Baidu получила разрешение на эксплуатацию первого в Китае полностью беспилотного лицензированного роботакси, выиграв раннее лидерство в гонке по запуску автономных автомобилей в стране.
Интернет-группа заявила в понедельник, что сможет эксплуатировать свои автомобили Apollo Go без инспектора по безопасности на борту в китайских городах Ухань и Чунцин.
Бизнес-войны в телеграм
Pony.ai стала первой компанией-разработчиком систем для беспилотного вождения, которая получила такую лицензию. Коммерческое использование роботакси будет запущено в Гуанчжоу (провинция Гуандун). Уже в следующем месяце в городе будут функционировать 100 единиц техники. В компании сообщили, что тарифы на проезд будут такими же, как и на обычное такси.
Прошла новость, что Яндекс хочет запустить в 2022 году беспилотное такси в Москве. Но нет однозначного ответа на вопрос: "Кто будет отвечать/сидеть за смертельное ДТП с робомобилем?".
Беглый просмотр правового поля в Инете не дал ответов на вопросы. Получается: "Запустим, а там посмотрим!". Кому-то не повезет первым и он ляжет в прямом и переносном смысле в доработку законодательства в нашей стране.
С материальным ущербом не все просто, в статье рассматривается кто и за что будет платить. Появление нескольких новых участников может сильно осложнить выяснение кто виноват: владелец робомобиля, оператор/диспетчер ВАТС (высокоавтоматизированных транспортных средств), компания эксплуатирующая ВАТС, компания разработчик или злобный хакер.
Может получиться, что никто не виноват - "оно само". Тут поле для кормёжки всех видов юристов.
https://www.garant.ru/article/1471258/
Другая статья рассматривает моральный выбор с точки зрения производителей автомобилей
"Сегодня активисты и юристы требуют от производителей полной прозрачности – покупатели должны знать, кого будет «убивать» искусственный интеллект в случае критической ситуации. Некоторые автокомпании, например, Audi и Volvo, уже приняли на себя всю ответственность за трагические ДТП на дорогах с участием их беспилотников. Однако при этом они не спешат разглашать, какой алгоритм действий заложен в программу робомобиля и кого он защитит в первую очередь – своих пассажиров или пешеходов.
Поскольку искусственный интеллект не может самостоятельно принимать решения по обстоятельствам, все его действия определяются программой. А она в будущих беспилотниках-Мерседесах 4-го и 5-го уровней автоматизации будет направлена на максимальную защиту пассажиров. С позиции производителя все логично – пользователи гораздо охотнее купят роботизированный автомобиль, если в приоритете у компьютера будет их личная безопасность. Как говорится, своя рубашка ближе к телу."
https://bespilot.com/chastye-voprosy/kto-pogibnet-v-avarii-p...
Следующая статья оперирует опросами людей и они также не однозначны.
"Рассмотрим, например, результаты опроса, проведенного компанией Cognitive Technologies, которая как раз и занимается разработкой автоматизированных систем управления для автомобилей. Что особенно характерно, это не какие-то абстрактные люди, а 80 тысяч человек из 47 регионов России, то есть это те, кого мы видим вокруг каждый день.
Так вот, в случае если на дорогу выбегает пешеход, а по встречке движется другой автомобиль, лишь 59% опрошенных предлагают съезжать в кювет, чтобы не сбить пешехода. 38% считают, что лучше сбить пешехода, видимо, потому, что «ну а че он»! Около 3% предпочтут лобовое столкновение — вероятно, в расчете на то, что встречный автомобиль испугается и сам уедет в кювет или на пешехода.
Если пешеходов несколько, то в кювет бы съехали 71% опрошенных, а 26% все равно считают, что нужно ехать прямо и всех сбивать. Интересно, что был вариант, когда на дорогу выбегает собака, а не пешеход: в этом случае ее бы сбили 55% участников опроса. Более того, в вопросе с собакой можно было выбрать экстренное торможение, при котором вас догонит движущийся сзади автомобиль. Несмотря на то что формально виновен в ДТП будет в этом случае именно он, а не беспилотник, такой алгоритм выбрали бы только 40% человек."
https://www.kaspersky.ru/blog/driverless-cars-dangers/12956/
Авиастроительная компания Airbus опубликовала концепт летающего беспилотного такси под названием Pop.Up. Ультрасовременное транспортное средство сможет перемещаться как по земле, так и по воздуху.
Как пишет The Independent, Pop.Up представляет собой двухместную капсулу, рассчитанную на двоих пассажиров. В зависимости от маршрута, трафика и стоимости поездки капсула может крепиться как к колесной основе для путешествия по автодорогам, так и к квадрокоптеру для путешествия по воздуху.
Pop.Up работает на электричестве. Вызвать транспортное средство можно будет через специальное приложение на смартфоне, после чего система сама предложит оптимальный вариант для перемещения — по земле или по воздуху. Транспорт управляется системой автопилота. Двигаясь по земле Pop.Up способен разгоняться до 100 км/ч.
В Airbus новое транспортное средство планируют протестировать уже в этом году. Массовое производство летающих автомобилей компания обещает наладить к 2024-2027 годам.
