Среди них Rimac C_Two, McLaren Senna GTR, Aston Martin Valkyrie AMR Pro, Bugatti Chiron Sport, W Motors Fenyr Supersport, Koenigsegg Regera, Hennessey Venom F5, Italdesign Zerouno Duerta, Pagani Huayra Roadster, Pagani Zonda HP Barchetta, Zenvo TSR-S, Ferrari 488 Pista, Porsche GT3 RS!
Прошли слухи, что электрический гиперкар ASPARK OWL покажет разгон до сотни за 1.6 секунды. Мы были поражены наглостью, когда неизвестный японский производитель спорткаров заявил на франкфуртском автосалоне в прошлом году о невероятных 2 секундах до 100км/ч при сравнительно скромных мощности и крутящем моменте. Затем, на днях, представитель Aspark скинул мне PDF и Vbox файлы, содержащие данные на частоте 100 Hz, в которых записаны два цикла разгона, каким-то магическим образом показывающие ускорение до 100 км/ч меньше, чем за 2 секунды.
Это разожгло моё любопытство, и я сконвертировал PDF в Excel, и черт возьми, согласно нашим классическим замерам, проехав 1 фут, Aspark имеет скорость 6.3 мили в час. Для сравнения, Tesla Model S P100D в режиме Ludicrous на 1 футе имеет скорость 5.9 миль/час, что замерено Motor Trend в ходе рекордного замера 0-100 км/ч, который показал цифру в 2.28 секунды.
Первая оговорка: для замеров использовались шины Hoosier, а не шины для дорог общего пользования. Для первой тестовой сессии, шины прогревались в специальном коробе, а затем уже, пока горячие, устанавливались на машину. Во второй сессии, шины прогревались бернаутом, а машину сдерживали ремнями за передние колеса. При этом приводной вал должен быть разомкнут, или как-то отключен, поскольку момент на передние колеса передается от расположенных сзади двигателей посредством вала.
Вторая оговорка: питание для этих замеров шло от суперконденсаторов, а не батарей. Суперконденсаторы могут заряжаться экстремально быстро, что позволяет восполнять огромные объемы энергии при рекуперативном торможении во время гоночного заезда, и также быстро они могут разряжаться, просто фонтанируя электронами во время двухсекундного заезда. Брошюра производителя указывает, что соотношение батарей и конденсаторов будет изменено на гражданском автомобиле, что вероятно скажется на разгонной динамике, но изменит 93-мильную дальность в лучшую сторону.
Снаряженная масса Aspark Owl составляет меньше 1 тонны, а мощность и крутящий момент составляют 429 л.с. и 764 Нм. По компьютерным расчетам, для достижения подобного ускорения, автомобилю требуется 435 л.с., это дает нам понять, что новичок очень непрост.
Не до конца остается ясной настройка трансмиссии. Брошюра рассказывает о 174 милях в час максимальной скорости при оборотах двигателя 4000 в минуту. Однако при таких показателях, трансмиссия должна выполняться двух- или трех- ступенчатой при заявленной ГП 4.44:1 и размерности колес 275/30R19 спереди и 335/30R20 сзади, иначе первая передача просто закончится на скорости 72 мили в час.
Кто знает, дойдет ли автомобиль до серийного производства (цена $4 000 000 может несколько сбавить спрос), и будет ли он продаваться в США, но потенциальное появление на дорогах автомобиля, разменивающего первую сотню за две секунды, как минимум достойно серьезного внимания.
Новость была взята с ресурса news-tarantas.ru
McLaren Senna – новая дорожная машина британской компании. Автомобиль оснащен четырехлитровым битурбо-двигателем V8, мощностью 789 лошадиных сил и крутящим моментом 800 ньютон-метров. Корпус автомобиля (масса которого составляет 1198 кг) сделан из углепластика.
Всего будет выпущено 500 экземпляров, на все машины уже оформлен предзаказ. Цена одного автомобиля McLaren Senna в Великобритании составит 750 тысяч фунтов (более 59 миллионов рублей).
Компания Koenigsegg опубликовала видео краш-теста суперкара Regera, выпущенного тиражом всего в 80 экземпляров. Цена каждого почти $2 млн.
Напомним, что Koenigsegg Regera оснащается гибридной силовой установкой. Система сочетает в себе 5,0-литровый двигатель V8 с тремя электромоторами. Совокупная мощность силовой установки, по словам разработчиков, «значительно превышает отметку в 1500 лошадиных сил».
Разгон Koenigsegg Regera с места до 100 км/ч занимает 2,8 секунды, от 150 до 250 км/ч автомобиль разгоняется за 3,2 секунды, в то время как на набор максимальных 400 км/ч мегакару понадобится лишь 20 секунд.
P.S. Дедушка Мороз! Я хорошо себя вёл, мыл посуду и выносил мусор. Подари мне такую машинку!
17 ноября 2017 года Илон Маск на презентации нового грузовика от Tesla сделал сюрприз зрителям - представил обновлённый гиперкар Tesla Roadster, который поступит в 2020 году в продажу.
Заявленные характеристики:
– Разгон до 100 км/ч – 1.9 сек(в базовой версии)
– Максимальная скорость – 425 км/час (250 миль/час)
– Запас хода – 1000 км
– Емкость батареи – 200 квт/час
– Крутящий момент 10,000 Nm
– 3 мотора
– 4-х местный
– Полный привод
– 1/4 мили за 8.8 секунд.
Цены начинаются от $200.000, автомобиль можно зарезервировать за $45.000.
На моторшоу в Дубае арабский стартап Devel представит ездовой прототип 5000-сильного гиперкара под названием Sixteen, сообщает Road & Track. Впервые планы по постройке машины компания озвучила в 2013 году.
Devel Sixteen получит 12,3-литровый двигатель V16 с четырьмя турбинами, отдача которого составит пять тысяч лошадиных сил и 4771 Нм крутящего момента. Постройкой агрегата занимается компания Steve Morris Engines, разрабатывающая турбонагнетатели и двигатели для драгстеров, хот-родов и трофи-траков. Заявленная максимальная скорость машины — более 500 километров в час. Разгон до «сотни» будет занимать около 1,8 секунды.
К работе над двухдверкой Devel также привлек итальянскую компанию Manifattura Automobili Torino, которая ранее принимала участие в постройке гиперкара SCG 003 и недавно представленного Apollo Intensa Emozione.
Первым арабским суперкаром стал Lykan Hypersport, постройкой которого занимается компания W Motors, базирующаяся в Объединенных Арабских Эмиратах. Купе стоимостью 3,4 миллиона долларов оснащается 3,7-литровым твин-турбо оппозитником, разработанным RUF. Отдача агрегата составляет 760 лошадиных сил и 960 Нм крутящего момента. Заявленная максимальная скорость равна 395 километрам в час. Время разгона до «сотни» — 2,8 секунды.
