Енисей
По левому берегу, остатки тумана.
На теплоходе по Енисею из Красноярска до Дудинки (часть первая, до Туруханска)
Выкладывал тут отчёт о чужом путешествии по Енисею (раз, два, три), решил и немножко своего выложить. У меня много, потому в пикабушный формат переводить долго и противно, мне лень. Так что сделаю краткое содержание на пару десятков фоток, а кому интересно - можно будет пройти по ссылками на полную версию.
У меня вообще мечта посмотреть все основные российские реки - Волгу, Лену, Енисей, Обь с Иртышом. Но на круизниках это накладно (Волга подешевле, а остальные запросто в 400-500 тысяч встанут, если не дороже), пассажирский же речной транспорт в упадке.
В 2015 пошел слух, что на Енисее это последний год, теплоходы списывают, гипс снимают, клиент уезжает. Потому резко ломанулся туда. В итоге выяснилось, что год не последний, плюс к рейсовым "Чкалову" с "Матросовым" даже добавился отдельный круизник, "Максим Горький".
Но я о поездке всё равно не жалею.
Теплоход "Валерий Чкалов" перед отправлением из Красноярска. Построен в 1953 году в Германии.
Моя каюта первого класса. Туалет и душ на этаже. Зато раковина и розетка в каюте имеются. Выше классом был только люкс, со своим душем, но то большие каюты на несколько человек. И подороже, само собой.
Из Красноярска теплоход отчаливал под "Прощание славянки", а затем включали песню «Пока» на стихи Александра Солусенко:
Когда над Енисеем качается заря,
Уходят от причалов корабли.
Всем по местам стоять и выбрать якоря,
Переложить к отплытию рули.
Прощальный с мостика гудок
Колышет эхо. По волнам наш путь далек.
Пусть там, внизу, пороги, туманы, шивера –
На Севера, на Севера!
Первый день в пути проходит по обитаемым местам. Причалы, заводы, пристани, деревни, отдыхающие, ЗАТО Железногорск с подземным Горни-Химическим комбинатом...
В первый же день проходится Казачинский порог, где работает единственный в России туер "Енисей", который проводит корабли вверх по течению. Туер — это буксир, который тянет корабли через порог, «цепляясь» за проложенный по дну реки трос. Впрочем, мы шли вниз, плюс пассажирские корабли проходят без очереди, потому туер за работой посмотреть не вышло. На фото пороги и остров Подпорожный.
На подходах к Ангаре берега снова становятся скалистыми.
Прошли место впадения Ангары в Енисей, вид за корму. По центру остров Черемуховый, закрывающий стрелку, слева Ангара, справа Енисей.
А дальше несколько километров идут причалы и краны. Деревообрабатывающие, деревоперевалочные, мачтопропиточные… Пока теплоход идёт вдоль Лесосибирска, над водой стоит запах дерева, как на лесопилках.
В полночь первая пристань на маршруте — город Енисейск. Один из самых старых городов в Сибири, был основан в 1619. На пике развития ему подчинялись все города от Енисея и до Нерчинска (это за Байкалом и Читой). Енисейская ярмарка была главным центром пушной торговли в 18 веке, а в 19 веке он начал терять позиции и окончательно потерял значение после того, как через Красноярск провели Транссиб. А до сюда железная дорога не дошла каких-то 20 километров, остановившись в Лесосибирске.
Следующий день. Попутный теплоход на фоне деревни Фомка.
Остановка в селе Ярцево. Основано в 1605 году, население 1610 человек (на 2010, сейчас может быть меньше). Основное виде деятельности — лесозаготовки. Есть школа, больница, аэродром. И пристань для теплоходов.
Через пять часов следующая остановка. Ворогово — довольно крупное село по местным меркам, порядка 900 жителей. В 1614 тут поставили зимовье, а в 1636 — основали деревню. Так что в следующем году 380 лет стукнет, для Сибири — немало. Место довольно цивилизованное, даже сотовая связь есть. МТС не ловит, правда, у них Енисей плохо охвачен. Основной оператор — местный ЕТК, временами — мегафон и билайн (мегафон почаще). А МТС после Енисейска появится только в Туруханске.
Туристы приобщаются к сибирской экзотике.
За Ворогово начинается Осиновская система — Вороговское многоостровье, Осиновские порог и щёки, острова Кораблик и Барочка… Енисей тут разливается в ширину почти на 20 километров и превращается в сеть проток, разделенных несколькими десятками островов.
Заканчивается многоостровье проливом Осиновские щеки. Берега смыкаются в узкий каньон и река пытается протиснуться среди скал. А после прохода пролива нас встречают знаменитые острова-кораблики — это два острова, расположенные друг за другом. Первый из них, Кораблик, как бы ведёт на буксире второй — Барочку. Правда отсюда они выглядят как один остров.
Острова упоминаются в песне А. Пахмутовой и Л. Ошанина «Стоит туман над Енисеем».
После расставания с Корабликами, за поворотом по правому борту виднеется устье реки Подкаменная Тунгуска (она же Средняя Тунгуска, а Верхняя Тунгуска — это была Ангара). Длина Подкаменной Тунгуски 1865 км, площадь бассейна составляет 240 тысяч квадратных километров. Река получила известность в связи с падением в её верховьях Тунгусского метеорита в 1908 году.
Около устья Подкаменной Тунгуски расположена одноименная деревня.
А на левом берегу находится посёлок Бор. Он находится на широте Ханты-Мансийска и Петрозаводска, население — порядка 2500 человек. История поселка связана с возведением в этом месте аэропорта в 1946 году. У дебаркадера стоит теплоход «Михаил Годенко», проект А45. Работает на линии Енисейск-Бор, затрачивает на прохождение маршрута 8 часов (против 20 у «Чкалова»).
Во дворах.
Мой теплоход у пристани.
Вечером, в районе полуночи, повстречали родственника. Теплоход «Александр Матросов». Тоже 588 проект, 1954 год постройки — на год младше, чем «Валерий Чкалов». Работает с ним в паре на маршруте Красноярск-Дудинка, встречаются где-то раз в десять дней. Обычно освещение на палубах включается только на стоянках, но ради такого события можно и на ходу включить.
Следующая остановка - Бахта. Тут теплоход к берегу не причаливал, а спустил шлюпку и в ней желающих на берег отвёз, а пассажиров забрал. Местные лодки тоже кого-то приняли к себе, что-то передали, что-то забрали.
Про Бахту несколько лет назад снимали цикл фильмов под названием «Счастливые люди: Енисей». Четыре серии, показывающие год жизни в Бахте.
Весна: https://www.youtube.com/watch?v=bITElb4l_SY
Лето: https://www.youtube.com/watch?v=o8-LOmIruRQ
Где-то около шести утра я встал, чтобы посмотреть на Верхнеимбатск. Он находится около устья реки Верхний Имбак, отсюда и название. Правда кое-где, включая расписание, название пишется как Верхне-Имбатское. Село относительно крупное, больше 500 человек.
Впрочем, солнце висело над правым берегом и мешало нормально смотреть в ту сторону. В селе есть дебаркадер, но теплоход почему-то решил не приставать, а опять спускал шлюпку.
От Верхнеимбатска до Туруханска погода была мрачная, пристаней не было, на некоторых остановках даже шлюпку не спускали, ограничивались приёмом местных лодок.
К вечеру третьего дня пути выглянуло солнце, а впереди показался Туруханск. Это довольно крупное село с населением порядка 5000 человек, когда-то даже бывшее городом. Изначально Туруханск располагался в 30 километрах ниже по течению, а то, что сейчас называется Туруханском, было до революции селом Монастырским.
Туруханск стоит около устья реки Нижняя Тунгуска. Это второй по величине приток Енисея (после Ангары). Длина Нижней Тунгуски 2989 километров. Для сравнения — длина Волги 3500 км, а Дунай, вторая река в Европе после Волги — 2960 км.
Стоянка была сокращённая, потому далеко от берега не отходил.
Хотел уложиться в один пост, но всё равно не хватило ёмкости. Придётся таки второй пост делать. Ну ничего, тогда бонусом туда немного Норильска напихаю.
Часть вторая: На теплоходе по Енисею из Красноярска до Дудинки (часть вторая, от Туруханска) плюс немного Норильска
Полное содержание поездки у меня в блоге: https://banshee.ms/?p=9180
Енисей
Фотографирую на телефон, иногда неплохо получается, решил вот пост запилить.
Интересно наберёт ли мой пост хоть сколько-нибудь просмотров)