Если вы живете за городом либо часто посещаете места, где по большей части проложены грунтовые дороги, вы наверняка понимаете преимущества автомобиля с полным приводом. Многие считают, что такой конструктив характерен лишь для кроссоверов или джипов, однако есть среди них и иной класс авто, ориентированный на другую аудиторию. Речь, конечно же, об универсалах.
Помимо наличия полного привода, нельзя не упомянуть такой важный момент, как высокий клиренс. К примеру, столь «зверские» представители сегмента, как Audi A6 Quattro или BMW 5 series, имеют полноценный полный привод, но из-за небольшого дорожного просвета и больших свесов данные авто не смогут форсировать лесную грунтовку или дороги, засыпанные снегом (без ущерба для их ходовой части и кузова, конечно же).
По этой причине нас интересуют универсалы с высоким клиренсом от завода-изготовителя. На поверку данные модели можно пересчитать по пальцам одной руки. Из VAG-группы к таковым относятся Audi A4 и A6 с приставкой Allroad, Skoda Octavia в версии Scout. С натяжкой сюда же можно отнести Volkswagen Passat Alltrack, но клиренс у него все же маловат (165 мм) из-за защитного пластикового обвеса.
Идеальным решением при выборе авто в данной категории станет такой представитель скандинавского автопрома, как Volvo XC70. У этой модели действительно большой дорожный просвет (210 мм), толстый слой ЛКП на кузове и заводская оцинковка.
Еще одним народным любимцем в данной категории является Subaru Outback с клиренсом высотой 200 мм. Этот автомобиль редко страдает кузовной коррозией даже на большом пробеге, обладает неплохим внедорожным потенциалом и достаточно вместителен – при сложенных задних сиденьях объем багажного отсека в нем составляет порядка 1000 литров.
Почему их мало Современные тенденции диктуют определенный алгоритм при выпуске новых авто. Сегодня именно кроссовер является наиболее востребованным форм-фактором. При постоянном медийном давлении все больше людей уверены в том, что данный тип кузова наиболее универсален и подходит для решения большинства задач. Даже машины малого А-класса вроде Toyota Yaris имеют сегодня версию Cross, визуально превращающую небольшой городской автомобиль в псевдокроссовер.
На самом деле, универсал имеет ряд уникальных особенностей, которые отсутствуют в любом другом типе авто. За счет низкого центра тяжести и сбалансированной аэродинамической формы при относительно небольших габаритах он дает уникальные драйверские ощущения. Добавим сюда увеличенный объем багажника, множество дополнительных ниш для хранения мелочей, наличие заводских рейлингов, позволяющих перевозить еще большее количество груза, и получим поистине универсальное транспортное средство. Заметьте, ни один китайский автопроизводитель на сегодняшний день не выпустил автомобиль с подобными потребительскими качествами на экспорт.
Поэтому если вам подходит автомобиль с набором вышеописанных характеристик, имеет смысл рассмотреть представителей данного сегмента, так как в них заложен предсказуемо большой рабочий ресурс, позволяющий относительно комфортно эксплуатировать эти авто даже спустя 20+ лет службы. Они действительно крепко сделаны, оснащены большими оборотистыми моторами (2-литровые и 3-литровые на бензине и дизельные схожего объема), имеют надежные агрегаты.
Важно отметить, что качества выбираемого вами автомобиля должны быть востребованы и регулярно использоваться. Жителю тесного мегаполиса такой автомобиль будет обременителен. Но важно понимать, что наличие полного привода подразумевает большие затраты на обслуживание и большие расходы на топливо. При этом такой авто гарантированно выручит вас в той ситуации, где не сможет справиться ни седан, ни моноприводной кроссовер.
