08 июля 2018 года

Ну что ж, вот и пришло время прощаться с гостеприимным Волгоградом – городом воинской славы, городом-героем. Спасибо тебе, Волгоград, за прекрасную ласковую погоду, которой ты нас встретил, за незабываемые впечатления от матча Россия – Хорватия, спасибо за то, что ты не сдаешься, за то, что хранишь память о самом жестоком сражении в истории нашей страны.

А еще спасибо тебе за Волго-Донской канал, поражающий воображение даже сейчас, в век высоких технологий, что уж говорить про 50-е годы, когда он только строился. Ну, впрочем, о канале немного позже.

Спасибо Александру Владимировичу за прекрасный прием, за то, что показал нам город, поделился своими воспоминаниями о нем, за то, что был гостеприимен и потратил на нас столько времени. Сегодня вот он помог нам заправиться: свозил на заправку и в магазин за продуктами. А узнав, что мы так и не прокатились на Волгоградском скоростном подземном трамвае, высадил нас на одной из станций и подобрал на следующей. Женя сначала относился к этой идее прохладно: «Зачем время тратить? Ну трамвай как трамвай…», а потом все-таки изменил свое мнение, потому что это очень необычно – видеть ,как в абсолютно по-московски выглядящую станцию метро из тоннеля заезжает обыкновенный, старенький такой трамвайчик. Необычно еще и то, что рассчитываться за проезд здесь нужно ни при входе на станцию, а прямо в самом трамвае. Даешь денежки кондуктору, она пробивает тебе на кассе билет. Прямо окунулись в детство… Кстати, такой вид транспорта, хоть и кажется каким-то старомодным, широко используется в Дюссельдорфе. Там точно так же курсируют трамваи, кое-где заезжая в тоннели, кое-где проходя по верху, ну разве что трамваи поновее…

К середине дня сделали все свои дела и решили трогаться в путь. Александр Владимирович случайно встретил прямо у нас в яхт-клубе своих соседей по дому, которые катаются на моторном спортивном катере, и мы провели для них экскурсию по нашей яхте. Люди в Волгограде сердечные, душевные, мы очень тепло попрощались и отправились в путь.

Чтобы дойти до начала Волго-Донского канала, нам предстояло пройти пол-Волгограда. Несколько часов ходу по Волге, а город все не заканчивается. Наконец-то, показались монументальные ворота первого шлюза, обрадовались, вот еще немного и мы уже в канале. Стали запрашивать шлюз по рации, но оказалось, что перед нами скопилась целая очередь из желающих попасть в канал. К тому же нам надо было зарегистрироваться у диспетчера – дать все свои данные. Когда я сообщила ей, что мы можем заполнить все ее бумажки и отправить на электронный адрес, тетенька-диспетчер очень обрадовалась. Выслала нам все документы и вдруг оказалось, что на нашем судне обязательно должна присутствовать такая бумажка, как судовая роль. Если честно, никогда не задумывалась, что это такое и что она нам может понадобиться.

Пришлось заполнять ее вручную на обратной стороне прайса на яхту. Так что теперь у нас все документы в полном порядке.

Пока созванивались с диспетчером, заполняли документы, поняли, что сегодня нам нет смысла стремиться в шлюз. Мы судно маломерное, а потому хождение в темное время суток по каналу нам запрещено. Приняли единственно верное решение в этой ситуации – переночевать перед шлюзом, тем более мы заприметили неплохую лодочную станцию с хорошей глубиной и выходом в город. Со сторожем договорились, что наша стоянка будет стоить 200 рублей, он подсказал кафе, где должны быть вкусные шашлыки и посоветовал прогуляться по бульвару, прямо на который мы попадали, если шли от реки в город. Район действительно очень уютный. Бульвар ухоженный, с клумбами, с фонтанами. Здесь очень много гуляющих с колясками мам, сидящих на лавочках бабушек, нежно обнимающихся парочек. Такая абсолютная идиллия.

Кафе, в котором готовят вкусный шашлык, не подвело. Шашлык действительно был недурен, там еще оказалась и неплохая компания, состоящая из бабулечек и дедулечек, которые веселились, танцевали, пили, ели, и, наверное, чувствовали себя молодыми. Жене было смешно на них смотреть, а мне приятно. Дай Бог, чтобы все пенсионеры умели так же беззаботно веселиться, а не только ворчать и жаловаться на жизнь.

До поздней ночи мы бродили по этому району Волгограда, успели даже поесть суши, заходили и в магазинчики с одеждой и уже темной ночью вернулись на борт нашего Janmor. Сторож предупреждал, что мы можем наткнуться на какую-то очень страшную с виду собаку, но бояться ее не стоит: она добрая. И правда, вечером нас встретила большая, лохматая, и совсем не страшная собака. Виляла нам хвостом, как будто знала, что мы тут практически свои.

Топливо – 2700 рублей

Продукты – 3742 рубля

Помидоры, зелень и молодая картошка на рынке – около 400 рублей

09 июля 2018 года

Волго-Донской канал

Сегодня проснулись в 5.00 утра, тут же запросили первый шлюз, смогут ли принять нас сейчас. На удивление они сразу же дали добро и спустя каких-то полчаса мы уже швартовались в камере первого шлюза.

С первого взгляда сооружения Волго-Донского канала (ударение именно на вторую букву о) поражают своей мощью и добротностью. Во многом, это ощущение величия человека перед силами природы, его разума, которому подвластны любые стихии, достигается за счет архитектуры.

Все строения выполнены в стиле «сталинский ампир», с колоннами, барельефами, статуями. Даже такие мелочи, как фонари, освещающие набережную канала, подчинены общему стилю. Надписи в стиле «Вперед к победе коммунизма!» можно прочитать практически на любом здании канала. Мне стала интересна история Волго-Донского канала: как он создавался, что из себя представляет, много ли нам предстоит пройти шлюзов, пока мы доберемся до Дона.

И вот что я узнала. Попытки построить в этом месте канал предпринимались еще в 1920-х, но с учетом развития на тот момент промышленности, сделать это оказалось невозможно. Перед войной были начаты изыскательные работы и исследования, которые уверенно показали, что задача по сооружению канала выполнима. Дальнейшим разработкам помешала война, которая практически стерла с лица земли Сталинград. Но сразу же после окончания войны вместе с восстановлением города начались работы по сооружению канала. Здесь трудились и пленные немцы, и заключенные, и комсомольцы-добровольцы. В разрезе канал выглядит так:

Общий перепад от устья до начала канала 45 метров, но чтобы пройти их, необходимо от Волги сначала подняться на высоту 88 метров (это 9 шлюзов в среднем по 10 метров каждый), а затем спуститься на 44 метра вниз (4 шлюза тоже в среднем по 10 метров), затем попадаешь в систему водохранилищ на реке Дон, в которой тебя ожидает еще 4 шлюза.

Весь сегодняшний день мы посвятили тому, чтобы пройти эти 9 шлюзов наверх. Стоило нам это удовольствие 20 рублей. Я не опечаталась. Именно двадцать рублей. Стоимость прохождения канала рассчитывается исходя из длины судна. В Москве проехать на метро стоит дороже, а здесь такой колоссальный труд и все это за такие смешные деньги. И это не просто неофициальный побор. Нам готовы были дать все квитанции и счета-фактуры.

Мне очень понравилось, что все диспетчеры на любом из шлюзов очень вежливые, слажено и грамотно выполняют свою работу, ни разу за весь путь никто не фыркнул на нас, не отнесся пренебрежительно.

Конечно, среди этих огромных танкеров, барж и сухогрузов, занятых каждый своим нужным и важным делом, мы смотрелись такими бездельниками, и иногда даже было неловко, что нас воспринимают за равноправных участников и исключительно для нашей яхты то поднимали, то опускали на десятки метров уровень воды в шлюзовой камере.

Под конец сегодняшнего дня уже от зубов отлетал доклад, который обязательно надо сделать перед тем, как заходить в шлюзовую камеру: «Яхта «JANMOR» докладывает. Рулевое исправно, якоря очищены и приведены в походное положение, экипаж в спасательных жилетах. Судно готово к шлюзованию. Капитан.» Мало того, что мы сами докладывались перед каждым шлюзом, так еще и по рации от каждого судна слышишь одно и то же. Рация от переговоров чуть ли не накалилась до красна. Каждую минуту кто-то кого-то вызывает, докладывает, предупреждает, корабли согласовывают между собой дальнейшие действия.

Работа на Волго-Донском канале настолько слаженная, что мы, я считаю, максимально быстро прошли эти 9 шлюзов, практически никогда не ожидая очереди, а если и ожидая, то не долго. И вот после девятого шлюза нас застала темнота. Канал там узенький, две баржи не на каждом повороте разойдутся, а нам надо где-то ночевать. Кое-как нашли место для якорной стоянки на заросшей камышами обочине канала, кинули якорь, настроили приложение «Anchor Light» и легли спать. Но спалось мне плохо, потому что каждый проплывающий мимо корабль пугал до дрожи, ведь наша яхточка стояла от него, такого большого и темного, в каких-то 10-15 метрах. Все время был страх, что вот вдруг он возьмет нас и не заметит…