Вальхалла
Сущность рая для викингов, куда попадали самые достойные и великие воины.
Сущность рая для викингов, куда попадали самые достойные и великие воины.
Этот факт, наверное, самый часто встречающийся и, как может показаться, самый правдоподобный из всех остальных.
Как вы возможно знаете, бюджет фильма 1997 года составил $200 млн. На постройку корабля в 1912 году компания «White Star Line» потратила $7,3 млн. При переводе на современные деньги учитывают инфляцию и курс доллара и называют сумму равной около $150 млн. Однако это неверно, так как поменялся не только курс, но и многое другое, например, зарплата рабочего или стоимость материалов. Следовательно, при пересчете следует использовать универсальный показатель, который является главным ориентиром определения стоимости – золото.
Итак, вес золота измеряется в унциях. В 1912 году одна унция равнялась $20,67. Следовательно, на строительство «Титаника» было потрачено 353 169 унции. Теперь умножаем эту цифру на текущий курс унции ($1200) и получаем $423 802 800. Однако, и это еще не все. Согласно подсчетам известного эксперта по рынку золота Джеймса Терка, с 1912 года покупательская способность золота по разным причинам уменьшилась в целых 4 раза. Следовательно, 4 * 423 802 800 = $1,7 млрд.
К слову, сегодняшние флагманы Royal Caribbean, крупнейшие пассажирские суда класса «Оазис», обходятся как раз в среднем в $1,5 млрд каждое.
При написании поста использованы материалы:
Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society
Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/
Кадр из фильма «Титаник» 1997 года
Очень зрелищно, не так ли? Лично у меня всегда дух захватывает, когда я это вижу. Никто не спорит, что это смотрится красиво. Но на деле, угол наклона, как оказывается был не таким большим и составлял всего лишь около 19-23 градусов. О том, что в фильме у Джеймса Кэмерона корма поднимается слишком высоко сказал… сам Джеймс Кэмерон в своем документальном фильме «Заключительное слово с Джеймсом Кэмероном». В нем он собрал всех ведущих экспертов по «Титанику». В результате основным подведением итогов в этом фильме стало развенчивание некоторых неточностей и новая анимация затопления. Возможно, вы ее уже видели.
Наиболее правдоподобное положение «Титаника» перед разломом
Эта анимация является результатом сложного компьютерного вычисления. В ней были исправлены недочеты первой анимации 1997 года. В частности, сам угол наклона. Также был добавлен крен на левый борт, который перед разломом составлял около 10 градусов. О его существовании в 1997 году знали, но добавлять в фильм не стали, посчитав, что так будет более безопасно.
При написании поста использованы материалы:
Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society
Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/
Это скорее больше познавательный пост, чем опровергающий. Многие люди думают, что в ту роковую ночь «Титаник» повредил пять отсеков, при максимально допустимых четырех. Однако, существуют показания очевидцев, которые утверждают, что помимо шестой котельной была повреждена и стенка угольного бункера котельной номер пять. Старший кочегар Фред Баретт говорил о том, что видел, как из угольного бункера 5 котельной льется вода. Он сразу же закрыл эту дверь. Она успешно сдерживала поступающую воду, хотя вовсе не предназначалась для этого. И лишь в 1:20 она не выдержала и 5 котельная стремительно заполнилась водой.
Помимо этого, кочегары, работавшие в 4 котельной, утверждали, что в какой-то момент они увидели, как из-под пола начала просачиваться вода. По всей видимости айсберг повредил двойное дно.
Схема «Титаника» с отмеченными пробоинами
Таким образом становится ясно, что повреждены были аж целых семь отсеков. Однако критичными все же оказались повреждения в первых пяти.
Также хотелось бы добавить несколько слов, по поводу объема повреждений. Зачастую можно встретить слова о непрерывной пробоине длиною в 90 метров. Но это не так. В 1996 году использовали специальный сонар. Он показал, что в корпусе судна было шесть отдельных небольших пробоин, некоторые из которых не больше толщины человеческого пальца. Рисунок выше наглядно демонстрирует какие по масштабу были повреждения. Общая площадь пробоины не превышает 1,1 кв. м.
При написании поста использованы материалы:
Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society
Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/
Фото сделано 11 апреля 1912. Правый борт, вид в сторону кормы
Говорят, что компания захотела сэкономить и при строительстве использовала метал для заклепок низкого качества.
Если говорить по-честному, то метал и вправду был не лучшего качества. По сегодняшним стандартам. А в то время он был самым лучшим. Судоходная компания «White Star Line» работала с верфью «Harland & Wolff» по принципу «цена-плюс» (cost-plus), которая развязывала верфи руки, позволяя сначала строить судно, используя любые необходимые материалы, а уже потом выставлять чек компании. Это позволяло верфи строить, максимально качественно, но и итоговая цена выходила не малой.
Вы можете сказать: «Но ведь если бы сталь была хорошая, то выдержала бы столкновение с айсбергом». В 2011 году ученные решили проверить как на самом деле вели себя заклепки в момент столкновения. После нескольких тестов, ответ был однозначным - заклепки не были слабыми, просто сила удара оказалась слишком сокрушительной.
В 2019 году состоялась экспедиция к «Титанику». По ее итогу выяснилось, что хоть останки корабля и разрушаются под действием бактерий и сильных подводных течений, но он все еще в достаточно неплохом состоянии. Разве он сохранился бы так хорошо, если бы использовалась дешевая сталь?
При написании поста использованы материалы:
Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society
Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/
В начале XX века пересечь океан можно было только по воде, так как самолеты только начали появляться и еще не занимались перевозкой пассажиров. Ну а тем, кто быстрее всех пересечет Атлантику доставалась почетная награда – «Голубая лента Атлантики». В 1909 году награду получила «Мавритания», один из флагманов кампании «Cunard Line» – главного конкурента «White Star Line».
Согласно теории, «Титаник» гнали ночью на всех парах как раз для того, чтобы побить этот рекорд и стать обладателем этой престижной награды. В реальности все было не так. Хоть «Олимпик-класс» и строили как ответ «Мавритании» и «Лузитании» - флагманов «Cunard Line», «White Star Line» делала ставку в первую очередь не на скорость, а на комфорт. Максимальная скорость «Кунардцев» 26 узлов. Максимальная же скорость «Олимпик-класса» 23 узла. То есть они ни при каком раскладе не смогли бы заполучить эту награду.
Интересно то, что до 1934 года приз являлся условным и представлял собой вымпел в виде голубой ленты, который имело право поднимать на мачте судно-рекордсмен
При написании поста использованы материалы:
Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society
Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/
Обложка книги «Тщетность или гибель Титана»
В 1898 году Морган Робертсон написал роман, где рассказал про гибель большого парохода по параметрам, напоминавшим «Титаник», под названием «Титан», который утонул в свой первый рейс в результате столкновения с айсбергом. Оба судна были схожи в описании и подробностях трагедии. Но все ли настолько очевидно? Давайте разберемся.
Само произведение носило название «Тщетность». Однако, оно не сыскало большого восторга у читателей, и о нем быстро забыли. В 1912 «Титаник» сталкивается с айсбергом и тонет. Об этой книжке сразу же вспоминают.
Переделав название книги («Тщетность или гибель Титана») и параметры корабля, сделав его еще больше похожим на «Титаник», ее переиздают спустя небольшое время после трагедии. Успех был просто колоссальным. А Моргана Робертсона окрестили пророком. И все дело как раз-таки в этих изменениях. Ниже представлена сравнительная таблица реального «Титаника» и «Титана», до и после переиздания.
Видно, что особенно сильно изменениям подверглись такие параметры, как водоизмещение и мощность двигателей. Конечно, нельзя не согласиться, что некоторые показатели совпадают на 100%. В особенности момента столкновения с айсбергом. Однако, катастрофа в книге – это всего лишь фон для основных событий. Основная тема книги – любовь. Там даже почти не описывается как тонет корабль.
К тому же стоит помнить, что "Олимпик"-класс еще даже не был придуман в годы написания романа. Есть несколько версий, что могло послужить прототипом для образа «Титана». Например, лайнер «Грейт Истерн». Он был построен в 1858 году и являлся крупнейшим в мире кораблём до XX века и крупнейшим в истории парусником.
«Грейт Истерн»
В книге «Титан» описывается как большой корабль с мачтами и парусами. Также в ней говорится про высоко возвышающийся капитанский мостик. Есть несколько вариантов, как мог выглядеть «Титан»:
Автор - CanisD
Автор - Стас Эйги
Автор - Rudi Newman
Версия от разработчиков игры «Титаник: Честь и Слава»
Подводя итог, можно сказать, что все это не более чем совпадение. Весьма необычное и, что уж говорить, местами даже невероятное, но всего лишь совпадение, так как существенные отличия между кораблями и желание заработать побольше денег на катастрофе у издателей тут на лицо.
При написании поста использованы материалы:
Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society
Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Есть сведения, что не «Калифорниен» был ближайшим к «Титанику» судном, а рыболовное судно «Самсон». И, якобы, когда команда увидела сигнальные огни, то решила, что это береговая охрана и поспешила удалиться от терпящего бедствия «Титаника», о чем перед смертью рассказал сам капитан.
Судно не миф, и оно на самом деле существовало.
Норвежское рыболовецкое судно «Самсон». Фото 1926 года
Однако в то время пока «Титаник» медленно погружался в холодные воды Атлантики, этот корабль находился от него намного дальше, чем сам «Калифорниен». 6 апреля 1912 года он было пришвартовано в порту исландского города Исафьордюр. Затем он вышло в море и вернулось туда 20 апреля.
Между этим портом и местом гибели «Титаника» расстояние около 3000 миль или 4800 км.
Расстояние от порта Исафьордюр до «Титаника»
При максимальной скорости в 6 узлов этот маленький корабль никак не мог успеть к месту катастрофы. Давайте подсчитаем. 6 узлов – это 11,112 км/час. 11,112 * 24 (часа в сутках) * 14 (количество дней «Самсона» в море, между 6 и 20 апреля) и получается 3734 км он бы прошел за этот период. А нужно было преодолеть даже не в два раза больше, чтобы успеть «посмотреть» на «Титаник» и вернуться обратно
При написании поста использованы материалы:
Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society
Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/