Кстати, три года - это, можно сказать, случайная удача, т.к. к моменту начала учёбы нашего отделения была такая задолженность по налёту, что был так называемый пятый курс, т.е. фактически теоретический курс люди прошли, экзамены сдали, а необходимый налёт ещё не получили. Как нам рассказали, причиной этому была катастрофа, произошедшая 07.11.2012 г. с самолётом Як-18 училища - во время тренировочных полётов он упал и пилот-инструктор с курсантом погибли. Если кто хочет, в интернете есть официальный отчёт по этому событию. Соответственно, пока шло расследование, полёты не велись, образовалась задолженность по налёту и так и получились "пятый" и "четвёртый" курсы. Зато вместо Як-18 закупили Cessna-172S.

Ладно. Нам выдали форму, знаки отличия и многие из нас начали впервые постигать швейное искусство пришивания погон к кителю. Наверное, для многих это, а так же строевая подготовка к первому сентября были самыми запоминающимися событиями в этот период. Даже сейчас, просматривая видео с этих тренировок можно смеяться во весь голос - мы были как стая беспризорников, пытающихся хотя бы сделать вид, что мы идём в ногу. Но на самом деле - молодцы, половина парней не служила и даже понятия не имела о строевой подготовке, а прошли мы лучше всех и наверно в этот момент к нам стало более пристально приглядываться начальство.

Прошло первое сентября. День для всех радостный, но мучительный - в форме в жаркий солнечный день ужасно жарко потно и мучительно. Нас окончательно распределили по отделениям и так уж вышло, что в нашем отделении все с высшим образованием и возрастном на тот момент от 22 до 36 лет. А так же две прекрасные девушки 24 и 29 лет.

Начались пары. Первый год мне запомнился не столько авиационными предметами, такими как воздушная навигация (про неё отдельно), ПиЭРТО (приборы и электрорадиотехническое оборудование), самолёт (так и называется), ну и т.д., а скорее математикой, технической механикой, черчением.

Математика, которую вела Бычкова Екатерина Владимировна (при входе которой в первый раз в аудиторию большая часть мужчин издала что-то вроде "вау", так хороша она была) запомнилась тем, что я в ней нифига не понимал)) А всё потому, что дома я, конечно же, восстанавливал знания по школьному курсу математики и восстановил... как раз до того уровня, с которого начинается обучение в училище. У меня-то в университете вышка была, конечно же, но зачем врачу вышка? Все эти нелепые отмазки в стиле "нужно быть всесторонне развитым человеком" просто смешны. Я же и так могу быть таким, но если знания не применять, а высшую математику врачу не придётся применять, то зачем она нужна в учебной программе? Короче, вышку в универе у нас вела молодая 23-х летняя девочка, она мне поставила трояк и я был счастлив.

Но в училище мы все знали, что пришли сюда учиться, многие в "почтенном" возрасте, у некоторых уже даже дети и ни о какой тройке речи быть не могло. К слову, в шутку мы название наше отделение (хотя, если честно, то чаще называют "группа") "группа последнего шанса", потому что если сейчас бы не выгорело, то уже никогда.

Пожалуй, многовато текста, да и без картинок он, так скучнее, так что - продолжение следует...

Ладно, для всех моих 16-ти подписчиков напишу как я поступил в Сасовское лётное училище, чтобы не в комментариях отвечать, да и так подробнее получится.

Причины поступления описаны в посте Ответ на пост "Я поступила".

Теперь опишу как это вышло сделать. А на самом деле, это не так уж и сложно. Зашёл на официальный сайт училища в раздел "Абитуриенту" https://www.sasovoavia.ru/abiturientu, в котором находится вся необходимая информация. Вот прям всё что нужно, там есть. Ну и далее пошёл по списку: "Так, это заявление, это копия трудовой, это копия аттестата, это фотки, короче, всё это позже, главное - ВЛЭК".

Ну и пошёл я в наш Хабаровский ВЛЭК (врачебная лётно-экспертная комиссия), предварительно собрав все необходимые анализы, даже на наличие венерических заболеваний (так на тот момент требовал ВЛЭК).

В принципе, определённое волнение, конечно, было. И к профотбору (вторая часть ВЛЭКа, определяет насколько психологически ты готов к этой профессии) готовился заранее, для этого даже сайт в интернете есть. Если кому интересно - https://www.aviaknow.ru/proftest, такие задания проходят во время профотбора. Их не прям вот все-все придётся пройти, какие именно и как они будут выглядеть до поры, до времени неизвестно, но пройти придётся. Ну да ладно, это, кстати, была самая простая часть ВЛЭКа - пришёл, задания сделал, получил документ, что годен в первую очередь (их всего три) и - свободен.

А вот сама медицинская комиссия пару раз меня заставила понервничать. Во-первых зрение, я всегда считал, что у меня всё с ним отлично, оказалось, что это не так, но в допустимые отклонения я уложился. Во-вторых ЭКГ. Мне говорят: "Идите в другой кабинет, сделайте ЭХОКГ". Пошёл, смотрели-смотрели, а потом говорят: "Да нормально всё, просто дополнительная хорда в желудочке". Вы даже представить себе не можете насколько в этот момент радуешься). Ну и в третьих, оказалось, что у меня, военного врача, пусть и с небольшим опытом, но за скальпель бравшегося неоднократно, которому сам чёрт не брат, есть боязнь белого халата ))) Терапевт, моя коллега (да, я терапевт, но амбулаторной хирургии мне хватило по полной, это ж армия, там все универсалы и мастера на все руки) меня просто осматривает, а у меня давление 150/100 мм. рт. ст. и пульс за сотню. Она отправила меня в коридор успокоиться, я посидел, ещё посидел... Вы вообще пытались хоть раз заставить себя не нервничать? Это очень сложно. В общем, прошёл и терапевта. И в-четвёртых - анализы. У меня высокий уровень гемоглобина, на тот момент было 158 г/л. Норма до 160, в некоторых лабораториях считают до 170, но сказали, что 160 - это предел, а у меня без причин он такой.

Ну и состоялся у нас диалог:

- Куришь?

- Плохо, надо, чтоб курил, у курильщиков гемоглобин выше

- Курю, ещё как курю

Вот так вот) Собственно, я всё равно пролазил по норме, просто такой возрастной, по первой графе проходил у них впервые, поначалу думали, что я пилот. (документ ФАП-50, там табличка со списком заболеваний, с какими можно работать, а с какими нет и 4 графы. Первая - самая жёсткая, для абитуриентов без скидок на возраст).

А потом я сидел в коридоре и ждал вердикт комисии и подслушал их разговор:

- Да ему 30 лет, какое училище!

- Ну и что, здоров же!

- А гемоглобин какой!

- Ну так в норму укладывается же!

Ну и когда вынесли мне документы с подтверждением что я годен к поступлению, то я готов был расцеловать всех от счастья)

Остальные документы - дело техники, собрал, упаковал. А надо сказать, что в тот год училище требовало обязательно оригинал аттестата. Ну и представьте, вот мне как его везти, самому? Денег кучу отдавать не хотелось. Почтой России? Не смешите мои тапочки. В общем, DHL-ом отправилил. Они, кстати, были большими няшками - я им правду сказал, что это документы для поступления, а они сказали, что я всё равно студент и сделали скидку на отправление 30%, ну молодцы же?

Учитывая мой балл аттестата (там только одна четвёрка, по русскому языку, так что можно на ошибки в тексте мне не указывать :^) ), я знал, что поступлю, но волнение всё равно было.

Результаты должны были быть на сайте 15 августа в 9 утра по Москве. И вот, 16:00 у меня, я скачиваю заветную PDF-ку, нажимаю Ctrl+F, пишу в строке свою фамилию, отворачиваюсь, нажимаю Enter... поворачиваю голову и вижу свою фамилию, я поступил, я стану пилотом!

Мама этого не знала абсолютно, она и так со мной пол-года не разговаривала, когда узнала, что я уволился из армии. А тут она как раз со всей семьёй кроме меня была на море. Я ей позвонил, попросил сесть, включить телефон на громкую связь и объявил, что поступил в лётное училище. Мама такая: "ЧТО!!!!????", дядя на заднем плане: "Молодец!!! Я ей всё объясню" и трубку положили))) А через три дня приехала мама абсолютно спокойная и готовая меня поддержать в моём начинании, спасибо ей большое.

А дальше я приехал в училище, но это уже другая история))

Я так же сменил профессию в зрелом возрасте - в 30 лет я поступил в Сасовское лётное училище гражданской авиации, которое и закончил с красным дипломом в этом году.

А зародилась у меня эта идея в 6 лет, когда я с мамой и бабушкой летал в гости в к дяде в Новосибирск. Это был 1993 год и тогда диспетчеры ещё имели право объявлять забастовки. Именно это и произошло на обратном пути - самолёт стоял наполненный пассажирами, а ему не разрешали вырулить на ВПП и взлететь. Так мы сидели несколько часов. Представляете что значит просидеть без дела в металлической узкой трубе пацану 6 лет? Я весь извёлся и всех извёл. И, внезапно, меня пригласили в кабину пилотов. И это было незабываемо! Ту-154 - это же куча разноцветных лампочек, дисплеи, приборы, ну ВАУ прям! И это осталось в моей голове навсегда. С тех пор я в начальных классах говорил что "я буду лётчиком". Взрослые посмеивались. В 14 лет я заикнулся, что всё-таки хочу стать пилотом, на что ответом мне было: "Ты что, самолёты падают, а военный врач - это и квартира, и машина, и кусок хлеба с маслом. Пообещай мне стать военным врачом". Пришлось пообещать, а обещания надо выполнять. И стал, и отслужил контракт.  А как отслужил - поступил. И познакомился с замечательными людьми, и получил лучшую в мире работу. Я - пилот и это круто. Ну а мама меня теперь всецело поддерживает. Правда, работы пока что нет - нигде не берут, только по блату. Представители S7, если читаете, я очень хочу к вам! Хочу во Владивостоке жить, возьмите меня к себе! :-)