…Куча зрителей тут же набегает мы выстегиваемся вылезаем из машины, зрители спрашивают как мы, помогают. Тёме тут же говорю, чтоб бежал назад и тормозил боевой канал (так как стартовали мы не последними), он убежал за поворот. А у меня началась истерика не иначе. Я на 100% уверен что я ухожу из автоспорта, продаю машину и все что с ней связанно, хожу вокруг тачки и ору (просто АААААААААААААА) держу шлем в руках и хочу его выбросить, но сдерживаю себя (денег он все таки стоит не маленьких). Потом когда все машины проехали, Тема подошел к нам додумываюсь, что надо бы поинтересоваться у него как он. Говорит все хорошо. Метла проехала, дорога теперь в режиме общего пользования. Достаю телефон, вся команда не в сети. Ждем. Пока ждем с раллийными фанатами двигаем машину ближе к обочине а потом и вовсе толпой переворачиваем ее на колеса. Начинаю «выдыхать», смотрю что криминала нету, машина даже на ходу. Все ходят вокруг спрашивают, поедем ли мы завтра? Всем отвечаю что НЕТ, для нас гонка окончена!! Истерика не угасает. Хожу места себе найти не могу. Все, готов хоть сейчас сфоткать машину и на RACEMARKET ее, пускай отсюда забирают а я сяду в Хавальчик и буду дальше по «пенсионерски» ездить.

Спасибо зрителям за помощь, за переворот машины на колеса, Раллийным Боярам (так человек зовётся в ТГ) и их друзьям за помощь в остановке гражданских машин когда все ехали обратно уже (человек стоял и тормозил всех, информируя что за поворотом машина лежит). Дозвонился до Олега, скидываю парням точку, они приехали, долили масла в движок, посмотрели, вроде как все норм и можно завестись. Запускаем двигатель, все работает как часы, едем в гараж. Всю дорогу едем молча. Заезжаем в гараж, оставляем машину и Тёму там. В гараже уже Папа с двумя нашими друзьями тоже раллистами, которые эту гонку не ехали. Естественно тут же все говорят, мол, тут мелочи, сейчас восстановим и поедешь завтра. Я ни в какую. НЕТ и все. Что делать? Машина Олега осталась в Сервис парке, едем забирать. По пути парни меня успокаивают немного и говорят «собери уже свои яйца в кулак!!!» Что они зря приехали тут, тачку мандили? Это соревнования, так бывает. И говорят что сделают все что нужно чтоб тачка завтра утром была готова. Параллельно звоню Артему Артеменко (с ним мы вместе ехали эту же гонку, но в 2024 году), он тоже меня успокаивает и говорит что если есть варик ехать – едь, тренируйся, накат нужен и тоже готов помочь при необходимости. Итог, по пути обратно в гараж в 10 часов вечера я проезжаю мимо гаража и еду в магазин за лобовым стеклом. А кто работает в пятницу в 10 вечера? НИКТО!

Но, в районах, где есть ралли, всегда можно найти кого-то, кто откроет тебе магазин и продаст то, что нужно в любое время суток. Так оно и происходит. Лоб, клей и струна для срезки старого лобового стекла лежат в Хавале. Приезжаем в гараж, а там уже работа кипит. Машину разбирают. Тёму разматывают опытные штурманы (по мне тоже прошлись), давая советы на завтра, как лучше делать и как быть штурманом. Ну а вокруг машины царит организованная суета. Стекло срезается, крылья выправляются кувалдой, фары чинятся паяльником, салон пылесосится.

В гараж приходит бабушка с фразой: дети мои, вы ведь голодные наверняка? Я вам сейчас принесу покушать. А ведь действительно. Времени ближе к полуночи, а мы только обедали и пару бутербродов съели. В итоге прямо в гараже по очереди подходили к кастрюле и ели, пока остальные работали. В результате: час ночи, остается поставить капот, фары и бампер. Расходимся спать. Ведь завтра в 9-00 нужно показать машину тех. комиссару и получить допуск до второго дня. На пятой странице текста первый день окончен. Спим.

День гонки.

Пятница: 8-00 у нашего экипажа техническая комиссия, где уже допускают к гонке автомобили, проверяя их безопасность и соответствие регламенту, а также проверяют экипировку пилота со штурманом. И тут даже добавить нечего. Всё прошло гладко. Вернулись в гараж, сняли старые колеса с Калинвагена, позавтракали, поехали искать шинку, на которой наденут резину на диски. До старта 5 часов, машина без колес на подъемнике. Едем в одну шинку, в другую, везде видя кованые диски и наши «гвозди» Pirelliсразуотнекиваются. Беда.Примерно в обед едем в сервис-парк, чтобы оставить там машину сервиса и, о чудо, я вижу грузовик Pirelliи шиномонтаж в нем. Подхожу к Диме Корсакову, прошу помочь, они соглашаются. Мы спасены. Проблема решена. Едем обедать. Ставим колеса на машину, переодеваемся и едем на старт, все в предвкушении предстоящего. Механики, видно, волнуются. У них ответственность не меньшенашей да и работа в режиме ограниченного времени тоже играет роль (а время сервис-парка ограничено). Места на старте немного, расставляют всех как могут.

Мы вышли из машины и пошлипосмотретьна других пилотов, пообщаться. Наша минута старта 16-02. За 15 минут до старта запускаем двигатель, в этот раз всё хорошо, всё работает как часы. Греем тачку, прыгаем в нее, заезжаем на старт, получаем дорожную карту и выезжаем в сторону спецучастка.

Дорожная секция около 10 километров, на улице дождь, едем. Фары светят, дворники машут, ничего не предвещает бури. Подъезжаем к точке контроля времени (КВ) за 3 минуты до нашей минуты проезда КВ. Надеваем шлемы, я еще перчатки и тут Тёма из машины мне что-то кричит. Смотрю, мой дворник остановился в верхнем положении, а его - немного не дошел до низу. Трогаю дворник со своей стороны – болтается, 2 минуты до КВ, скидываю перчатки, отгибаю жабо и пытаюсь вставить тягу водительского дворника на место, кое-как вставил. Сажусь в машину, запускаю дворники и всё повторяется по-новой. Что поделать? Едем без дворников под дождем в январе. Возвращаю их в «домашнее» положение, сажусь в машину, наша минута КВ, подъехали, получили отметку, затянули ремни, меньше трех минут до старта. Ждем… Мы всё сделали правильно: провели стенограммную тренировку, боевую, записали онборд прописи и дома прогнали его ещё раз. Всё будет хорошо.
Подходит Маршал трассы, отдает контрольную карту, сообщает нам, что сейчас наша минута старта, и желает нам удачи (пишу сейчас это, и будто я в машине на старте, мурашки по коже).Включаю первую передачу в ожидании старта, волнение, ради этого и занимаемся спортом. 55-56-57-58-59-СТАРТ!!!

О проблемах со стенограммой вы все уже знаете из нашего видео на Ютуб-канале (а если нет, то заходите на канал «Жали на Ралли» и приятного просмотра). Летим короче, - волосы назад, стекло от скорости обдувается, капли обзору не мешают, - приемлемо. Через 2 поворота я начинаю понимать, насколько Pirelli крутая резина,- держит, как на асфальте, а значит, едем медленно, можем быстрее. Проехали доп, финишировали, почистили стекло, едем дорожную секцию, скорость превышать нельзя. Ждем, пока появится связь, чтоб позвонить ребятам и сообщить о проблеме, чтобы готовились (да и трапецию нужно успетькупить). Перед стартом второго допа всё штатно (кроме дворников, папа уже едет покупать трапецию), открывают двери Маршалы и начинают проверять нашу экипировку, к такому мы готовы не были, так как еще пара минут до КВ, обычно застегиваю шлем и затягиваюсь я перед КВ, а тут не успел. Ок, нам на всё указали, мы шлемы застегнули, ремни затянули и поехали на КВ. Уже темно, включаем «Люстру», чтоб лучше видеть. Маршалом старта оказывается подружка Тёмы, просим ее помахать моим дворником, чтобы еще лучше видеть все вокруг. Ну, Контрольная карта у нас, а дальше всё по накатанной – 55-56-57-58-59-СТАРТ!!! И по принципу «мужик сказал – мужик сделал»едем с Тёмой до финиша допа, пару раз чуть не уехав в канаву, финишируем. По пути в Сервис-парк мне говорят, что относительно нашего уровня мы неплохо ехали, это не может не радовать.

Далее подъехали к сервис-парку, но до нашего времени въезда в него еще 15 минут. А кроме пилота и штурмана ремонтировать машину вне сервис-парка не может никто. Инструменты все в сервис-парке. Звоню ребятам, говорю, чтоб готовились и готовили инструмент. По заезду будет 30 минут для устранения поломки дворников и поползать под машиной - убедиться, что всё в порядке. Тёму отправляем за кофе, бутербродами и бананом для меня. А мы вчетвером накидываемся, как Берсерки, на машину. И тут вышло всё как по маслу (на мой взгляд): слаженность, каждый занят своим делом, всё чинится, проверяется, никто никому под ногами не мешается, - одним словом – командная работа. Как итог, я успеваю даже кофе попить с бутербродом и бананом. Садимся в машину, на выезде из сервис-парка нас ждет заправка нашими же механиками. Заправили, и мы благополучно уезжаем. Когда мы отъехали 3 км от зоны сервис-парка нам позвонили и сказали, что мы уехали без маркировки шин (а так делать нельзя). Возвращаемся назад, чтобы не получить дисквалификацию, маркируем шины, но теперь мы можем опоздать на нашу минуту КВ перед стартом. По дороге немного сбились с маршрута, поехали не туда (хотя находимся в моем родном городе),в общем, на суете, так быть не должно.

Приезжаем на старт СУ-3 Лавиярви (повторное прохождение первого допа) за 30 секунд до нашей минуты, заезжаем на КВ, в зоне КВ уже наряжаемся в шлемы, затягиваемся ремнями, получили контрольную карту, включили камеру, 20 секунд до старта, а я только перчатки надеваю. Кайф. 10 секунд, выдыхаю (вроде), даем с Тёмой друг другу пятюню, а дальше все по процедуре – 55-56-57-58-59-СТАРТ!!!! В этот раз со стенограммой все хорошо, едем правый 1, 250 левый1, 300, все хорошо, левый 2, 50… К левому повороту подхожу на пятой передаче, практически в отсечке (к слову, первое прохождение перед поворотом я переключился на четвертую), понимаю, что можно под небольшое торможение попасть в этот поворот. Вваливаемся, всё хорошо, в повороте слышу от штурмана: Дальше …правый 1 через трамплин». Ок, мы даже по траектории идем на поздний апекс левого поворота, а значит, готовы к правому 1 через трамплин. Вышли из поворота прямиком 50 метров, я вижу трамплин, за ним правый поворот и черт меня дернул затормозить в этот момент (подумал, что трамплин впереди, нужно быть аккуратнее), что я делаю? Правильно, нажимаю на тормоз правой ногой (а как это происходит: убрал ногу с газа, перенес ее на тормоз, нажал на тормоз, убрал ногу с тормоза, перенес ее на газ, нажал газ, согласитесь,долго, вместо того чтобы просто не отпуская газ левой ногой, топнуть в тормоз и ехать дальше). Задние колеса перетормаживают и я об этом знаю, нас заносит, но не критично, ок, боремся с заносом, всё хорошо, но нога не на газу до сих пор, а стало быть, тяги нету, колеса не гребут, а катятся. Цепляем внутренний бруствер левым колесом, тут уже что-то идет не по плану, лобовое в снегу, обзора нет, чувствую, нас разворачивает, хорошо, потеряем секунд 20, ничего страшного, потом чувствую, что голову сильнее дернуло вправо и Тёма закричал что-то, странно начали давить ремни на плечи. Следующим кадром я вижу, как лобовое стекло лопается на мелкие кусочки и куча обломков летит по салону (а это я описал всего лишь 3 секунды из жизни). Крыша есть, и деморализация тоже…. (Продолжение следует)