После ДТП
ЗАЗ-968М после ДТП, 80-е годы
ЗАЗ-968М после ДТП, 80-е годы
Сделал своё видение, каким бы мог быть спортивный концепт ЗАЗ 968. Меня всегда интересовала, как могла бы выглядеть осовремененная спортивная версия этого автомобиля, поэтому решил сам смоделировать её в 3D. Опирался на соединение ретро и современных деталей.
Для свидетелей сетки
Покрутить модель на Sketchfab: https://skfb.ly/ouWOH
P.S. Спасибо товарищу @Dailer, что подтолкнул его всё же сделать.
Израиль - наши дни
ЗАЗ-968
в ответ на Такие разноцветные "ушастые"
Как попал непонятно, но сохранился хорошо...
Халовав, всем.
Как всегда длиннопост, куча ошибок.
Всё, что я скажу, это моё личное мнение на мою жизнь.
Ранее я писал про то, что купил себе ЗАЗ 968, запорожец по-простому.
В данном посте я хотел бы затронуть тему:
1. обслуживания автомобиля
2. постановку его на учёт.
Картинок не будет.
Тема 1: обслуживание автомобиля.
Как я и говорил ранее, я обслужил тормоза и заменил тормозную жидкость в тормозной системе. Но эксплуатация показала, что ГТЦ течёт по нажимному штоку и тормоза вялые. Тупо подливаю, дальше буду искать новые запчасти или переводить на комплектующие ВАЗ. Также я заменил жидкость в механизме сцепления, он гидравлический. Разбирать не стал, т.к. до регистрации не хотелось ковыряться, пока юридически чужое, а после регистрации не делал, т.к. хочется катацца))) Поэтому передачи переключаются достаточно тяжело, хотя может проблема ещё в самом сцеплении, или в том, что я пока не заменил масло в КПП. Масло в двигателе я заменил на Газпрём 15w-40 (минералка). Многие пишут, что онли синтетика и т.д. Но, Газпрём стоит косарь за 4 литра при подходящей вязкости, это всё, что я хочу знать. Снял центрифугу, ожидая там кучу говен, но по факту всё чистенько. Всё помыл и собрал на старой прокладке, как результат - чуть кидает масло. Но через 1000 км опять буду менять и вырежу новую из паронита. С заменой масла двигатель стал меньше нагреваться, но незначительно. Также я заменил свечи на NGK BP6H. Визуально, резьбовая часть у них длиннее, а может просто кажется. За поршни не задевает. Ставил по рекомендации Совжесть. С двигателя выкрутил свечи Бриск. Их тоже активно рекомендуют. Заметил, что после езды левый (по ходу движения, где глушитель, у меня один глушитель) дефлектор охлаждения открыт, а правый нет. Соответственно, как я подумал, левый термостат работает, а правый нет. Снял дефлектор, разобрал термостат, всё промыл, собрал. Нагрел строительным феном – термостат работает, дефлектор открывается, а, после охлаждения, закрывается. Всё установил на место, но опять, после поездки, левый открыт, а правый нет. Решил, что это из-за дополнительного тепла, которое идёт от глушителя. Температура двигателя держится на 60-70 градусах при движении по трассе, температура воздуха -2 градуса. Летом посмотрим.
Тема 2: постановка на учёт.
Автомобиль числился на старом хозяине. Не ездил с 2005г. Из документов: договор купли-продажи, старое советское ПТС (книжка). Номера на машине советские. Оформление страховки: онлайн оформить не получилось, т.к. номер в советском ПТС имеет 2 знака в серии и 6 цифр в номере, а современное ПТС имеет 4 знака в серии и 6 цифр в номере. Поэтому система дальше не пропускала. Пришлось лично ломиться в офис и сидеть в очередях, всё объяснять. Причём очень долго выпытывали, а это точно не раритет? Ещё какой, подумал я)))) С января 2022г. для регистрации нужен тех.осмотр. Я просто позвонил, всё объяснил. Парни сказали приезжай. Я приехал, на катках подвело только левое заднее колесо, как потом выяснилось – лопнула трубка, я её заменил. А в остальном тормоза в достойном состоянии, не зря ковырял. Но опять же, будь новые детали, я бы их в идеал сделал. Фары отрегулировали прямо на месте. CO мерять не стали, смысла нет. Как и не обратили внимание на шины, написали КАМА ЕВРО)))). Поскольку все документы на руках, го на госуслуги. Там, при забивании данных в заявлении на регистрацию я опять столкнулся с проблемой номера ПТС. Вбил дополнительные «00» в серию и заявление заполнилось, оплатил пошлину. И тут мне пришло письмо о том, что подать заявление в электронном виде я не могу, и мне нужно обратить в отдел ГИБДД. Я пришёл туда, всё объяснил. 3 служителя порядка разбирались 40 минут, и потом сообщили мне, что машины в электронной базе нет. Для внесения её в базу нужно писать рапорт с запросом в адрес текущего регистрационного отделения ГИБДД. Всё вместе это заняло порядка 3 недель. При этом, запрос между подразделениями отправляется в системе электронного документоборота. Так вот мой запрос потерялся. Я обзвонил все подразделения. В итоге запрос нашёлся, мне перезвонили, извинились и пригласили на регистрацию. Я повторно записался через гослуслуги. А не звонил бы – сидел бы и ждал… Думаю, это будет интересно всем, кто купит машину на советских документах. Также момент: при постановке на учёт более чем через 10 к.д. после покупки предусмотрен штраф в размере от 1500 до 2000 рублей. Но срок давности – 70 к.д. Так что это вполне законный способ не платить. Обязательно будут выпрашивать почему не ставили, можно сказать – машина была на ремонте для прохождения ТО, кстати, у меня в основном так и получилось. Но штраф мне всё равно вкорячили, т.к. я неправильно посчитал дни))))
Ну чтож. На сегодняшний день я проехал порядка 500 км. Лично мне нравится ездить на машине только по трассе. В городе на нём мне не комфортно. Причём, это не проблема автомобиля, т.к. он может достаточно адекватно разгоняться и тормозить, а проблема окружающих. Из-за неуверенности в агрегатах я стараюсь держать дистанцию побольше. Маломощный мотор плюс задержки при переключении передач также способствую увеличенной дистанции. И вот в эти самые моменты вылезают всякие мамкины гонсчиги и бабы метр с кепкой, которым вот именно сейчас нужно резко перестроится ни дать, ни взять. Поэтому только трасса. На трассе основная проблема – колейность. Машину некисло так переставляет. Ещё, помимо колейности, грешу на старые советские шины. Крейсерская скорость по трассе – 90 км/ч, максималка 115 км/ч. Расход топлива при работающем отопителе 11 литров на 100 км.
Отдельно хотелось бы сказать про процедуру пуска автомобиля. Это ещё тот процесс))) Для начала я подкачиваю топливо насосом на двигателе, потом я пускаю обогреватель. Помните, он ведь бензиновый. И работает независимо от двигателя. Я точно не знаю, нужно-ли подкачивать бензин насосом на двигателе (нагнетая тем самым давление и в топливной системе обогревателя, как я лично думаю) или достаточно электрического бензонасоса обогревателя. После пуска печки, я завожу двигатель. Грею минут 5 в гараже, потом выгоняю и, пока ставлю основную машину и закрываю гараж, ещё минут 5-10 проходит. Двигатель хорошо прогревается и едет без проблем. Получается, что процедура от старта до поехали зимой занимает порядка 20 минут. Именно такой порядок при пуске печки и машины я для себя выработал, поскольку, если сначала пустить двигатель, то печка стартует у меня не всегда. После поездки я оставляю двигатель на холостых минут на 5, для постепенного охлаждения, и выключаю массу. На машине предусмотрен выключатель массы. Так написано в инструкции.
Машина куплена для души и веселья, никакой экономичности и практичности я от неё не требую. Сломается – починю.
В дальнейшем буду формировать посты по мере проведения работ.
Всем мира, добра и удачи!
Спасибо, что дочитали.
Доброго времени всем!
Как всегда длиннопост, куча ошибок.
Всё, что я скажу, это моё личное мнение на мою жизнь.
«На**уй он тебе нужен?» - это самый популярный вопрос, который мне задают, когда я рассказываю, что купил запорожец.
«Ты серьёзно?» - это второй по популярности вопрос, после того, как я отвечаю, что купил машину, т.к. жена хочет на нём ездить.
На запрос «Заднеприводное, заднемоторное черырёхцилиндровое купе» как ни странно, хуяндекс выдал первой ссылкой пост гражданина Aleks19942604 пятилетней давности под названием: Новенькие заднемоторные заднеприводные купе.
Я думал там про порши всякие будет.
Ну нет так нет.
Штош, я купил Заз 968 МБ 1991 года выпуска с пробегом 30 000км.
Как видно из обозначения модели, это комплектация для инвалидов. На машине установлены дублёры педалей сцепления и тормоза, газ расположен на руле. Педали газа нет. Переключатели указателей поворотов и переключатель ближний-дальний расположены на приборной панели справа от водителя. Остальное всё стандартное.
История автомобиля со слов продавца (племянника хозяина): дядя-инвалид купил его новым. Ездил только летом, до 2005г., что подтверждает последний техосмотр (диагностическая карта и карточка под стеклом), а также наклейка на стекле о ОСАГО. После этого дядя ездить больше не мог, и машина стояла в гараже. В 2020 году машину перегнали из деревни в город. И оставили на улице под окном. В декабре 2021г. я её забрал.
В каком состоянии я увидел машину: сохранность кузова 90%. Отчасти это и подтолкнуло меня к покупке. Самый критический очаг ржавчины находится в багажнике, который спереди. Но, как мне объяснили, это болезнь модели. И вроде как это не лечится. Буду летом зачищать и красить. Все остальные узлы и агрегаты в рабочем состоянии, со слов продавца. А по факту нет тормозов и почти нет сцепления). Самое главное было для меня, что кузов жив и мотор работает ровно.
После перегона в теплый гараж и более точного осмотра я сделал следующие выводы о состоянии автомобиля: кузов, кроме указанной проблемы с багажником, имеет незначительные очаги ржавчины (точки), двигатель имеет незначительные подтёки масла (а не весь в говнище, как обычно на запорожце), тормозов нет вообще совсем, сцепление работает крайне плохо, все элементы подвески расшатаны и разболтаны, не работает левая фара (только габарит), задний левый фонарь где-то прошивает на массу (гирлянда), бензиновый отопитель не запускается, состояние салона идеальное, кроме сиденья водителя, состояние проводки очень хорошее, она практически новая, резина на автомобиле с завода (т.е. ездить на ней смертельно опасно), нет системы омывателя стёкол (ни бачка, ни моторчика). Автомобиль имеет 1 комплект ключей, причём ключ от двери практически сломан пополам. К машине идёт полный набор инструмента и запасное колесо в идеальном состоянии. В принципе, это типичное состояние для машины 1991 года выпуска, которую любили и за которой ухаживали, а после этого она простояла 17 лет.
На данный момент я сделал следующее:
1. Купил новый аккумулятор.
2. Снял дублёры педалей тормоза и сцепления.
3. Полностью перебрал систему тормозов: перебрал все тормозные цилиндры с полировкой рабочей поверхности и заменами всех резинок, перебрал главный тормозной цилиндр с полировкой рабочей поверхности и заменами всех резинок, промыл всю систему и заменил одну трубку на медную, с завода трубки стальные, заменил бачок для тормозной жидкости на 2 тормозных бачка, заменил колодки. В будущем я опять полностью разберу всю систему, промою, заменю резинки и переделаю тормозные магистрали на медные. Для этого купил набор для развальцовки тормозных трубок.
4. Прокачал систему сцепления. Сцепление стало работать адекватно. В будущем я полностью разберу всю систему, промою, заменю резинки и переделаю тормозные магистрали на медные.
5. Поменял лампочку в левой фаре. В будущем нужно будет полностью снимать фары и менять всё.
6. Разобрал и почистил окислы в левом заднем фонаре. Фонарь стал работать адекватно.
7. Полностью перебрал и почистил отопитель и его систему питания. Отопитель работает.
8. Купил новый универсальный бачок омывателя и моторчик. Продул трубку, перебрал распылитель. Всё работает.
9. Заменил резинки в дворниках.
10. Поставил на задние колёса снежинку советскую, чтобы хоть как-то ездить на техосмотр и регистрацию.
11. Заказал ключ-заготовку оригинал СССР. Но херня оказалась в том, что продольная выточка на ключе короче, и поэтому ключ не полностью нажимает на кнопку. Чтобы совершить поворот для закрытия двери, приходится помогать пальцем. Но это лучше, чем сломать ключ в замке.
Это минимум, который нужен для того, чтобы передвигаться на небольшие расстояния зимой по городу. Кстати, после переборки тормозов, они прошли техосмотр, правда все остальные показатели не очень).
Так зачем же я купил этот автомобиль? Изначально, я хотел купить Иж комби, но живых, в заводском состоянии, их не осталось. Жена с самого начала хотела купить запорожец. И тут подвернулся этот вариант. Всё сложилось, и я его купил. Мне нравится простота конструкции старых автомобилей, удобность компоновки узлов и агрегатов для их обслуживание. Отсутствие всяческих электронных блоков. Конечно же, я понимаю реалии современного мира и необходимость электронных помощников в современном дорожном потоке. Старая техника для души. У меня есть пошаговый набор инструмента, набор накидных ключей, компрессор, пневмо- и электроиструмент, сварка полуавтомат, я могу пойти в магазин и оперативно что-то купить из инструмента, каких-нибудь расходников, масло, покрышки, камеры например, болтики-винтики и прочее. Как наши родители и деды умудрялись ремонтировать не имея возможности что-то купить в магазине, не было ведь нихуя, только на рынке втридорога, без нормально инструмента, я понятия не имею.
Конечно же, как бы хорош он не был, но годы берут своё. Нужно будет приложить очень много сил и средств, чтобы автомобиль был безопасен для передвижения по дорогам общего пользования, на достаточно большие расстояния. В планах поездка на юг)))
В настоящий момент я проехал 60 км от дачи до гаража. Что можно сказать:
1. Автомобиль неоднозначный, сложный в управлении. Думаю, в этом заслуга резины и раздолбанности подвески.
2. В салон попадают выхлопные газы от печки, печка-то бензиновая. Едешь с открытой форточкой.
3. Очень маленький вес авто, отчего его швыряет от попутных и встречных фур, попадаешь в колею, а там его начинает подшвыривать в разные стороны, резина-то узкая и старая.
4. Максимальная скорость, которую я развил по джипиэс приложению на телефоне – 87 км/ч, но ехать на данной скорости очень страшно. Мне было комфортно порядка 70 км/ч. Едешь и не переживаешь.
5. Машина мегафановая))) не скажу, что все головы сворачивали, но улыбались многие.
Переделывать, перекрашивать, что-то кардинально менять (кроме трубок тормоза и сцепления) в автомобиле я не собираюсь, хочу постараться оставить всё как есть, отремонтировать сломанное оригинальными (по возможности и адекватности самих запчастей) запчастями.
Самые большие проблемы:
1. Отсутствие запчастей в наличии, а качество доступных практически дерьмо.
2. Нихера ничего не откручивается просто так.
Если вы решили купить запорожец, то настоятельно рекомендую посмотреть на ютубе канал СОВЖЕСТЬ. Отчасти, ремонт, который автор снимает в своих роликах, также внёс плюс в пользу покупки запорожца.
В дальнейшем буду формировать посты по мере проведения работ.
Всем мира, добра и удачи!
Спасибо, что дочитали.
Небольшая фотосессия на ходу.
Что же, почему бы не сделать ещё интересную статейку с иллюстрациями на этот раз на тему самые первых государственных регистрационных знаков для автомобилей на территории Украины после 1991 года. В отличие от РФ, где с 1993-го года ввели единый неизменный стандарт "б ЦЦЦ бб (номер региона)" и Белоруссии, где изначальный стандарт "ЦЦЦЦ ББ" претерпел сначала изменения герба на знаке, а потом получил стандартный формат "ЦЦЦЦ ББ-Ц", на Украине изменения стандартов происходили почти при каждом президенте. Исключения составили разве что периоды правления Януковича да власти после Майдана, где номерам добавили "евросоюзную" синюю полоску.
После развала Советского Союза по стране шёл разброд, шатания и беспорядок. Но несмотря на эпоху накопления первичного капитала и приватизации средств производства с разбазаривание промышленности и сельского хозяйства свои номера нужно было создавать. И тут накопилась целая куча ещё не розданных советских номером стандарта 1978 года, однако при активном темпе раздачи и они должны были скоро закончиться. Поэтому на скорую руку были созданы первые украинские автономера, которые целиком и полностью повторяли советские и имели такое же разделение на частные, государственные и специальные.
В Крыму, например, нехватка стандартных номеров на конец 1980-х и начало 1990-х привела к тому, что в частные руки попали государственные "грузовые" серии номеров как КРП и КРТ.
Дабы подходить под общеевропейские и общемировые стандарты согласно венской автомобильной конвенции правительство Украины приняло первые ГОСТы (ДСТУ) согласно которым выбрасывались из буквенных сочетаний все буквы кириллицы, не имеющие аналога в латинице. Поэтому с советскими номерами в истории канули буквы Ю, Ш, Щ, И, У, П, З, Л, Д, Ж, Ч, Г, Ц и Э. Была добавлена украинская буква "І" (которая "i' в виде палочки с точкой сверху) и... при этом оставили букву "Я", которую решили читать как отзеркаленную букву "R" (хотя под это куда логичнее подходит буква "У", имеющая аналог в виде "Y").
Самый первый ГОСТ украинских номеров продержался официально с 1992 по 1993 года. Фактические это были советские номера, отдельные регионы использовали "выездные серии" а для некоторых регионов разработали полностью новые серии. Примеры будут ниже: крымская серия номеров МЯ;
Выездные номера Львовской области (ОН), которые активно использовались в первые годы независимости Украины:
Ещё одна выездная серия (ВЕ) которая, предположительно, использовалась в Ивано-Франковской области. Но вместе с ней в ходу была новая серия "ІВ".
Серия "РМ" была принята для Черниговской области взамен советской серии "ЧН":
Легедарная "гармошка" "Икарус-280" на государственных номерах города Киева с украинской серией "КІ":
Выездная серия Ивано-Франковской области (вторая серия, "ОС"), которая была в активном ходу наравне с "ВЕ":
Большинство автомашин успели сменить владельцев и номера того периода, кроме того нельзя точно сказать, какие автономера выдавались в 1992-1993 годах, а какие ещё в советское время, ибо обозначения регионов навроде ХА, ХК (Харьковская область), КР (АР Крым), ВН (Волынская область), КХ (Киевская область), РВ (Ровенская область), ТЕ (Тернопольская область) и даже КИ (Киев) остались в обиходе. Поэтому номера 1992-1993 годов ныне на Украине адовый раритет.
Однако большая ясность в поколениях украинских ГРЗ вносится 1993 годом, ибо тогда был принят новый ГОСТ который немного изменил вид номеров: буквенные обозначения остались прежними (как и наличие буквы "Я"), осталось разделение на ГРЗ частного, государственного и служебного автотранспорта, однако слева к номеру добавился украинский флажок и код страны "UA", отделённый от номера вертикальной чёрточкой. Предлагаю вам для ознакомления небольшую галерею этих номеров. Итак: автомобильный номер Тернопольской области, серии "ТІ"...
Автомобильный номер Полтавской области, исключительно серия "ІХ":
Донецкая область получила серию "ЯН"...
Днепропетровская область получила серию "ЯТ", вместе с ней была зарезервинована серия "АЕ", которая потом перекочевала на "кучмовские" номера:
Луганская область получила новый код "АІ", аналогичный номер распространялся и на прицепы:
Возвращаемся к Черниговской области с серией "РМ":
Город Киев с серией "КІ", которая ходила на пару с советской "КИ":
Винницкая область получила минимальные изменения в коде, где русское "ВИ" сменилось на украинскую "ВІ":
Киевская область сберегла советское обозначение "КХ", но вместе с этим получила и вторую серию "МІ". По моему личному опыту с наблюдениями (ибо живу в Киевской области) чаще всего попадались "колхозники" чем "МІ":
Запорожская область также не обошлась без буквы "Я" и получила серию "ЯТ":
Ну и завершу демонстрационно-просветительскую подборку Закарпатской область с серией "ІК".
К сожалению, все номера найти в сети мне не удалось, например не удалось найти автомобильные номера юридических лиц (т.н. государственные формата "ЦЦЦЦ БББ"), хотя лично встречала пазний Москвич-412 с одесской серией "ua| 0642 ОІА" и "Волгу" ГАЗ-3110 с житомирской серией "ua| 7892 ІОА". Не удалось найти и ранние украинские мотоциклетные номера, сделанные на манер советских, и украинские военные номера (типа "ua| 4290 Ю1", до сих пор в ходу вариант 1992-го года без приписки "ua").
Если интересно стало, могу быстро пробежаться по "кучмовским" номерам, которые, однако, у нас в стране встречаются очень часто и их популяция ещё широка, хоть постепенно и сокращается. Надеюсь вам был интересен данный пост.
А ещё до 1995-го года встречались и такие лютые артефакты как "советско-украинские" номера.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509