Морские Легенды: История Палубной Авиации США. Часть 2
Какие задачи выполняла морская авиация во Второй мировой войне? Какова была роль палубных самолётов США? Узнайте во второй части видео!
Какие задачи выполняла морская авиация во Второй мировой войне? Какова была роль палубных самолётов США? Узнайте во второй части видео!
Некоторые корабли проживают долгую жизнь. Герою же данного рассказа уже более 100 лет. Он пережил две мировые войны, был свидетелем расцвета и падения империй, помогал сражаться и спасать жизни. Даже сегодня, в ХХI веке, он продолжает служить людям. Какова была его судьба? Где и как можно совершить путешествие на последнем корабле кайзера Вильгельма II?
В течение последних столетий многие европейские державы прикладывали усилия к расширению своих владений. Такие страны, как Испания, Франция и Португалия, многие столетия владели огромными территориями, а Великобритания вообще гордо называла себя империей, над которой «никогда не заходит солнце». Германия же похвастаться крупными успехами в колониальных делах не могла — по ряду причин было упущено время, и чужие успехи во времена «великих географических открытий» прошли мимо. К началу ХХ века в Африке кайзеровская Германия владела лишь небольшой колонией на территории сегодняшнего Того, Камеруном и двумя основными колониальными землями — Немецкой Юго-Западной (современная Намибия) и Немецкой Восточной Африкой (современная Танзания, Руанда и Бурунди).
Колониальные владения европейских держав в Африке к 1913 году
К обустройству собственных немногочисленных колоний немцы, тем не менее, подходили весьма основательно. Развивалась инфраструктура, строились железные дороги, для подъёма сельского хозяйства культивировались земли, где росли плантации каучука, кофе и хлопка. Одной из наиболее динамично растущих колоний была Немецкая Восточная Африка, западная граница которой проходила по одному из крупнейших африканских водоёмов — озеру Танганьика. Противоположный берег озера уже принадлежал бельгийскому Конго, а на юге к водам Танганьики имела выход Великобритания. Бурный рост торговли, грузопассажирских перевозок и неизменная конкуренция с соседями укрепили желание немецкого кайзера Вильгельма II побороться за лидерство в регионе.
Колониальные войска кайзеровской Германии на рубеже XIX-XX веков
Укрепить позиции было решено масштабным строительством порта в Дар-эс-Саламе на берегу Индийского океана, а также усилением своего флота непосредственно на озере Танганьика. В мирное время флот способствовал торговле, а в военное мог дать отпор неприятелю. Сказано — сделано. Незадолго до начала Первой мировой войны на верфи «Meyers-Werft» в Паппенбурге был размещён заказ на постройку трёх пароходов. Первый из них успели построить и перевезти в Африку к 1913 году. Сложнейшая по тем временам задача была решена успешно — разобранный теплоход сначала везли на транспортах, затем транспортировали по железной дороге, после чего вновь собирали уже на месте. Пароход, получивший название «Graf von Götzen» в честь немецкого исследователя и бывшего губернатора Восточной Африки, Густава фон Гётцена, в торжественной обстановке спустили на воду.
SMS «Graf von Götzen»
«Graf von Götzen» был довольно крупным пароходом длиной 70 метров и водоизмещением 800 тонн. Оснащённый дизельными двигателями и двумя паровыми машинами он мог развивать приличную для закрытой акватории скорость в 11-12 узлов. Местом дислокации была выбрана Кигома — главный порт и опорный пункт немцев на берегу Танганьики.
Гражданская служба нового корабля продолжалась недолго — в августе 1914 года началась первая мировая война. Вскоре из Германской империи пришёл приказ скорейшим образом сформировать из наличных кораблей боевые единицы и быть готовым к военным действиям. Новый пароход получил официальное наименование кайзеровского флота SMS «Graf von Götzen». В качестве главного калибра на носу было установлено 88-мм орудие, ещё два 37-мм орудия Гочкиса разместили перед главным мостиком и на корме.
88-мм орудие главного калибра SK/L на борту SMS «Graf von Götzen»
Наибольшую опасность западным границам колонии, по убеждению немцев, представляли англичане. «Graf von Götzen» был перебазирован к южным берегам озера, в порт Касанга. В результате кайзеровским войскам удалось сформировать существенную военную силу в масштабах колоний — к новоиспечённому боевому кораблю примкнули «Hedwig von Wissman» и «Kingani», два других немецких вооружённых парохода, ещё недавно перевозивших по озеру почту и грузы. Превосходство на море было достигнуто — англичане на озере Танганьика располагали лишь небольшим пароходом и двумя катерами с орудиями небольшого калибра, а у бельгийцев был всего один пароход. Правда, противники немцев располагали несколькими аэропланами, но авиацию серьёзным оружием в те годы ещё никто не считал.
SMS «Graf von Götzen» в Касанге
Боевые действия между колониями на озере под палящим солнцем Африки, конечно, имели свои особенности. Не имея возможности, да и желания, устраивать генеральное сражение, моряки и колонисты предпочитали использовать тактику засад и неожиданных нападений. Немцы, используя своё преимущество в силах и обладая самыми крупными и хорошо вооружёнными пароходами на озере, ударили первыми. В августе 1915 года «Hedwig von Wissman», бывший почтовый корабль, атаковал и потопил единственный бельгийский пароход «Alexandre del Commune», стоявший на якоре в порту реки Лукуга. Вскоре последовала новая удача. В скоротечном бою немцам удалось серьёзно повредить британский пароход «Cecil Rhodes». Вскоре к месту сражения прибыл сам «Graf von Götzen», несколькими выстрелами отправивший неприятеля на дно.
SMS «Kingani» у пирса в Кигоме
26 декабря состоялся реванш. Немецкий пароход «Kingani», совершая патрулирование северных вод Танганьики, попал в засаду английских катеров. Одновременно два других немецких парохода в Кигоме были атакованы бельгийскими аэропланами. Отражая нападение, «Graf von Götzen» и «Hedwig von Wissman» не смогли своевременно прибыть на помощь, и «Kingani» был захвачен британцами. Весь экипаж попал в плен. Лишь в январе 1916 года на поиски пропавшего парохода отправился «Hedwig von Wissman». В районе устья Лукуги он был встречен британскими катерами, атакован и отправлен на дно. Спустя сутки на поиски разведчика выдвинулся уже самый крупный корабль озера Танганьика — «Graf von Götzen». Однако же, когда в ходе разведки в британском порту был замечен захваченный «Kingani», капитан после совещания с экипажем решил не атаковать укреплённые британские позиции и вернулся на базу.
Бельгийский аэроплан «Short Admiralty 827»
Активная фаза боевых действий на озере завершилась, но команда «Graf von Götzen», переведённого обратно в Кигому, продолжала поддерживать боеготовность судна. В июне 1916 года бельгийские аэропланы предприняли атаку на порт, сбросив по теплоходу несколько авиабомб. Позднее лётчики утверждали, что смогли серьёзно повредить немецкий корабль, добившись минимум двух попаданий. Но последующие обследования корпуса показали, что пароход был лишь слегка повреждён осколками.
Уже в 1916 году война складывалась для Германии не лучшим образом, что отразилось и на событиях в колониях. Колонистам поступил приказ усилить оборону береговых баз, после чего орудия с «Graf von Götzen» были сняты и отправлены в Касангу. Боевая судьба парохода была предрешена. Крупнейшее судно на Танганьике уже не могло повлиять на исход локальных сражений. К концу июля немцами было принято решение оставить Кигому. Вскоре капитан отвёл пароход к устью реки Малагараси, но решил любой ценой сохранить свой корабль. После демонтажа все механизмы были покрыты толстым слоем смазки, упакованы в водонепроницаемые чехлы и закопаны в лесу недалеко от озера. Корпус корабля был заполнен цементной смесью, но не повреждён, а также смазан и затоплен у берега. Немцы планировали вернуться, но это желание не осуществилось — войну Германия проиграла.
Закончилась ли на этом судьба «Graf von Götzen»? О нет, на этой странице истории она только началась.
M.V. «Liemba», бывший SMS «Graf von Götzen».
После завершения военных действий «Graf von Götzen» подняли англичане. Найдя спрятанное оборудование и механизмы, они восстановили пароход. В 1927 году бывший SMS «Graf von Götzen» и получил новое имя «Liemba». Будучи единственным пароходом на озере Танганьика, бывший корабль Германской империи осуществлял перевозки грузов и пассажиров по озеру до 1970 года. Из-за сильного износа пароход встал на долгий ремонт, но, вопреки ожиданиям скептиков, в 1976 году вернулся в строй и продолжил работу. В 1997 году пароход перевёз более 75 000 беженцев во время конголезских войн. Для многих жителей берегов озера «Liemba» является единственной связью с цивилизацией. Сегодня, после очередного ремонта в 2016-2019 годах, пароход продолжает свои рейсы по Танганьике, оставаясь единственным в мире сохранившимся кораблём Кайзеровского флота Вильгельма II не только дошедшим до наших дней, но и продолжающим свою службу.
Пароход любим туристами и чрезвычайно популярен. Если дороги путешественника приведут вас к берегам Танганьики — не упустите свой шанс прикоснуться к истории. Старый теплоход будет вас ждать. Отправление из Кигомы — по средам.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
История крейсера «Киров»
Краснознамённый крейсер «Киров» являлся первым крейсером, построенным в СССР. Главным строителем этого корабля был военинженер 2-го ранга Н.В. Григорьев.
«Киров» спустили на воду 30 ноября 1936 года. Но корабль был принят в состав военно-морского флота СССР только спустя 2 года из-за затянувшегося устранения многочисленных конструкторских ошибок.
Великую Отечественную войну «Киров» встретил в Риге, где принял первый бой с немецкой авиацией. Приближение немецких сил к Риге заставило советское командование перевести «Киров» в Таллин. В августе, после тяжелейшего «Таллинского перехода», отразив 22 авианалёта, крейсер прибыл в Кронштадт.
В дальнейшем, в ходе обороны Ленинграда, он проявил себя как страж неба над Северной столицей. Обладая превосходством в воздухе, противник подвергал места стоянки крейсера артиллерийским и авиационным ударам. 24 апреля 1942 года в ходе авианалёта «Киров» получил попадания трёх авиабомб и одного снаряда. Были выведены из строя все 100-мм зенитные орудия, погибли 86 моряков из экипажа крейсера, еще 46 получили ранения. После ремонта корабль продолжил свою службу, защищая ленинградское небо.
27 февраля 1943 года крейсер «Киров» был удостоен звания Краснознамённого.
Позднее крейсер принимал участие в Ленинградско-Новгородской операции в январе 1944 года. Его экипаж был представлен к государственным наградам за оборону Ленинграда.
17 октября 1945 года корабль подорвался на мине недалеко от Кронштадта и получил повреждения. После длительного ремонта крейсер снова вступил в строй в 1953 году, а в 1958 году был отправлен на отстой. Спустя 3 года крейсер получил статус учебного корабля. До 1974 года он совершал походы с курсантами высших военно-морских училищ по Балтийскому морю.
После того, как корабль был исключён из списков флота СССР, две его артиллерийские башни стали памятником, установленном на площади Балтфлота в Ленинграде. Он посвящен судну, ставшему защитником города на Неве в военное время. Этот памятник можно увидеть в Санкт-Петербурге и в наше время.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
«У нас нет ни вечных союзников, ни постоянных врагов, но постоянны и вечны наши интересы, и защищать их — наш долг.» — премьер-министр Великобритании Генри Джон Темпл.
Вторая мировая война развивалась не в пользу «владычицы морей» — Франция капитулировала, а Италия вступила в войну на стороне Германии. К середине 1940 года Великобритания осталась один на один против германской военной машины, а угроза вторжения уже не казалась фантастической. Британцам предстояло сделать сложный выбор.
Предпосылки операции
Единственное, что сдерживало немецкие войска — это Королевский военно-морской флот. Однако, после заключения Францией перемирия с Германией, Кригсмарине в перспективе получало серьёзное усиление. Несмотря на заявления главнокомандующего ВМФ Франции Жана Луи Дарлана о нейтралитете, французский флот подчинился режиму Виши.
Британское адмиралтейство, узнав о франко-германских переговорах, испытывало тревогу о судьбе военных кораблей французского флота. Адмиралтейство издало распоряжение о формировании соединения «H» для расширения оперативной зоны в Средиземном море. В Гибралтар прибыли линейный крейсер Hood и авианосец Ark Royal в сопровождении эсминцев. Чуть позже в состав соединения вошли линкоры Resolution и Valiant, лёгкие крейсеры Enterprise и Arethusa, а также эсминцы Escort, Forester и Foresight. Кораблям Королевского флота предстояло не позволить французским военным кораблям достаться Германии.
Линейный крейсер HMS Hood
Силовое решение данной проблемы не устраивало большинство адмиралов и офицеров. Эндрю Каннингем, командующий Средиземноморским флотом, понимал последствия применения силы и выразил некоторые сомнения, которые развеяло британское правительство. Единственное, что спасало французский флот — это принятие ультиматума о прекращении сотрудничества с Германией и отправка кораблей в Великобританию или США. Конечно, французы отказались отдавать свой «козырь». Лондон, не изменяя своим принципам, решился на операцию под кодовым обозначением «Катапульта».
«Ножом в спину»
Операция началась утром 3 июля. Все французские корабли, находящиеся в английских портах в Плимуте и Портсмуте, были принудительно разоружены. При передаче Англии подлодки Surcouf произошло открытое столкновение. Были убиты два английских офицера и старшина. Экипаж субмарины сошёл на берег лишь после переговоров. Многие французские моряки, вопреки своему желанию, пополнили команды кораблей сил Свободной Франции.
Ещё 1 июля адмирал Джеймс Сомервилл получил приказ нанести удар по алжирским портам Оран и Мерс-эль-Кебир. Соединение «H» вышло в море на рассвете 3 июля. Прибыв в Мерс-эль-Кебир британский адмирал предложил французам принять требования Лондона. В случае отказа корабли Королевского флота были готовы открыть огонь.
Французские корабли в гавани Мерс-эль-Кебир
В подтверждение своих намерений английские гидросамолёты сбросили несколько магнитных мин на входе в бухту. Ведение переговоров усложнилось, и вскоре все надежды на мирный исход рухнули. Дискуссия длилась до 18 часов вечера. За это время французские корабли развели пары, экипажи рассредоточились по постам. Береговые батареи находились в полной боевой готовности.
Адмирал Сомервилл, пытавшийся решить вопрос мирным путём, приказал кораблям выступать. Последнее распоряжение об ультиматуме пришло в 18:26, но «Катапульта» уже началась — бывшие союзники открыли огонь на поражение.
Первыми загремели орудия линкора Resolution. Спустя минуту открыл огонь и французский линкор Provence. Тесная гавань не позволяла французам одновременно начать движение, и корабли построились в колонну.
Ближайшим кораблём для англичан стал линкор Dunkerque. 381-мм снаряд прошёл тонкую французскую обшивку, повредив электропроводку, и пробил цистерны с топливом.
В Provence также попал 381-мм снаряд. На палубе возник пожар, и корабль начал набирать воду. Bretagne получил несколько попаданий, и корабль загорелся. Вскоре огонь охватил весь линкор. Прошло две минуты, как дредноут Bretagne опрокинулся и взорвался. В один миг погибли 1000 французских моряков.
Накренившийся линкор Bretagne
В это время контрминоносец Mogador замедлил ход и пропустил транспорт. Прошла минута, и эсминец получил сквозное попадание 381-мм снаряда линкора в кормовую часть. Однако результатом попадания стала детонация всех 16 глубинных бомб, и корабль остался без кормы. Лишь чудом, на следующий день, французский лидер сумел добраться до берега и остаться на плаву.
Тем временем Hood продолжал обстреливать бывшего союзника по охоте за немецкими рейдерами. Dunkerque потерял ход, но продолжал вести огонь. Strasbourg вместе с эсминцами прорвался сквозь английскую блокаду и отправился в порт Тулон.
Вскоре британское адмиралтейство получило сведения о надвигающихся французских кораблях. Соединению «H» было приказано отступить.
Лидер Mogador после взрыва глубинных бомб
Атака на Dunkerque
Из-за противоречий между французскими командирами Dunkerque не успел покинуть порт. Кроме того, французы опрометчиво сообщили прессе, что «повреждения линкора Dunkerque незначительны». Англичане, отреагировав на это заявление, решили произвести повторную атаку. На этот раз британцы задействовали авианосец Ark Royal и эскадрилью торпедоносцев Fairey Swordfish.
ПВО порта и самого линкора была не готова к отражению воздушной атаки. Днём 6 июля английские торпедоносцы в сопровождении истребителей атаковали порт Мерс-эль-Кебир. Первая волна бипланов не причинила никаких повреждений. Вторая волна сумела сбросить 3 торпеды. Одна торпеда попала в патрульное судно, в результате попадания переломившееся пополам. По прошествии 10 минут в небе появилась и третья волна. Звено было перехвачено французскими истребителями, и начался воздушный бой. Бипланы были полностью уничтожены.
Линкор Dunkerque
Последняя группа торпедоносцев сумела сбросить две торпеды. Одна попала в буксир, который буквально сдуло с поверхности воды. Вторая торпеда прошла под Dunkerque и попала в затонувшее патрульное судно, находившееся по правому борту линкора.
Попадание торпеды в патрульное судно вызвало детонацию четырнадцати стокилограммовых глубинных бомб. Сильнейшая ударная волна образовала 40-метровую пробоину. Некоторые бронеплиты были оторваны, появился сильный крен, отсеки затопило. Dunkerque принял 20 000 тонн воды и лёг на грунт. Линкор был выведен из строя на многие месяцы.
Также в ходе нападения на Мерс-эль-Кебир был уничтожен дредноут Bretagne. Серьёзные повреждения получили 2 линкора, несколько эсминцев и вспомогательных кораблей. Тем не менее соединение «H» не выполнило свою задачу: все современные французские корабли сумели вырваться из окружения.
В результате артиллерийской дуэли и воздушной атаки погибло 1300 французских моряков.
Нападение на Дакар
В сентябре 1940 года британское адмиралтейство предприняло очередную попытку нанести удар французским военно-морским силам. Для этого было сформировано соединение «M» под командованием адмирала Каннингхэма. В состав формирования вошли линкоры Barham и Resolution, авианосец Ark Royal, крейсера Devonshire, Fiji и Cumberland и десять эсминцев. Также в Дакар были направлены корабли Свободной Франции под командованием Шарля де Голля.
Прежде чем открыть огонь, лидер французского сопротивления Шарль де Голль предложил французским силам в Дакаре присоединиться к Антигитлеровской коалиции. Он буквально умолял власти Дакара сдаться, но все попытки были тщетны.
Линкор Richelieu
Туманным утром 23 сентября в гавань были отправлены три корабля. Французы имели приказ открыть огонь по любому кораблю противника, и линкор Richelieu дал предупредительный залп.
Прошло полчаса, и огонь открыла береговая артиллерия. Начался бой. Артбатарея одним попаданием вывела из строя Cumberland, заставив крейсер отступить и вернуться на базу.
На следующий день английские эсминцы потопили французскую подводную лодку. С палубы авианосца Ark Royal вылетели бипланы и устремились в сторону Richelieu. Линкор получил два попадания авиабомбами. В тот же момент открыли огонь орудия линкоров Resolution и Barham. Первый же залп повредил вторую башню французского линкора, после чего Richelieu открыл огонь из вспомогательного калибра.
25 сентября бой продолжился. Richelieu не сдавался и под прикрытием дымовой завесы продолжал обстреливать английские линкоры. Спустя несколько часов артиллерийской дуэли Resolution получил торпеду, выпущенную подводной лодкой. Адмирал Эндрю Каннингхэм принял решение об отступлении, так как бой разворачивался не в пользу англичан.
Последствия
Операция «Катапульта» стала одной большой ошибкой. Ни один из новейших кораблей французских военно-морских сил не был уничтожен, а потопление дредноутов времён Первой мировой далеко не было приоритетной задачей. К тому же, в ходе атаки на Дакар англичане понесли несоизмеримые потери.
На политической арене английский радикализм также имел серьёзные негативные последствия. Великобритания дискредитировала себя в глазах французского общества. Режим Виши разорвал все дипломатические отношения с Великобританией, и французы, полные ненависти, на многие годы затаили обиду. В глазах французов британцы стали врагами.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Авианосцы типа Essex — гордость американского флота времён Второй мировой войны. Узнайте историю «хозяев Тихого океана» и их главного оружия — палубной авиации!
К началу Второй мировой войны подводный флот Германии был довольно скромным — на вооружении состояло чуть больше 50 субмарин. Однако малочисленность была компенсирована великолепной морской выучкой экипажа. Одним из ярчайших примеров мастерства послужил немецкий подводник Гюнтер Прин, который вошёл в историю как Бык Скапа-Флоу.
Гюнтер Прин родился в 1908 году в Остерфельде в бедной семье. Будучи 15-летним мальчишкой, он ушёл из дома и начал работать гидом. Будущий ас-подводник смог поступить в «фабрику моряков» — морскую школу в Гамбург-Финкенвердере. Полученные в школе навыки юнга оттачивал на пароходе.
В 1933 году 24-летний Гюнтер Прин, узнав о пополнении резервов ВМФ, незамедлительно поступил на службу в кригсмарине. Свою карьеру он начал в звании рядового, но имел уже немалый опыт.
В школе подводников Гюнтер Прин познакомился с другим будущим асом — Вернером Хартманом, который взял рядового к себе в команду. Целых 5 лет молодой матрос служил на подводной лодке U-26. За это время Гюнтер успел принять участие в гражданской войне в Испании.
Капитан-лейтенант Гюнтер Прин
В 1938 году Гюнтер Прин получил под своё командование подлодку U-47. Подводник отличился навыками ещё до войны в ходе учебных манёвров.
1 сентября началась вторая мировая война, а уже 5 сентября подводная лодка Гюнтера Прина первой потопила пароход. Затем были потоплены и британские торговые суда «Рио Клара» и «Гэртэвон».
В начале октября Гюнтер Прин встретился с капитаном 1-го ранга Карлом Дёницем. Командующий подводным флотом предложил Прину атаковать британские корабли прямо на их главной базе — в порту Скапа-Флоу.
U-47 перед войной
Задача была чрезвычайно рискованной и сложной. В Первую мировую британцы предусмотрительно оградили проливы сетями и затопили в них ненужные суда. К тому же эта акватория имела довольно сильное течение, что затрудняло движение субмарин.
Немецкая разведка доложила, что восточный проход практически не охраняется. Прожекторов там не было вообще, а кораблей патрулирования попросту не хватало для охвата всей территории гавани. Немцы также знали о 17-метровой бреши между затопленными кораблями в самом северном проливе. Гюнтер Прин, оценив шансы на успех, согласился.
Фотосъемка Скапа-Флоу с немецкого самолёта. Цифрами отмечены корабли и судна Королевского флота
Операция была назначена на ночь 14 октября. Утром 13 октября Гюнтер Прин уведомил свой экипаж о задаче. Невзирая на то, что операция была довольно опасной, подводники воодушевлённо приняли слова капитана. U-47 под светом северного сияния вышла в открытое море.
Спустя несколько часов немцы увидели свет маяков. В это время почти весь флот, базировавшийся в Скапа-Флоу, покидал порт.
Разведка не подвела: между затопленными судами действительно была щель. Но субмарине пришлось всплыть, так как она задела якорь одного из судов и довольно сильно нашумела. Всплывшая подводная лодка оказалась в свете фар автомобиля. Подводники поняли, что их обнаружили. Однако, к их удивлению, никто не поднял тревогу.
Немцы прошли ограждения и начали обход акватории. К этому времени в гавани остались лишь несколько кораблей. Несмотря на ясную ночь, оптика на немецких субмаринах оставляла желать лучшего. Только в час ночи Гюнтер Прин увидел силуэт большого корабля — им оказался HMS Royal Oak («Ройял Оук»). Линкор был абсолютно не готов к бою: его иллюминаторы были открыты, а рядом находилось только одно маленькое судно.
Капитан скомандовал выпустить 4 торпеды. Но одна из них не вышла из аппарата, две прошли мимо. Только четвёртая торпеда частично достигла цели — взорвалась рядом с носом линкора, оторвав якорь.
Линкор HMS Royal Oak
Услышав грохот, все спящие моряки всполошились и вышли из кают. Но вскоре им было приказано обратно лечь спать. На удивление немецких подводников, тревога так и не была поднята. Никто даже не удосужился выяснить причину хлопка и проверить акваторию на наличие опасности.
Субмарина в надводном положении развернулась и дала второй залп, который ушёл мимо. Перезарядив аппараты и скорректировав прицел, немцы дали третий залп. Спустя минуту произошёл чудовищный взрыв — сдетонировали погреба. Англичане поняли, что линкор атаковала подводная лодка. Но было уже слишком поздно.
Так как почти весь экипаж спал, за живучесть корабля никто не боролся. Линкор сильно накренился, и вода пошла внутрь через открытые иллюминаторы. За 8 минут корабль перевернулся и ушёл на дно. Излишняя самоуверенность англичан стоила очень дорого. Почти все юнги, которым приказали лечь спать, погибли. Участь линкора «Ройял Оук» разделили 830 человек.
Подводная лодка Гюнтера Прина, не погружаясь, развернулась и ушла через тот же проход. Тем временем английские эсминцы в спешке бомбили всю акваторию базы.
Через два дня U-47 прибыла в Вильгельмсхафен. За успешный исход столь рискованной операции Гюнтер Прин был удостоен Рыцарского креста.
В конце 1939 года экипаж U-47 нарисовал на боевой рубке быка, после чего Прина начали называть Быком Скапа-Флоу. Но на этом карьера подводника не закончилась.
U-47 в октябре 1939 года. Видна эмблема пыхтящего быка
В ноябре в Северной Атлантике подводная лодка Гюнтера Прина утопила несколько танкеров и повредила британский крейсер HMS Norfolk. Но удача, которая преследовала немцев в Скапа-Флоу, отвернулась от них — уйти безнаказанно они не смогли. Эсминцы сопровождения нанесли довольно сильные повреждения подводной лодке, и поэтому до марта следующего года U-47 находилась на ремонте.
Июнь 1940 года стал для немецких подводников результативным: они потопили 140 судов, 14 из которых стали жертвами субмарины Гюнтера Прина.
Общий тоннаж кораблей, потопленных подлодкой U-47, к концу октября 1940 года превысил 200 000 тонн. За такие заслуги Прин был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому кресту. Он стал пятым немецким офицером, получившим такую награду.
В марте 1941 года 4 подлодки атаковали конвой OB-293. Однако на этот раз самоуверенность подвела уже немецких капитанов. Англичане научились противодействовать подводным лодкам, и тактики немецких субмарин перестали быть ультимативными. Вслед за нападением на конвой последовала грамотно организованная контратака.
Эта атака конвоя стала для U-47 последней. Точная причина гибели немецкой субмарины и её экипажа неизвестна. Есть вероятность, что подводная лодка была уничтожена эсминцем HMS Wolverine. Однако последние исследования историков показали, что английский эсминец атаковал другую немецкую подлодку. Так или иначе, весь экипаж U-47 считается пропавшим без вести.
Гибель Гюнтера Прина потрясла всю Германию. Бык Скапа-Флоу, отличившийся профессионализмом, стал одним из самых результативных подводников Второй мировой войны. Жертвами U-47 стали почти 40 судов, в том числе и линкор «Ройял Оук».
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
В этом видео вы узнаете о том, как зародилась палубная авиация и как она развивалась вплоть до Второй мировой войны!
Во время Второй мировой войны авиация оказывала заметное влияние на ход морского противостояния сторон. История английского биплана Fairey Swordfish («Фэйри Суордфиш»), «рабочей лошадки» крыла Королевского флота, примечательна и парадоксальна во всех отношениях.
История создания
В 1933 году компания Fairey Aviation Company Limited представила Министерству авиации Великобритании самолёт-разведчик под обозначением TSR I. Он предназначался в первую очередь для экспорта. Министерство, не одобрив проект, выпустило технические требования на создание нового палубного самолёта. К тому времени идея торпедоносцев-бомбардировщиков уже была не нова.
После выдачи специфики авиастроительная компания начала доработку проекта TSR I. Руководителем разработки стал талантливый авиаконструктор Марсель Лобель. Прототип TSR II отличался от предшественника более длинным фюзеляжем, изменённым профилем крыла и хвостового оперения.
Схема Fairey Swordfish Mk I
Первый полёт состоялся 17 апреля 1934 года, где биплан сумел разогнаться до 270 км/ч. Под названием Swordfish Mark I самолёт был принят на вооружение Воздушного крыла флота. Компания Fairey получила заказ на почти 90 самолётов. Первые машины серии вступили в строй в 1936 году.
Модификации
Swordfish Mark I представлял собой двухстоечный биплан с металлическим каркасом, обшитым перкалем — видом технической ткани. Фюзеляж имел две кабины: для пилота и одного-двух стрелков. Двигатель Pegasus компании Bristol Aeroplane имел мощность 690 лошадиных сил. Сам самолёт без груза весил чуть больше двух тонн, а максимальный взлётный вес составлял 3,5 тонны.
На вооружении первой модификации состояли два пулемёта калибром 7,7 мм. Биплан был способен нести торпеду весом в 700 кг или три 230-кг бомбы.
Вторая модификация под незамысловатым обозначением Swordfish Mk II отличалась от первой силовой установкой: новый двигатель имел мощность уже 750 л.с. Также была укреплена обшивка нижнего крыла, так как биплан стал оснащаться неуправляемыми ракетами. Многие самолёты позже получили противолодочную РЛС.
Fairey Swordfish, вооружённый неуправляемыми ракетами RP-3
В 1943 году был построен первый Swordfish Mk III. Эта модификация имела более мощную РЛС, которая была установлена между стойками шасси. Но из-за антенны радиолокационной станции биплан потерял возможность нести торпеду.
За несколько лет было построено почти 1100 бипланов. Для использования в полярных водах около сотни «Суордфишей» второй модификации были переоборудованы. Четвёртая модификация была оснащена закрытой кабиной с подогревом.
Боевое применение
К началу войны британцы сумели построить около 700 самолётов. Биплан, который практически ничем не отличался от своих предшественников 1920-х годов, был принят морскими лётчиками довольно холодно. Бравые авиаторы за обилие тросов и подкосов в шутку начали называть самолёт «Авоськой».
Боевое крещение биплан получил 5 апреля 1940 года. Самолёты, взлетев с палубы авианосца Furious, совершили первую торпедную атаку на эсминцы. Первую, но неудачную: одна торпеда поразила цель, но не взорвалась.
Учебный полёт Fairey Swordfish в Шотландии в 1940 году
13 апреля «Авоська» стала первым самолётом, которому удалось потопить подводную лодку. Была уничтожена подлодка U-64, которая пыталась торпедировать линкор Warspite.
День 8 июня 1940 года стал для Королевского флота трагическим. Два немецких линкора Scharnhorst и Gneisenau застали врасплох британский авианосец Glorious. Ни один из самолётов не был готов к бою, и немецкие линкоры пустили на дно плавучий аэродром, а вместе с ним и два дивизиона торпедоносцев.
В Средиземном море «Авоська» показала себя с наилучшей стороны. Одним из ярчайших эпизодов в боевой карьере французского дивизиона «Суордфишей» стала атака на гавань Сиди-Баррани 22 августа. Звено выдающегося капитана Оливера Пэтча совершило налёт на плотное скопление кораблей итальянского флота. Ярость британских орлов ощутили две подводные лодки и один транспорт, на борту которого находились боеприпасы. Мощнейший взрыв уничтожил не только само судно, но и пришвартованный к нему эсминец. Тремя торпедами были потоплены 4 корабля.
В августе средиземноморское крыло получило сильную поддержку. Для решающего удара по итальянским кораблям был задействован новейший авианосец Illustrious. Главной целью британцев стала бухта Таранто, где был сосредоточен практически весь Королевский флот Италии.
Авианосец HMS Illustrious
Итальянцы, уповая на противоторпедные ограждения, не ожидали торпедной атаки. Однако британские инженеры предусмотрительно изменили конструкцию своих торпед, увеличив глубину погружения до 10 метров. Также была проведена разведка, в ходе которой удалось установить точное количество кораблей, находящихся на базе. Каждому пилоту было предписано атаковать свою цель.
11 ноября в 22:20 с авианосца «Илластриес» взлетели два дивизиона «Суордфишей». Британские торпедоносцы на бреющем полёте сумели прорваться в бухту и атаковать итальянские корабли. Серьёзные повреждения получили три линкора, в том числе и новый Littorio, а также два крейсера и два эсминца. Итальянские корабли спасла малая глубина гавани, в которой линкоры попросту не смогли уйти под воду.
Линкор RN Conte di Cavour после налёта английской авиации
В результате авианалёта Королевский флот Италии лишился главной ударной силы на несколько месяцев. С этого момента итальянцы с параноидальной осторожностью использовали крупные корабли.
Тем временем война в Атлантике продолжалась. Германия выпустила в море один из мощнейших линкоров своего времени — Bismarck («Бисмарк»), а «волчьи стаи» представляли серьёзную опасность торговым коммуникациям.
Торпедоносцы на палубе авианосца HMS Victorious перед налётом на немецкий линкор Bismarck, 24 мая 1941 г.
История погони за «Бисмарком» известна многим. Германский линкор, отправивший на дно гордость британцев линейный крейсер Hood, стал для Королевского флота целью номер один. 26 мая 1941 года линкор был обнаружен, и в тот же день с палубы Ark Royal взлетела группа самолётов.
Невзирая на шторм, несколько бипланов прорвались к линкору. Пилоты сумели поразить цель двумя торпедами, одна из которых повредила рулевые машины. Британским кораблям оставалось лишь догнать корабль, ставший впоследствии легендарным.
После гибели «Бисмарка» немцы, как и итальянцы, перестали использовать крупные надводные корабли в качестве рейдеров.
В том же 1941 году сиявшая звезда «Суордфиша» стала постепенно угасать. Противник, усвоив свои ошибки, начал уделять больше внимания противовоздушной обороне.
В феврале 1942 года корабли Кригсмарине совершили дерзкий прорыв через пролив Ла-Манш. Группа «Суордфишей» пыталась атаковать немецкие корабли, но на пути к цели они были перехвачены истребителями Messerschmitt. Против немецких самолётов у «кукурузника» не было никаких шансов.
Однако карьера архаичного биплана на этом не закончилась. Британцы нашли другое применение «Авоське». Продемонстрировав свою эффективность против подводных лодок, «Суордфиш» стал главным защитником конвоев, в состав которых входили эскортные авианосцы.
Вид на эскортный авианосец HMS Biter с торпедоносца Swordfish
«Суордфиши» Mk II и Mk III стали основным средством борьбы против германских субмарин. Жертвами английского биплана стали 14 подводных лодок.
Последняя 2392-я «Авоська» была построена 18 августа 1944 года. После окончания войны биплан был снят с вооружения. Устаревший уже на момент своего выхода в серийное производство «Суордфиш» пережил Fairey Albacore — самолёт, предназначенный для его замены.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.